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        關(guān)于城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)機(jī)組熱交換器型式淺析

        2020-09-10 03:04:59劉少波
        內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年1期
        關(guān)鍵詞:熱交換器城市軌道交通空調(diào)

        摘要:隨著我國(guó)城市化水平不斷提高,人們對(duì)空調(diào)的需求越來(lái)越大,社會(huì)也對(duì)空調(diào)使用予以極大關(guān)注??照{(diào)機(jī)組是城市軌道交通車(chē)輛的重要組成部分,在保證列車(chē)舒適性方面至關(guān)重要。本文將對(duì)空調(diào)機(jī)組熱交換器的型式進(jìn)行分析,針對(duì)目前空調(diào)機(jī)組的實(shí)際使用狀況,提出制冷空調(diào)專(zhuān)業(yè)的改革新舉措,進(jìn)而促進(jìn)空調(diào)工程領(lǐng)域的發(fā)展。

        關(guān)鍵詞:城市軌道交通;空調(diào);車(chē)輛;熱交換器

        0 ?引言

        目前城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)機(jī)組熱交換器大多采用的是銅管鋁翅片的形式,設(shè)計(jì)使用壽命是15年,每五年進(jìn)行一次架修,10年進(jìn)行一次大修??照{(diào)機(jī)組熱交換器主要包括蒸發(fā)器和冷凝器,冷凝器裸露在外,蒸發(fā)器在室內(nèi)腔,另一方面在空調(diào)制冷工況下冷凝表面溫度過(guò)高,在架修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)冷凝器表面親水膜已經(jīng)有不同程度的破損,而蒸發(fā)器狀態(tài)較好。下面將對(duì)不同材質(zhì)的熱交換器研究,分析優(yōu)劣。

        1 ?空調(diào)機(jī)組熱交換器的作用

        空調(diào)機(jī)組熱交換器主要作用是實(shí)現(xiàn)空氣和空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)冷媒之間的熱量交換,從而實(shí)現(xiàn)室內(nèi)空氣降溫或升溫。熱交換器的組成主要有銅管和翅片。熱交換器,是蒸發(fā)器和冷凝器的統(tǒng)稱(chēng),蒸發(fā)器的作用是使制冷劑液體氣化蒸發(fā),從外界吸收熱量;而冷凝器是向外界散熱,使制冷劑氣體降溫液化。

        2 ?空調(diào)機(jī)組熱交換器的材料分析

        2.1 空調(diào)行業(yè)現(xiàn)狀

        熱交換器作為空調(diào)機(jī)組的關(guān)鍵部件,目前城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)機(jī)組合同中多數(shù)采用銅管鋁翅片熱交換器,但近幾年來(lái),行業(yè)中有人提出使用銅翅片的方式。

        2.2 銅、鋁翅片導(dǎo)熱的對(duì)比

        把純銅和純鋁這兩種材料的一些物理特性作了個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比,如表1所示。

        從表1中大家都會(huì)覺(jué)得銅的導(dǎo)熱能力強(qiáng),就是因?yàn)殂~的導(dǎo)熱系數(shù)比鋁的要高不少(此處指純銅和純鋁),這個(gè)也確實(shí)是。但是一個(gè)散熱器散熱能力的好壞不僅僅只考慮材料的導(dǎo)熱系數(shù)有關(guān),還和散熱面積、散熱器的形狀、空氣流動(dòng)等狀況有關(guān)。

        再看后兩個(gè)參數(shù),光看比熱容這個(gè)數(shù)字,銅的比熱容更小,就應(yīng)該是它的溫度升的更快,更容易散熱(熱力學(xué)定律,溫度梯度越大,傳熱越快),似乎是沒(méi)錯(cuò),但是……還要看看它們的密度。銅的密度是鋁的3.3倍,散熱器是一個(gè)講尺寸的產(chǎn)品,不能無(wú)限做大,那同樣體積大小下,到底是銅的熱容小還是鋁的熱容小呢?不妨簡(jiǎn)單計(jì)算下。

        假設(shè)都是一立方厘米大小的材料,銅的重量為8.9克,讓它上升1K,需要3.4kJ的熱量,此大小下鋁的重量為2.7克,讓它上升1K,需要的熱量是2.4kJ,也就是說(shuō),單位體積下,鋁的熱容量只有銅的70%,它的散熱更快。

        所以說(shuō),銅的導(dǎo)熱系數(shù)雖然比鋁的高,熱量從翅片到環(huán)境間的傳遞阻力小,但是,同體積下它的熱容量更大些,溫度上升慢,這樣溫度梯度小,綜合傳熱能力并不見(jiàn)得比鋁的好多少。

        在熱力學(xué)中,傳熱速率方程式為:Q=KAΔt

        其中Q為傳遞的熱量,K為材料的導(dǎo)熱系數(shù),A為傳熱面積,Δt為溫度差,在同樣體積下,假設(shè)A是一樣的,Q主要就由材料導(dǎo)熱系數(shù)與熱量傳遞介質(zhì)間的溫度差決定了。以冷凝器為例,散熱其實(shí)是兩個(gè)過(guò)程,一個(gè)是吸收冷媒的熱量到散熱器,另一個(gè)是從散熱器到環(huán)境(空氣)。

        對(duì)于純銅散熱器,熱量從銅管到散熱器,因?yàn)镵更大,Δt也大(散熱器與銅管間的溫度差,因?yàn)橥w積下銅的升溫慢),這個(gè)過(guò)程中的傳熱速率是明顯好過(guò)純鋁散熱器的,但是到了第二個(gè)階段,熱量從散熱器傳到空氣時(shí),K是一樣的(都是空氣),Δt則是純銅散熱器更小(這兒是散熱器與空氣的溫度差),在這個(gè)過(guò)程,純銅散熱器的效率是低于鋁質(zhì)散熱器的。一直有個(gè)說(shuō)法,銅吸熱快,鋁散熱快,還是很有道理的。

        為了弄清這個(gè)問(wèn)題,查找相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),之前有人對(duì)電腦CPU散熱器的材質(zhì)做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)。同樣的兩個(gè)電腦,分別安裝純銅散熱器和鋁制散熱器U120E,在電腦空閑狀態(tài)下,兩種CPU散熱器的溫度均為44℃,在電腦工作狀態(tài)下,鋁制散熱器U120E的溫度為71℃,而銅制散熱器的溫度為67℃。如圖1所示。

        參照相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,在這樣的高成本、大重量的前提下,純銅散熱器帶來(lái)的性能收益其實(shí)是非常低的,也僅僅比普通的U120E低了4度而已。

        總的來(lái)說(shuō):純銅散熱器成本高,壽命長(zhǎng)、耐腐蝕、效果相對(duì)較好。加工更難,性?xún)r(jià)比低,鋁質(zhì)散熱器價(jià)格便宜、密度低、容易加工成形,硬度好。壽命較短、不耐蝕、散熱器的散熱性能比銅較差。

        2.3 列車(chē)實(shí)際情況

        根據(jù)空調(diào)機(jī)組實(shí)際使用情況分析,蒸發(fā)器處于室內(nèi)腔,冷凝器裸露在外,使用環(huán)境不同。

        蒸發(fā)器降溫除濕過(guò)程中翅片上會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)水,為了防止凝結(jié)的水滴不被送風(fēng)帶入車(chē)內(nèi),翅片上需增加親水膜,親水膜可“抓”住水滴使其不被風(fēng)吹走并順著翅片向下流入水盤(pán),然后集中排至車(chē)外。

        銅翅片無(wú)親水型式,如采用銅翅片,存在較大的送風(fēng)帶水風(fēng)險(xiǎn),由此可能將冷凝水吹入車(chē)內(nèi),因此,蒸發(fā)器較少使用銅翅片。

        蒸發(fā)器處于室內(nèi)腔,不接觸紫外線(xiàn)及雨水,親水膜鋁翅片可滿(mǎn)足防腐要求。

        冷凝器直接與外界進(jìn)行接觸,在架修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)親水膜已經(jīng)存在不同程度的破損。

        3 ?空調(diào)機(jī)組熱交換器結(jié)構(gòu)分析

        根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試,圖3結(jié)構(gòu)尺寸為6排、有效高度為600、有效長(zhǎng)度為610、片距2.0mm條縫鋁翅片的橢圓管換熱器與圓管換熱器在相同工況與2.5m/s風(fēng)速下。

        橢圓管與圓管對(duì)比,氣流更均勻,管后換熱不充分面積小,從測(cè)試結(jié)果對(duì)比中可以看出,橢圓管換熱器;風(fēng)側(cè)阻力比圓管換熱器低50%,供冷量比圓管換熱器高12%,冷風(fēng)比提高14%。

        4 ?關(guān)于空調(diào)機(jī)組熱交換器選型建議

        ①在成本允許的情況下,蒸發(fā)器使用鋁翅片親水膜型式,冷凝器使用紫銅型式,或者研究銅鋁合金材料等。②廠家改變親水膜的工藝,提高抗紫外線(xiàn)、耐腐蝕度能力。避免親水膜在長(zhǎng)時(shí)間使用后的破損。③通過(guò)改變銅管結(jié)構(gòu)(如橢圓狀),提高制冷效果。④熱交換器與空調(diào)機(jī)組水盤(pán)的配合精度需要考慮,配合縫隙不宜過(guò)大。

        5 ?結(jié)束語(yǔ)

        不同翅片型式的換熱器,其空氣側(cè)換熱系數(shù)及阻力特性均有所差異,大量的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn):在獲得好的熱交換器特性的同時(shí),不可避免的造成成本、重量、體積等的增加。其次,空調(diào)工程中所使用的大部分換熱器都是干、濕工況交替運(yùn)行的,而不同翅片換熱器在濕工況下的換熱及阻力特性與干工況下相比,有很大差異。

        另外,提高換熱器銅管單位質(zhì)量的換熱效率,是提高空調(diào)銅管使用性?xún)r(jià)比的主要思想,如對(duì)銅管內(nèi)部溝槽的高度、數(shù)量及角度進(jìn)行優(yōu)化,同時(shí)也可對(duì)室內(nèi)熱交換器進(jìn)行優(yōu)化,在鋁片的表面加工出凹凸?fàn)?,擴(kuò)大表面積,提高換熱效率。銅管的數(shù)量也是影響散熱量的重要參數(shù),適當(dāng)?shù)脑黾鱼~管也可提高換熱效率,但并不是越多越好。因此,如何正確選用翅片型式,對(duì)熱交換器實(shí)際工作特性的影響不容忽視,最好的是在換熱與成本、體積之間找到一種折中的方案。

        參考文獻(xiàn):

        [1]龐欣,甘衛(wèi)平.空調(diào)熱交換器鋁翅片材耐蝕親水性涂膜的研制[J].中國(guó)有色金屬學(xué)報(bào),1999(1).

        [2]胡俊偉,丁國(guó)良,張春路.熱交換器形狀對(duì)空調(diào)室內(nèi)機(jī)性能的影響[J].制冷學(xué)報(bào),2014(2).

        [3]楊丁丁,柳建華,宋吉.小管徑內(nèi)螺紋銅管在空調(diào)換熱器上的應(yīng)用分析[J].有色金屬材料與工程,2017(06).

        作者簡(jiǎn)介:劉少波(1988-),男,陜西咸陽(yáng)人,工程師,本科,2012年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)車(chē)輛工程(電力機(jī)車(chē)方向)專(zhuān)業(yè),獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位,現(xiàn)在西安地鐵從事地鐵車(chē)輛架、大修、故障分析等技術(shù)管理工作。

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