師建華

摘?要： 伴隨著我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了進(jìn)一步的延伸與發(fā)展，給了鐵路技術(shù)巨大的發(fā)展空間?，F(xiàn)今人們生活流通中鐵路成為非常普遍的一種出行方式，而現(xiàn)今隨著人們生活質(zhì)量的提高，對(duì)鐵路行車的安全提出了更高的要求，也是現(xiàn)今鐵路運(yùn)輸發(fā)展所需要解決的重要問題。在這之中鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)是解決鐵路安全的良好途徑之一，因此相關(guān)人員必須要對(duì)鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行切合實(shí)際的應(yīng)用，確保鐵路可以安全高效的投入使用，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 鐵路電力;運(yùn)動(dòng)技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U224?????【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?????【文章編號(hào)】1674-3733（2020）23-0166-01

1?鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述

1.1?車站的監(jiān)控系統(tǒng)

在鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中的車站監(jiān)控系統(tǒng)主要由低壓和高壓兩部分一同組合而成。低壓的監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)低壓線路的部分進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控，而高壓的監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)監(jiān)控車站內(nèi)的變壓器所輸出的電壓和電流進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控。在通常的情況下為了是監(jiān)控的全面性得到保障，在監(jiān)控的輸入端上都需要對(duì)電壓值、電流和斷路器等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。

1.2?變電所與配電所的監(jiān)控系統(tǒng)

系統(tǒng)的主要兩部分監(jiān)控內(nèi)容分別是直流電源系統(tǒng)和高壓設(shè)備，監(jiān)控方式主要是通過均勻采用微機(jī)保護(hù)裝置、變電所與配電所高壓設(shè)備保護(hù)裝置。此外還通過保持電器保護(hù)裝置在這一過程中進(jìn)一步增加對(duì)變電所與配電所高壓設(shè)備的重復(fù)保護(hù)裝置。

1.3?運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的組成

主要是由控制站的調(diào)度端設(shè)備以及被控制站的執(zhí)行的設(shè)備和運(yùn)動(dòng)通道等相應(yīng)設(shè)備構(gòu)成的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，以此來將電力設(shè)備所收集的信息與經(jīng)遠(yuǎn)動(dòng)終端設(shè)備后期的分析處理情況等數(shù)據(jù)都上傳到主控站上，通過主控站來對(duì)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中的調(diào)度管理軟件進(jìn)行日常的管理工作以及故障判斷和終端設(shè)備的相應(yīng)把控。

2?鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)配置及應(yīng)用

2.1?鐵路電力運(yùn)動(dòng)的配置

現(xiàn)今對(duì)于鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)的關(guān)注主要集中在設(shè)備的安裝方式、對(duì)外接口的廠家、通訊供電方式以及s cada采集的電表，市場(chǎng)的關(guān)注要點(diǎn)也決定了鐵路電路運(yùn)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向。其中對(duì)于鐵路電力運(yùn)動(dòng)的相應(yīng)配置我們必須有進(jìn)一步的了解，以便于可以對(duì)鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行更好的應(yīng)用。由漢口調(diào)度主站顯示相應(yīng)數(shù)據(jù)信息，接著有內(nèi)部的內(nèi)部?jī)啥说膔tu以及中間的5個(gè)ftu或stu所構(gòu)成。在rt u的選型上通常使用PCK-36D，而這種配置基本上有兩種直流或交流模擬量進(jìn)行輸出。在一次設(shè)備箱式變電站中通過變壓器中壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)以及低壓開關(guān)等相應(yīng)的配置組合而成，在現(xiàn)今被廣泛的使用。二次設(shè)備主要是對(duì)設(shè)備的工作進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)視以及保護(hù)工作。

2.2?鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)在高低壓設(shè)備中的應(yīng)用

在高壓設(shè)備的應(yīng)用中主要包括五個(gè)方面一個(gè)遙控量與四個(gè)遙信量。鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了高壓斷路器的遠(yuǎn)方控制，通過特定型號(hào)的真空斷路器來分合閘線圈以此控制節(jié)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對(duì)斷路器的分析，通過吸合和釋放來達(dá)到對(duì)目的對(duì)象的控制，此外對(duì)斷路器狀態(tài)有限量的上傳，斷路器分合閘狀態(tài)遙信輸出通過輔助接點(diǎn)得斷開與閉合來控制。變壓器溫度報(bào)警遙信量的輸出有溫度探頭以及控制接線溫度的控制器，在接觸變壓器溫度變化的過程中由溫度控制器節(jié)點(diǎn)的開合來實(shí)現(xiàn)。

鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)在低壓設(shè)備在應(yīng)用中較為普遍，主要在一個(gè)遙控量、八個(gè)遙測(cè)量和三個(gè)遙信量等三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。第一是對(duì)信號(hào)電源低壓開關(guān)的控制，完全由低壓電動(dòng)來進(jìn)行操作完成。第二是八個(gè)遙測(cè)量，分別是三相的電壓遙測(cè)與電流表測(cè)兩路以及單相電壓與電流遙測(cè)各兩路。電流遙測(cè)量的開始端是電流互感器之后經(jīng)由多個(gè)部分最后回到電流互感器零線的端點(diǎn)上，通過流經(jīng)所采集的信息上傳主站。

3?鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的反思

就目前鐵路的發(fā)展形勢(shì)上來看，鐵路的行車運(yùn)輸過程中占據(jù)了非常重要的地位。而現(xiàn)今的發(fā)展大形勢(shì)決定了鐵路會(huì)繼續(xù)向自動(dòng)化，信息化的方向前進(jìn)，因此鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用是時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果，也是鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)步最佳行徑。就目前鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用過程中有以下幾個(gè)方面的思考與改進(jìn)確保鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的深入應(yīng)用。

3.1?解決自閉、貫通線路故障測(cè)距的問題

在現(xiàn)今鐵路電路運(yùn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用過程中，一直存在自閉、貫通線路故障的測(cè)距問題對(duì)故障的區(qū)域判斷往往比較寬泛，線路接地的故障判斷靈敏度缺失，準(zhǔn)確度也并不高。但在現(xiàn)今的發(fā)展中對(duì)供電的可靠性提出了更高的要求，因此對(duì)于線路所產(chǎn)生的故障以及對(duì)故障的檢測(cè)甚至后期故障的維修帶來了很大的不便利，因此在現(xiàn)今鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)中必須要提高對(duì)故障點(diǎn)判斷的時(shí)效性與準(zhǔn)確性，可以借鑒以及引用當(dāng)今較為先進(jìn)的鐵路自閉貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)。在鐵路中可以快速有效的尋找出故障點(diǎn)。自閉貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)是通過故障點(diǎn)所產(chǎn)生線路兩端運(yùn)行所產(chǎn)生的電壓電流行波來虛擬電源，接著通過傳播的速度和行波所到達(dá)端點(diǎn)的時(shí)間來準(zhǔn)確計(jì)算故障的位置，通過行波故障測(cè)距單端法和雙端法的相應(yīng)原理，來通過線路分布的參數(shù)確定速度，接著通過相應(yīng)波所傳輸?shù)臅r(shí)間數(shù)據(jù)的收集來確定故障點(diǎn)。在這一過程中游行波的采集系統(tǒng)和所用到的處理系統(tǒng)綜合的進(jìn)行行波的分析，接著引用遠(yuǎn)程的維護(hù)系統(tǒng)以及通訊網(wǎng)絡(luò)最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的故障測(cè)距和智能的人工波形分析，對(duì)線路短路故障和電流接地等故障可以進(jìn)行準(zhǔn)確可靠的判斷，有效的提高了故障測(cè)距的準(zhǔn)確性與有效性。

3.2?鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一

鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)今鐵路發(fā)展的大趨勢(shì)，這一技術(shù)的普遍使用造成了現(xiàn)今鐵路電路運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家較為繁雜，在鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)思路和系統(tǒng)的整體設(shè)備構(gòu)成上都存在很大的不同性。這給后期整體鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)都造成了很大的困難。因此對(duì)于鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)需要在全國(guó)的范圍中推廣使用鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)功能較為完善，有較大的通用性和較為符合現(xiàn)今鐵路實(shí)際發(fā)展的定型產(chǎn)品，減少鐵路電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)后期后期的復(fù)雜管理與維修。

結(jié)束語：鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，保證了在安全穩(wěn)定的情況下進(jìn)行鐵路的良好運(yùn)行。通過對(duì)鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的分析以及通過深析鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用和進(jìn)行最后的反思，將會(huì)是相關(guān)人員對(duì)鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)有深入的了解和應(yīng)用，確保了鐵路電力運(yùn)動(dòng)技術(shù)在鐵路上的深度延伸，為鐵路的安全運(yùn)行提供保障，促進(jìn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

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