摘要：波音737NG飛機(jī)是第二代737的改進(jìn)型飛機(jī)，不僅僅在系統(tǒng)上有了優(yōu)化，并且整體也更加先進(jìn)，維護(hù)起來(lái)更加方便，并且相較于第二代波音737的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性也更高，這讓波音737NG飛機(jī)的使用受到了廣泛的歡迎，而同時(shí)，對(duì)波音737NG飛機(jī)的故障診斷工作也逐漸受到關(guān)注，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)故障而言，一旦對(duì)起動(dòng)機(jī)的故障排查不到位，很可能造成難以挽回的損失。本文首先對(duì)波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷原理進(jìn)行總結(jié)，并詳細(xì)介紹各種故障的排查與診斷方法，以期為波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的故障診斷提供參考。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī);發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī);故障診斷;分析

0 ?引言

波音飛機(jī)自誕生以來(lái)，為人類(lèi)航天航空事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，波音737系列也在人們?nèi)粘Ｉ钪姓加兄匾M成部分，波音737NG飛機(jī)中，有波音737-600、波音737-700、波音737-800以及波音737-900ER，載客量多是波音737飛機(jī)的亮點(diǎn)之一，并且具有非常大的載貨量，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力也可達(dá)到CFM56-727300磅，航程也可達(dá)到3200海里，波音737NG飛機(jī)的正常使用，需要依靠整個(gè)啟動(dòng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確運(yùn)行，才能達(dá)到理想效果。波音737NG飛機(jī)的起動(dòng)機(jī)中，涉及到有高精度、超大傳遞載荷系統(tǒng)，整個(gè)起動(dòng)機(jī)由靜葉、渦輪、切割環(huán)、離合器、潤(rùn)滑泵等組成[1]，形成一個(gè)完善的輸出動(dòng)力機(jī)械部件。一旦出現(xiàn)故障，會(huì)對(duì)整個(gè)飛機(jī)的運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。

1 ?波音737NG飛機(jī)起動(dòng)機(jī)工作原理

在波音737NG飛機(jī)中，起動(dòng)機(jī)的作用在于為發(fā)動(dòng)機(jī)、冷轉(zhuǎn)程序等，提供相應(yīng)動(dòng)力，而起動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的原理，是通過(guò)各種機(jī)械組間，將空氣壓力進(jìn)行轉(zhuǎn)變，形成可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能，機(jī)械能的能量需要滿足整個(gè)飛機(jī)的運(yùn)行[2]。在起動(dòng)機(jī)中，渦輪是提供機(jī)械能的重要基礎(chǔ)，渦輪做工能夠帶動(dòng)星齒輪、大齒輪，在減速后生成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)齒輪箱，并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只是起動(dòng)機(jī)的部分工作，等待發(fā)動(dòng)機(jī)完全啟動(dòng)，可以通過(guò)對(duì)離合器進(jìn)行處理來(lái)調(diào)整運(yùn)行情況，如果離合器的脫開(kāi)功能啟動(dòng)，讓起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)兩者脫開(kāi)，可以保護(hù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)。同時(shí)，在起動(dòng)機(jī)中還有一個(gè)重要組成部分——油泵組件，油泵組件能夠?yàn)檩S承器件提供潤(rùn)換油，避免產(chǎn)生摩擦，增加軸承的使用時(shí)長(zhǎng)。

2 ?波音737NG飛機(jī)起動(dòng)機(jī)故障診斷

2.1 起動(dòng)機(jī)本體漏油 ?排查波音737NG飛機(jī)起動(dòng)機(jī)的故障，首先是觀察有無(wú)本體漏油的情況，一般來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)本體漏油的原因，很可能與渦輪軸承的磨損情況有關(guān)，有無(wú)渦輪軸承位于渦輪根部，承受的壓力較大，潤(rùn)滑油的供應(yīng)不到位，導(dǎo)致軸承出現(xiàn)磨損，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重漏油的情況，磨損情況越嚴(yán)重，漏油的情況也隨之提升，并且如果沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理的話，軸承的嚴(yán)重磨損還可能導(dǎo)致飛機(jī)本體漏油的情況，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重漏油事故[3]。

2.2 起動(dòng)機(jī)磁阻中有金屬屑  導(dǎo)致波音737NG飛機(jī)起動(dòng)機(jī)的故障出現(xiàn)的原因，還可能是起動(dòng)機(jī)磁阻中出現(xiàn)了金屬屑，這是因?yàn)槿绻l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部部件出現(xiàn)自然磨損的情況，而這些自然磨損可能導(dǎo)致金屬屑的產(chǎn)生[4]。同時(shí)，還有一種產(chǎn)生金屬屑的原因，是在對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修之后，對(duì)于起動(dòng)機(jī)的清理不夠徹底，或者轉(zhuǎn)給不當(dāng)，可容易導(dǎo)致金屬屑的出現(xiàn)。金屬屑會(huì)對(duì)起動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行造成阻礙，影響起動(dòng)機(jī)中器械的工作。

2.3 起動(dòng)機(jī)排氣格柵內(nèi)部葉片損傷 ?結(jié)合近年來(lái)鉑金737NG飛機(jī)起動(dòng)機(jī)故障的數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)致故障的原因還可能是起動(dòng)機(jī)排氣格柵內(nèi)部葉片損傷，一旦內(nèi)部葉片受損，不能很好的做工，輸送機(jī)械能不到位，也會(huì)對(duì)整個(gè)起動(dòng)機(jī)的運(yùn)作造成影響[5]。而導(dǎo)致葉片損傷的原因主要有兩個(gè)方面，一是受到外力影響，比如外來(lái)物體對(duì)葉片造成損傷;二是葉片出現(xiàn)了老化的情況，葉片使用的時(shí)間較長(zhǎng)，逐漸老化，而老化的葉片難以滿足起動(dòng)機(jī)所需的強(qiáng)度，起動(dòng)機(jī)也將隨之出現(xiàn)故障的情況。

2.4 起動(dòng)機(jī)本身原因早知發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng) ?除了上述的幾個(gè)原因之外，波音7373NG飛機(jī)無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，還可能與起動(dòng)機(jī)本身有關(guān)，如果起動(dòng)機(jī)自身的引氣系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，或者本體有缺陷，尚不明確具體故障點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行排查，并且在排查清除具體故障之前，不可再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

3 ?故障處理分析

3.1 起動(dòng)機(jī)漏油的處理 ?針對(duì)起動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題，需要加強(qiáng)航線檢修和定期維護(hù)工作，并且及時(shí)檢測(cè)發(fā)生漏油故障的部件，送回到車(chē)間進(jìn)行維修。同時(shí)，還要在對(duì)起動(dòng)機(jī)的維修中，重點(diǎn)注意葉輪、齒輪等的維護(hù)，并且要做好嚴(yán)密的封存處理。

3.2 金屬屑問(wèn)題 ?結(jié)合上文可知，導(dǎo)致金屬屑有兩個(gè)因素，而處理金屬屑故障同樣可以從兩個(gè)方面入手，首先是針對(duì)使用時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，這種金屬屑是自然產(chǎn)生且難以避免的，因此，關(guān)注N2的情況，達(dá)到55%時(shí)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有及時(shí)脫開(kāi)，導(dǎo)致金屬屑產(chǎn)生。維修人員要注意對(duì)葉片的檢查，并控制起動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間。另一方面是要嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)起動(dòng)機(jī)的維修檢查，一個(gè)很小的疏忽都可能導(dǎo)致巨大誤差，檢修人員要詳細(xì)檢查材料配備安裝是否適宜，及時(shí)糾正缺陷。

3.3 葉片損傷問(wèn)題 ?葉片損傷受到兩方面因素的影響，要處理葉片損傷的情況，首先分析具體損傷原因，受到外來(lái)物打傷的葉片，需要及時(shí)清晰拍攝好內(nèi)部葉片的情況，然后針對(duì)具體損傷情況來(lái)進(jìn)行維修。但通常情況下葉片處在較為封閉的內(nèi)部環(huán)境中，基本上不會(huì)受到外來(lái)物的打傷。其次，針對(duì)另一種情況，是葉片在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)下出現(xiàn)了損傷的情況，或者葉片老化，檢修人員可以對(duì)起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的易斷桿進(jìn)行全面檢查，保證離合器的脫開(kāi)功能正常執(zhí)行，充分保護(hù)起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.4 起動(dòng)機(jī)本身原因 ?起動(dòng)機(jī)本身的原因?qū)е碌墓收弦残枰⒁?，常?jiàn)的有渦輪根部碳封嚴(yán)問(wèn)題，針對(duì)起動(dòng)機(jī)的維護(hù)檢修，需要全面細(xì)致，并且將每一項(xiàng)檢查工作詳細(xì)記錄，深入調(diào)查導(dǎo)致故障的原因，并且注意監(jiān)測(cè)起動(dòng)機(jī)內(nèi)部核心部件的質(zhì)量，選擇高精度、裝配要求高的部件。還要定期對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)、檢修，從根本上降低起動(dòng)機(jī)的故障率、報(bào)廢率。

4 ?結(jié)語(yǔ)

波音737NG飛機(jī)的使用越來(lái)越廣泛，航空公司在為人們提供便捷的同時(shí)，安全問(wèn)題尤為重要，保障飛機(jī)起動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行是首要標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)機(jī)故障會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果，對(duì)于起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障與處理，都需要重點(diǎn)注意。航空公司要成立專門(mén)的起動(dòng)機(jī)檢修小組，定期對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并且可以記錄其相關(guān)部件的使用期限，及時(shí)在部件老化前進(jìn)行更換。對(duì)每個(gè)波音737NG飛機(jī)的起動(dòng)機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)化的監(jiān)督記錄，形成跟蹤監(jiān)測(cè)，有利于故障的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

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作者簡(jiǎn)介：彭明玉（1973-），男，湖南常德人，工程師，本科，研究方向?yàn)闄C(jī)務(wù)維修。