胡廣琳

摘要：本文所設(shè)計(jì)的不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)模塊、智能識(shí)別等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、準(zhǔn)確的車輛信息識(shí)別，可以在車輛正常通行的情況下，識(shí)別車輛信息。從微觀角度看減少了車輛進(jìn)出停車場(chǎng)、通過收費(fèi)站的時(shí)間，從宏觀角度看可以加快整個(gè)區(qū)域的車輛通行速度，減輕道路擁堵狀況。

關(guān)鍵詞：不停車;信息識(shí)別;智能控制

0 ?引言

隨著我國自主汽車品牌的快速發(fā)展，汽車價(jià)格不斷下降，國內(nèi)擁有汽車的家庭越來越多，使得我國汽車保有量不斷攀升。伴隨著車輛數(shù)量不斷增加，停車難、堵車等問題應(yīng)運(yùn)而生，面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問題，必須要尋找有效的解決方案。通過不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在不停車的情況下快速識(shí)別車輛信息，有助于提升車輛的通行效率，降低車輛發(fā)生擁堵的可能性。

1 ?現(xiàn)行不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)的特點(diǎn)及問題分析

1.1 現(xiàn)行不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)的種類及特點(diǎn)

1.1.1 車牌圖像識(shí)別系統(tǒng)

目前我國應(yīng)用最廣、最成熟的不停車車輛信息識(shí)別方式為車牌圖像識(shí)別，通過圖像識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車輛車牌的信息，將識(shí)別的信息錄入車輛信息控制系統(tǒng)，或者根據(jù)識(shí)別的車牌信息查詢系統(tǒng)中存儲(chǔ)的車輛信息。

1.1.2 RFID通信系統(tǒng)

RFID是一種短距離通信系統(tǒng)，最常見的應(yīng)用產(chǎn)品是日常所使用的ETC。ETC系統(tǒng)是在車輛中加入基于RFID技術(shù)制作而成的ETC設(shè)備，在收費(fèi)站設(shè)立RFID信息讀取系統(tǒng)。當(dāng)車輛進(jìn)入到收費(fèi)站設(shè)立的RFID信息讀取系統(tǒng)范圍內(nèi)，收費(fèi)站設(shè)立的RFID信息讀取系統(tǒng)會(huì)與汽車內(nèi)部RFID通信系統(tǒng)進(jìn)行身份確認(rèn)。汽車中的RFID系統(tǒng)會(huì)將車輛信息傳輸給收費(fèi)站設(shè)立的RFID信息讀取系統(tǒng)，同樣收費(fèi)站設(shè)立的RFID信息讀取系統(tǒng)會(huì)將費(fèi)用等信息傳遞給汽車內(nèi)部RFID通信系統(tǒng)，最終完成車輛信息識(shí)別和控制。

1.2 現(xiàn)行不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)的問題分析

為了實(shí)現(xiàn)不停車車輛信息識(shí)別、控制，需要對(duì)傳統(tǒng)的車輛信息識(shí)別方式存在的弊端進(jìn)行研究。

1.2.1 車牌圖像識(shí)別系統(tǒng)的問題

目前最常見的車輛信息識(shí)別方式為車牌圖像識(shí)別，通過智能圖像識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車牌信息，通過識(shí)別到的車牌信息與系統(tǒng)中車牌信息進(jìn)行比對(duì)，獲取車輛的詳細(xì)信息，這種采用圖像識(shí)別的車輛信息識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率低，需要車輛在停止或者車速降低到20km/h以內(nèi)才可以準(zhǔn)確識(shí)別到車牌信息。如果車牌表面有臟污，能見度較低（比如大霧、大雨等極端天氣）等情況就會(huì)造成圖像識(shí)別系統(tǒng)無法準(zhǔn)確有效的讀取車輛車牌信息，一旦發(fā)生這種情況不僅不能實(shí)現(xiàn)不停車快速識(shí)別車輛信息，反而耽誤了車輛的通行。

1.2.2 RFID通信系統(tǒng)的問題

RFID可以實(shí)現(xiàn)一定距離的通信，但是從目前所應(yīng)用的ETC產(chǎn)品來看，RFIP有效通信距離仍然十分有限，雖然實(shí)現(xiàn)了不停車車輛信息識(shí)別與控制，但是為了提高識(shí)別準(zhǔn)確度，仍然需要將車速降低到20km/h以下。另外RFID通信系統(tǒng)存在一定的安全性問題，近些年ECT被盜刷和被套用的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，主要是RFID通信系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，加密系統(tǒng)也并不復(fù)雜，所以RFID通常無法實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜的安全識(shí)別過程。

2 ?利用物聯(lián)網(wǎng)模塊實(shí)現(xiàn)不停車快速安全的車輛信息識(shí)別

本文設(shè)計(jì)了一套不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)，包括一套超低功耗智能電子車牌和不停車車輛信息識(shí)別控制設(shè)備。

2.1 超低功耗智能電子車牌

超低功耗智能電子車牌的系統(tǒng)框圖如圖1所示。

物聯(lián)網(wǎng)主控模板為整個(gè)發(fā)明的控制系統(tǒng)，主要進(jìn)行邏輯處理和通信網(wǎng)絡(luò)的射頻信號(hào)處理。物聯(lián)網(wǎng)主控模板與射頻模板、天線配合進(jìn)行信號(hào)傳遞和接收，利用通信網(wǎng)絡(luò)通信模式進(jìn)行通信;電池和電源管理模塊給整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行供電;觸發(fā)控制模塊主體為物聯(lián)網(wǎng)模塊，主要是接收外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)發(fā)送的觸發(fā)通信信號(hào)，產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)觸發(fā)物聯(lián)網(wǎng)主控模塊退出低功耗模式，觸發(fā)控制模塊與物聯(lián)網(wǎng)主控模塊的喚醒管腳相連，該管腳的唯一功能是接收外部高低電平變化后使模塊退出低功耗模式;防拆報(bào)警模塊具有單獨(dú)的供電系統(tǒng)，通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電路的電流以及物聯(lián)網(wǎng)主控模塊IO口信號(hào)確定是否發(fā)生了拆卸問題;加密模塊主要是對(duì)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的車輛信息進(jìn)行加密。

2.2 不停車車輛信息識(shí)別控制設(shè)備

不停車車輛信息識(shí)別控制設(shè)備包括車輛信息接收模塊和車輛信息識(shí)別觸發(fā)模塊：車輛信息識(shí)別觸發(fā)模塊不斷的向外接發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，低功耗智能電子車牌的物聯(lián)網(wǎng)模塊進(jìn)入車輛信息識(shí)別觸發(fā)模塊發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)范圍內(nèi)，低功耗智能電子車牌信息認(rèn)證觸發(fā)模塊就會(huì)被觸發(fā)，通過握手協(xié)議識(shí)別：外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)“發(fā)出的觸發(fā)信息是否正確，如果正確無誤則激活低功耗智能電子車牌的存儲(chǔ)模塊和信息傳輸模塊進(jìn)行工作。同時(shí)外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)始終向外接發(fā)送觸發(fā)信號(hào)，并且始終處于車輛信息接受狀態(tài)。

3 ?不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)的工作流程

首先，外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)架設(shè)在需要識(shí)別車輛信息的道路兩旁，并不斷向外界發(fā)送獲取車輛信息的觸發(fā)通信信號(hào)。這種觸發(fā)模式利用物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信，具有遠(yuǎn)距離（最遠(yuǎn)10km）、低延時(shí)、高精度、高準(zhǔn)確性等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了車輛在高速行駛下完全不影響駕駛員駕駛的情況下（駕駛員無任何感覺）讀取車牌信息，無論是測(cè)速還是讀取車牌，都可以快速準(zhǔn)確完成。

電子車牌上電之后加密模塊給物聯(lián)網(wǎng)主控模塊以及存儲(chǔ)器進(jìn)行加密，電子車牌系統(tǒng)開始工作，正常模式下電子車牌進(jìn)入低功耗待機(jī)模塊，此時(shí)電池輸出的電流較低。

當(dāng)車輛行駛到外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)附近時(shí)，外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)向外界發(fā)送的讀取車牌的觸發(fā)通信信號(hào)，加密模塊會(huì)對(duì)觸發(fā)通信信號(hào)進(jìn)行甄別，識(shí)別是否為正常的車輛信息請(qǐng)求信號(hào)。如果信號(hào)存在問題，控制觸發(fā)控制模板不觸發(fā)物聯(lián)網(wǎng)主控模板;如果正常，觸發(fā)控制模板會(huì)接收到外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)發(fā)送的觸發(fā)通信信號(hào)，從而產(chǎn)生電信號(hào)編號(hào)，該信號(hào)傳遞給物聯(lián)網(wǎng)主控模塊的喚醒模塊退出低功耗的管腳，該管腳接收到信號(hào)之后會(huì)喚醒物聯(lián)網(wǎng)主控模塊退出低功耗模式而進(jìn)入正常的數(shù)據(jù)傳輸模式。物聯(lián)網(wǎng)主控模塊檢測(cè)到外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)發(fā)送的讀取車輛信息請(qǐng)求之后，物聯(lián)網(wǎng)主控模塊會(huì)控制系統(tǒng)通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將存儲(chǔ)器中的車輛信息、行駛信息、位置信息傳遞給外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)以及車輛信息管理數(shù)據(jù)中心。外界車輛信息識(shí)別系統(tǒng)接收到的車輛信息之后會(huì)給電子車牌系統(tǒng)反饋一條信息。電子車牌系統(tǒng)接收到反饋信息之后會(huì)控制模塊再次進(jìn)入低功耗模式。因此電子車牌系統(tǒng)正常工作時(shí)長期處于低功耗模式，只有當(dāng)需要讀取車輛信息時(shí)才退出低功耗模式，進(jìn)入正常的數(shù)據(jù)傳輸模式。

4 ?結(jié)論

目前，我國汽車總量極速增加，伴隨而來的是停車難、堵車等問題。而不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)可以加快車輛通行速度，無論是車輛進(jìn)入停車場(chǎng)還是通過收費(fèi)站，在不需要車輛停車的情況下進(jìn)行車輛信息識(shí)別控制，但是目前的不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)都需要降低車速才可以完成信息識(shí)別，限制條件太多，識(shí)別準(zhǔn)確率不高。本文在此背景下提出了一套完整的不停車車輛信息識(shí)別控制系統(tǒng)，包括超低功耗智能電子車牌系統(tǒng)和不停車車輛信息識(shí)別控制設(shè)備，兩組相互配合可以實(shí)現(xiàn)車輛不需要降低行駛速度即可完成信息識(shí)別和控制，識(shí)別率高，限制條件少，應(yīng)用場(chǎng)景廣。

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