何汝秀

摘 要：本文基于對(duì)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的了解，闡述了現(xiàn)階段工程建設(shè)管理情況，根據(jù)實(shí)際情況在高速公路機(jī)電工程壽命周期規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出了節(jié)能性、可施工性和可靠性等設(shè)計(jì)特性，進(jìn)一步深化技術(shù)管理和運(yùn)維管理內(nèi)容，有利于提高工程建設(shè)質(zhì)量，為交通業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)電工程;集成化管理

中圖分類號(hào)：U418.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)高速公路工程建設(shè)管理質(zhì)量提出了更高要求，由于其具有投資量大、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，想要有效提升公路工程整體功能性，需要將壽命周期集成化項(xiàng)目管理模式滲透到機(jī)電工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)管理措施深入剖析，推進(jìn)公路工程的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 高速公路機(jī)電工程建設(shè)管理現(xiàn)狀分析

對(duì)于高速公路建設(shè)管理來說，具有一定的復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，而機(jī)電工程建設(shè)涉及的范圍較廣、資源內(nèi)容較多，具有較強(qiáng)的集成性和系統(tǒng)性特點(diǎn)，因此在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程建設(shè)管理過程中，對(duì)管理人員的專業(yè)技能、綜合素質(zhì)等各個(gè)方面都具有較高要求，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)整體項(xiàng)目?jī)?nèi)容的深化，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)之間的管理關(guān)系。但是從目前情況看，由于我國傳統(tǒng)工程管理理念深入人心，在開展壽命周期規(guī)劃管理時(shí)將具體內(nèi)容設(shè)置在前期設(shè)計(jì)和施工階段，嚴(yán)重忽略了運(yùn)營(yíng)管理階段的重要作用，從而導(dǎo)致在設(shè)計(jì)和施工階段沒有對(duì)運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行充分考量，在削弱了管理各個(gè)環(huán)節(jié)之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，難以將壽命周期建設(shè)管理內(nèi)容落實(shí)到實(shí)處。

從目前情況看，對(duì)于機(jī)電工程來說，施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容落后、施工系統(tǒng)設(shè)備更新速度較快，即便是聯(lián)合設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)單位也不具有較高的參與程度，難以滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求以及提高決策定義的精準(zhǔn)度，難以切實(shí)達(dá)到最終的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。除此之外，在設(shè)備和人員配置方面也存在較強(qiáng)的不合理性，難以將管理制度和配套設(shè)施落實(shí)到準(zhǔn)確位置，不僅加大了運(yùn)營(yíng)管理難度，還進(jìn)一步增加了管理成本費(fèi)用，對(duì)高速公路機(jī)電工程發(fā)展起到一定阻礙作用。部分單位想要平衡管理費(fèi)用與工程質(zhì)量之間的關(guān)系，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)投入，而出現(xiàn)壓榨成本、降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等多種不良情況，雖然在施工期間減少了成本投入，但導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用大幅度上升，難以提升資金利用率[1]。

2 高速公路機(jī)電工程壽命周期規(guī)劃設(shè)計(jì)特性

想要保證高速公路機(jī)電工程壽命周期項(xiàng)目管理具有針對(duì)性和實(shí)效性，則必須切實(shí)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)各個(gè)管理環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，促使整體項(xiàng)目管理具有較強(qiáng)的統(tǒng)一性和連續(xù)性特點(diǎn)。從全局角度入手，對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，始終以壽命周期理念為依據(jù)進(jìn)行綜合管理，同時(shí)還要對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)加以確定，在滿足實(shí)際工程標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上保證質(zhì)量，在進(jìn)行實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，必須促使設(shè)計(jì)內(nèi)容具備以下特性，才能推進(jìn)高速公路機(jī)電工程的發(fā)展進(jìn)程。

第一，節(jié)能性。從機(jī)電設(shè)備方面看，隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，機(jī)電設(shè)備替代品更新速度較快，想要從根本上提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還需要緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上還要確保其具有較強(qiáng)的節(jié)能性特點(diǎn)，因此，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)中需要考慮后期運(yùn)營(yíng)節(jié)能問題，以此為依據(jù)對(duì)節(jié)能機(jī)電設(shè)備的有效選擇，比如功率電能消耗、運(yùn)行質(zhì)量和效率等諸多方面，符合國家節(jié)能環(huán)保發(fā)展理念，同時(shí)還能節(jié)約后期運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)成本。第二，可靠性。保障高速公路機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，是推進(jìn)工程可持續(xù)發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容，主要指的是在實(shí)際運(yùn)行過程中存在的故障發(fā)生概率，以及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的及時(shí)性，從壽命周期集成化角度對(duì)機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備的價(jià)格和性能進(jìn)行對(duì)比，保證其達(dá)到最佳應(yīng)用狀態(tài)，從根本上實(shí)現(xiàn)了對(duì)社會(huì)資源的有效節(jié)約[2]。第三，可施工性。指的是以實(shí)際施工圖紙為依據(jù)對(duì)具體內(nèi)容落實(shí)程度進(jìn)行探究，但是從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容角度看，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)與施工單位交流較少，而出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙無法施工現(xiàn)象，不僅延誤工期，還會(huì)產(chǎn)生大量的經(jīng)濟(jì)損失，因此需要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工一體化，加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工單位的溝通交流，同時(shí)還要做好實(shí)際情況的反饋工作，避免出現(xiàn)較大誤差。

3 高速公路機(jī)電工程壽命周期集成化項(xiàng)目管理主要方面

3.1 技術(shù)管理

高速公路機(jī)電工程壽命周期集成化管理內(nèi)容具有多樣性特點(diǎn)，同時(shí)也涵蓋了項(xiàng)目?jī)?nèi)容的各個(gè)管理方面，因此需要嚴(yán)格按照規(guī)劃技術(shù)特性，對(duì)其具體內(nèi)容進(jìn)行深化管理，同時(shí)還要處理好各個(gè)管理環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，做好協(xié)調(diào)指揮工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電工程施工的有效控制。從高速公路機(jī)電工程壽命周期技術(shù)管理方面看，可大致分為以下三個(gè)階段，有利于對(duì)技術(shù)管理質(zhì)量起到一定保障作用。

第一，基礎(chǔ)技術(shù)管理工作。在機(jī)電工程施工前期階段，必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察工作，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，同時(shí)還要制定相關(guān)技術(shù)指標(biāo)來對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容和施工行為加以規(guī)范，以此為依據(jù)在滿足工程各方實(shí)際要求的基礎(chǔ)上對(duì)施工方案進(jìn)行有效編制，保證施工過程滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量和水平，為接下來施工工作順利開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。除此之外，還要將壽命周期管理理念深入貫徹到管理工作的各個(gè)方面，充分考慮可能影響施工質(zhì)量和進(jìn)程的多個(gè)因素并制定多個(gè)備選方案，同時(shí)還要從內(nèi)容、論證、論點(diǎn)等方面將不同方案進(jìn)行研究和對(duì)比，找出最佳方案積極開展施工活動(dòng)。第二，設(shè)計(jì)技術(shù)管理工作。對(duì)于高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)技術(shù)管理工作來說，主要是對(duì)設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案等方面的技術(shù)管理，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范加以確立，同時(shí)還要對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行詳細(xì)審核和分析，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并提出相應(yīng)的解決措施，除此之外，在設(shè)計(jì)階段還要做好施工技術(shù)研發(fā)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等工作，最大程度實(shí)現(xiàn)對(duì)施工各個(gè)技術(shù)管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展，切實(shí)做好設(shè)計(jì)技術(shù)管理工作[3]。第三，施工技術(shù)管理工作。工程施工的技術(shù)管理具有專業(yè)性、針對(duì)性特點(diǎn)，同時(shí)還涉及了諸多先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的修復(fù)技術(shù)和運(yùn)維技術(shù)，因此需要在施工技術(shù)管理階段，需要與專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行高效聯(lián)合，積極開展技術(shù)管理工作，針對(duì)實(shí)際施工情況提供科學(xué)合理的建議，以及技術(shù)性、可靠性較強(qiáng)的技術(shù)改進(jìn)措施，除此之外，還要積極研究新技術(shù)和新工藝，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量起到保障作用，同時(shí)還要將安全施工放在首位，進(jìn)一步降低施工成本，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)情況，從根本上提高工程建設(shè)管理質(zhì)量和水平，滿足高速公路發(fā)展的實(shí)際需求。

3.2 運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理

在高速公路完成建設(shè)后進(jìn)入運(yùn)營(yíng)管理階段，想要充分發(fā)揮其自身作用和價(jià)值，需要以壽命周期集成化管理理念為依據(jù)，在切實(shí)做好日常維護(hù)的基礎(chǔ)上，還要進(jìn)行定期檢測(cè)和維修護(hù)理，主要運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理工作可大致分為以下幾方面：

第一，監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)。主要包括與監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)備和信號(hào)接收裝置等，其中包括監(jiān)視、報(bào)警和信息發(fā)布等，同時(shí)還要將光端機(jī)與DDF配線架進(jìn)行有效連接，促使其始終處于外部線側(cè)，利用車道攝像機(jī)對(duì)其進(jìn)行有效控制，相應(yīng)的還需要對(duì)監(jiān)控軟件進(jìn)行階段測(cè)試，確保其始終保持正常應(yīng)用狀態(tài)。第二，收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)。包括與收費(fèi)站及相關(guān)控制系統(tǒng)有關(guān)的車輛檢測(cè)、自動(dòng)欄桿、車道控制以及票據(jù)打印等多樣化設(shè)備，可通過利用以太網(wǎng)對(duì)交換機(jī)外線側(cè)的設(shè)備故障進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和有效維護(hù)。第三，供配電系統(tǒng)維護(hù)。在供配電系統(tǒng)維護(hù)過程中，主要是對(duì)相關(guān)設(shè)備的除塵保養(yǎng)和運(yùn)檢維修，避免由于外界環(huán)境、天氣等多種不良因素影響導(dǎo)致設(shè)備故障，從而發(fā)生斷電、信號(hào)不佳等現(xiàn)象。

在高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)過程中，可大致分為日常維護(hù)和專項(xiàng)維護(hù)兩方面，需要基于不同的維護(hù)內(nèi)容制定不同的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以重要性為標(biāo)準(zhǔn)將其劃分為3個(gè)級(jí)別，一級(jí)主要內(nèi)容為：收費(fèi)系統(tǒng)的服務(wù)器、收發(fā)器等;監(jiān)控系統(tǒng)的矩陣控制器、監(jiān)控管理機(jī)等;通信系統(tǒng)的光路、交換機(jī)等;配電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)等。二級(jí)主要是針對(duì)機(jī)電設(shè)備的一般性故障，比如：收費(fèi)系統(tǒng)的車道信號(hào)燈、車牌識(shí)別儀等;監(jiān)控系統(tǒng)的費(fèi)額顯示器、單一視頻圖像等;通信系統(tǒng)，包括非收費(fèi)或者收費(fèi)專用網(wǎng)絡(luò)傳輸。除一級(jí)、二級(jí)以外其他故障均屬于三級(jí)故障。通過故障等級(jí)的詳細(xì)劃分以及開展壽命周期集成化項(xiàng)目管理活動(dòng)，能夠?qū)こ淌┕じ鱾€(gè)階段的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和反映，同時(shí)還要切實(shí)做好人才培養(yǎng)工作，積極組建高質(zhì)量維護(hù)團(tuán)隊(duì)，才能保證機(jī)電設(shè)備的維護(hù)效率和管理質(zhì)量。

4 結(jié)論

綜上所述，在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中，加大對(duì)壽命周期集成化項(xiàng)目管理的重視力度，是滿足現(xiàn)代化工程建設(shè)的必然趨勢(shì)，也是提高機(jī)電設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的重要途徑，因此，必須積極轉(zhuǎn)變管理觀念，落實(shí)壽命周期集成化管理內(nèi)容，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的統(tǒng)一發(fā)展。

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