周健

摘要：本文主要針對波音737NG飛機在運行中發(fā)現(xiàn)剎車壓力無法保持導(dǎo)致飛機故障的分析，剎車壓力系統(tǒng)是提供給主起落架剎車的液力源，對飛機運行至關(guān)重要，本文主要對一起在剎車狀態(tài)下，無法保持儲壓器壓力的故障，進行故障分析。

關(guān)鍵詞：剎車;調(diào)節(jié);故障

1 ?故障現(xiàn)象

B-17XX飛機短停時，工作者觀察到剎車儲壓器壓力無法保持，通過打液壓泵發(fā)現(xiàn)，壓力上升后又很快降低，此時狀態(tài)為剎住停留剎車的狀態(tài)。工作者認為是設(shè)置停留剎車后，剎車無法保持，故停場準備排故工作。

2 ?故障分析與探討

①通過現(xiàn)場工作者對故障的觀察，認為設(shè)置了停留剎車而導(dǎo)致儲壓器的壓力無法保持，故準備更換停留剎車關(guān)段活門。如圖1所示，如果剎車關(guān)段活門電機M無法徹底保持剎車壓力關(guān)段活門關(guān)閉，則會導(dǎo)致液壓壓力B過來的壓力從停留剎車關(guān)段活門處釋放，無法保持剎車壓力，工作者認為會在圖示A處泄漏，與故障現(xiàn)象吻合。工作者更換停留剎車關(guān)段活門后，測試不剎車的狀態(tài)下，壓力正常，剎車時，依然無法保持壓力，經(jīng)過幾分鐘的時間，剎車壓力就很快速的下降，故障未排除。

②隔離了剎車關(guān)段活門后，工作者開始對三通活門（A和B的單項活門，釋壓活門），剎車儲壓器，進行更換。依次更換后故障依然存在。剎車壓力指示表（圖2）依然無法保持剎車，故障未排除。

③通過換件未能排除故障，工作者認為應(yīng)該是剎車液壓部件的內(nèi)漏造成壓力保持不住，比如液壓力過大，直接通過回油管路流走了，導(dǎo)致剎車壓力保持不住。

工作者通過設(shè)置停留剎車后，先打液壓泵，再關(guān)閉液壓泵，每三分鐘記錄一次壓力，通過核實故障，工作者先對左右兩個主用防滯活門進行檢查，按照AMM32-42-31從活門體上分別脫開左右側(cè)兩個主用防滯活門的回油管（圖3），觀察是否有明顯的漏油跡象，圖示B處所獲得的壓力如果通過回油則產(chǎn)生了內(nèi)漏。踩剎車時，有故障活門的回油管如果有液壓油少量流出，則說明該防滯活門存在內(nèi)漏。經(jīng)過工作者的核實，檢查有三個活門回油管存在內(nèi)漏，按要求更換。更換后測試，故障現(xiàn)象依然存在，故障未排除。

④通過上面的一系列排除，最后檢查滲漏的部件為剎車計量活門，通過手冊AMM32-41-00先脫開右側(cè)計量活門回油管路（圖4），工作者此時發(fā)現(xiàn)有大量的液壓油噴出。圖示脫開C處回油管，此時工作者認為鎖定了故障件，隨即開始了剎車計量活門的更換。但更換后故障未排除。

⑤經(jīng)過反復(fù)的測試，認為故障就在右側(cè)的剎車計量活門位置，通過手冊在更換剎車計量活門的時候要檢查銷子是否可以順利的插入計量活門校準銷孔（圖5），如果不能自由的進出，則需要對鋼索進行調(diào)節(jié)AMM TASK 32-41-00-820-801，工作者隨即對剎車鋼索進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后故障排除。

3 ?故障總結(jié)和分析

通過一系列的排故最終檢查發(fā)現(xiàn)是剎車鋼索張力不夠造成的故障，因剎車張力不夠，導(dǎo)致剎車計量活門的閥門無法完全到位，導(dǎo)致了剎車計量活門回油管漏油，出現(xiàn)的現(xiàn)象與部件內(nèi)漏一致（圖6）。

參考文獻：

[1]波音公司.B737NG AMM維護手冊.波音公司，2020.

[2]波音公司.B737NG FIM維護手冊.波音公司，2020.

[3]波音公司.B737NG WDM維護手冊.波音公司，2020.