韓冰　李稷東

摘要：分析了地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制的重要性，分析了質(zhì)量控制的要點(diǎn)，提出了質(zhì)量控制策略。質(zhì)量管理人員應(yīng)通過制定生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制計(jì)劃，加強(qiáng)質(zhì)量控制，對計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格的更改，進(jìn)行技術(shù)更改管理，最后設(shè)定科學(xué)，嚴(yán)格的調(diào)試，驗(yàn)收要求等方式，注意采購產(chǎn)品的供應(yīng)商管理和生產(chǎn)控制。和車輛檢查。維修方式提高了地鐵車廂的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;生產(chǎn)階段;質(zhì)量管理;質(zhì)量控制

隨著中國城市化水平的不斷提高，城市人口急劇增加，交通負(fù)荷持續(xù)增加。大規(guī)模使用地鐵不僅減少了人們的出行成本，而且縮短了城市之間的距離。這與卓越的產(chǎn)品質(zhì)量密不可分。在此基礎(chǔ)上，首先分析了質(zhì)量控制在地鐵車輛生產(chǎn)階段的重要性，然后分析了質(zhì)量控制的要點(diǎn)，最后提出了質(zhì)量控制策略。通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，根據(jù)合同和設(shè)計(jì)要求提高地鐵車廂的質(zhì)量。

1.地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制的意義

1967年10月，中國第一輛電動客運(yùn)地鐵車dk1列車在長春客運(yùn)鐵路車上成功進(jìn)行了測試。這是中國地鐵行業(yè)發(fā)展的重要里程碑。地鐵具有體積大，速度快，準(zhǔn)時(shí)，舒適等優(yōu)點(diǎn)，已成為緩解城市交通擁堵的主要手段之一。但是，由于我國質(zhì)量管理體系不健全，員工素質(zhì)參差不齊，而且由于缺乏獨(dú)立性，質(zhì)量管理人員缺乏地鐵車輛的設(shè)計(jì)原理，裝配工藝，制造工藝等相關(guān)專業(yè)知識，與國外先進(jìn)的質(zhì)量管理理念差距較大，管理模式相對落后，管理經(jīng)驗(yàn)相對較少。質(zhì)量管理部門在各種因素的影響下，在地鐵汽車生產(chǎn)階段經(jīng)常面臨諸如質(zhì)量管理不規(guī)范，管理不力等問題，導(dǎo)致地鐵汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制不力，許多隱性質(zhì)量問題無法得到充分識別。

2. 地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制要點(diǎn)

地鐵的生產(chǎn)過程非常復(fù)雜，需要在“人員，機(jī)器，材料，方法，環(huán)境和測量”方面進(jìn)行嚴(yán)格的分析。質(zhì)量管理人員不僅應(yīng)精通地鐵車的設(shè)計(jì)原理，裝配過程，生產(chǎn)過程及其他相關(guān)要求，而且還應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)文件檢查汽車生產(chǎn)各個(gè)階段的質(zhì)量狀況;能夠及時(shí)，準(zhǔn)確地檢測出不合格的物品，并組織對問題的分析和跟蹤實(shí)行。只有當(dāng)汽車符合技術(shù)要求并通過檢查后，才能進(jìn)入下一個(gè)階段。

3.地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制策略

3.1供應(yīng)商質(zhì)量管理

這是供應(yīng)商管理的重要組成部分，并且迫切需要基于戰(zhàn)略協(xié)調(diào)的供應(yīng)商管理機(jī)制。質(zhì)量經(jīng)理必須建立合理的供應(yīng)商資格準(zhǔn)入門檻，建立供應(yīng)商績效評估機(jī)制，實(shí)施供應(yīng)商分類管理，提供優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商支持并建立安全質(zhì)量社區(qū)。當(dāng)購買的產(chǎn)品持續(xù)遇到嚴(yán)重的質(zhì)量問題，批次質(zhì)量問題或相同或相似的質(zhì)量問題時(shí)，質(zhì)量管理人員需要加入技術(shù)，采購和其他部門，以創(chuàng)建專業(yè)的審核團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行檢查。供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場。進(jìn)行審核并發(fā)布審核報(bào)告。采購部門應(yīng)指示供應(yīng)商及時(shí)完成故障排除工作。如果在過程審核中發(fā)現(xiàn)不合格，則應(yīng)撤銷供應(yīng)商提供產(chǎn)品的資格。

3.2質(zhì)量管理人員

必須預(yù)先確定所購產(chǎn)品的生產(chǎn)控制范圍，必須確定物理和化學(xué)重新控制要求的范圍以及原材料和樣品的抽樣，并必須制定廠內(nèi)控制文件。在工廠內(nèi)部檢查中，質(zhì)量經(jīng)理檢查所購買產(chǎn)品的外觀，尺寸，數(shù)量和功能，并檢查相關(guān)的質(zhì)量文件，產(chǎn)品標(biāo)識等。在購買不合格產(chǎn)品的情況下，為避免混淆，有必要對不合格產(chǎn)品進(jìn)行隔離并出具報(bào)告。購買不合適的產(chǎn)品。不合格品的數(shù)量，嚴(yán)重性，原因和處理方法應(yīng)在不合格品報(bào)告中予以標(biāo)識和跟蹤。不合格特許產(chǎn)品的驗(yàn)收必須經(jīng)過技術(shù)部門，項(xiàng)目經(jīng)理和客戶的批準(zhǔn)。不合格產(chǎn)品的更改或修理必須嚴(yán)格按照技術(shù)部門提供的技術(shù)建議進(jìn)行糾正。

3.3生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制

3.3.1質(zhì)量控制計(jì)劃

質(zhì)量管理人員應(yīng)當(dāng)按照地鐵車廂生產(chǎn)計(jì)劃制定質(zhì)量控制計(jì)劃，按照設(shè)計(jì)和工藝確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)備質(zhì)量控制要點(diǎn)和質(zhì)量控制圖。同時(shí)，組織設(shè)計(jì)技術(shù)部門對質(zhì)量檢驗(yàn)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。車輛完成自檢后，生產(chǎn)操作人員會相互進(jìn)行測試并準(zhǔn)確地完成自檢記錄。通過相互檢查后，質(zhì)量檢查人員會對車輛進(jìn)行質(zhì)量檢查，并如實(shí)地完成檢查規(guī)程。地鐵車輛正在制造不合格產(chǎn)品，并且質(zhì)量管理人員必須識別，隔離，評估，決策和跟蹤不合格產(chǎn)品，以防止不當(dāng)使用或交付不合格產(chǎn)品。如果不符合項(xiàng)影響車輛的安全性，可靠性和功能，或者成批或反復(fù)發(fā)生，則質(zhì)量經(jīng)理需要對不符合項(xiàng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，找出問題的真正原因并向相關(guān)部門提出糾正措施。

3.3.2規(guī)劃變更管理

在地鐵車輛的生產(chǎn)中，計(jì)劃變更非常普遍。應(yīng)要求供應(yīng)商提供糾正措施計(jì)劃和解決方案，以對購買的產(chǎn)品進(jìn)行更改。供應(yīng)商的糾正措施計(jì)劃必須得到技術(shù)部門的批準(zhǔn)才能實(shí)施。質(zhì)量管理人員應(yīng)將不合格產(chǎn)品保留在適當(dāng)?shù)奈恢茫⒉缓细癞a(chǎn)品存儲在檢疫區(qū)的倉庫中，以免意外使用未使用的產(chǎn)品。在這兩種情況下，質(zhì)量經(jīng)理都應(yīng)在完成更改后檢查狀態(tài)。更換自制產(chǎn)品時(shí)，技術(shù)部門必須及時(shí)更新設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文檔。未完成的零件必須根據(jù)新的設(shè)計(jì)圖紙和文件進(jìn)行制造。由技術(shù)人員決定是否更換制造的零件。

3.3.3技術(shù)變更管理

變更結(jié)果，這些結(jié)果是從制造階段的產(chǎn)品檢查中獲得的，包括對所購產(chǎn)品的廠內(nèi)檢查，車輛組裝測試以及故障報(bào)告。當(dāng)發(fā)生技術(shù)變更時(shí)，工程部門分析變更的原因，制定解決方案，然后質(zhì)量部門監(jiān)視變更的實(shí)施并確認(rèn)。如果更改的原因是設(shè)計(jì)問題，則技術(shù)部門應(yīng)在審查進(jìn)入更改實(shí)施階段后提交更改請求。如果是供應(yīng)商的過錯(cuò)，則解決方案必須由供應(yīng)商提交，并且技術(shù)部門必須在實(shí)施變更程序之前具有資格。在交付車輛之前，必須將尚未完成的任何技術(shù)變更可靠地記錄在車輛的合格證書中，并由售后服務(wù)人員進(jìn)行跟進(jìn)。

4.結(jié)語

總而言之，經(jīng)過多年的發(fā)展，地鐵取得了長足的進(jìn)步。地鐵設(shè)備制造系統(tǒng)已基本完成，關(guān)鍵關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。但是，由于過時(shí)的質(zhì)量概念以及一些員工對質(zhì)量創(chuàng)新的意識不足，他們盲目采用了測試后的質(zhì)量管理模型，而忽略了生產(chǎn)過程中地鐵車輛的質(zhì)量控制。結(jié)果，不合格的產(chǎn)品被轉(zhuǎn)移到下一個(gè)產(chǎn)品。該過程甚至出廠。為地鐵車輛的安全運(yùn)行留下了隱患。因此，地鐵車輛制造商需要在“預(yù)防”和“事件發(fā)生時(shí)的控制”方面不斷提高質(zhì)量管理水平，并不斷提高地鐵車輛的質(zhì)量。

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