于德淼

摘 要：現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道的交通網(wǎng)絡(luò)逐步趨向完善，系統(tǒng)自動(dòng)化運(yùn)行程度逐步提升。軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行（FullyAutomaticOperation，F(xiàn)AO）是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代軌道交通控制系統(tǒng)，是進(jìn)一步提升現(xiàn)有基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制（Communication-basedTrainControl，CBTC）系統(tǒng)的安全性和效率的國(guó)際公認(rèn)發(fā)展方向。全自動(dòng)的運(yùn)行線(xiàn)路高度自動(dòng)化、提高服務(wù)水平，提高效率、節(jié)能減排，提高防護(hù)功能、保證行車(chē)安全，降低工程造價(jià)、增加運(yùn)營(yíng)收益等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。由于我國(guó)全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路行業(yè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，如何縮短這些差距，盡快追趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平非常的重要。以下是針對(duì)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路;行車(chē)組織研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的概述

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)軌道交通行業(yè)的自動(dòng)化水平關(guān)注度越來(lái)越高，全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的出現(xiàn)在一定程度上體現(xiàn)了我國(guó)科技水平進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展平臺(tái)。不同類(lèi)型的運(yùn)行線(xiàn)路有不同的特點(diǎn)，我們以GOA3（可在有人值守下實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）、GOA4（可在無(wú)人值守下實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路為例，全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路使用的主要系統(tǒng)在近幾年得到了顯著的優(yōu)化以及提升。傳統(tǒng)的運(yùn)行系統(tǒng)主要以人力作為主要的技術(shù)來(lái)源，大部分工作的進(jìn)行都是依靠人力完成的;與傳統(tǒng)的運(yùn)行系統(tǒng)相比，全自動(dòng)的運(yùn)行線(xiàn)路可以簡(jiǎn)化工作人員的工作流程，降低人員的工作量，降低人為失誤，全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路改變了傳統(tǒng)的運(yùn)行模式，以自動(dòng)化為主，設(shè)備的智能化在應(yīng)用的過(guò)程中得到了更好的體現(xiàn)。目前，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用十分廣泛，如車(chē)輛、信號(hào)、通信、供電、綜合監(jiān)控等。全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的出現(xiàn)降低了設(shè)備設(shè)施故障發(fā)生的可能性，降低了各種風(fēng)險(xiǎn)情況的發(fā)生概率，對(duì)設(shè)備設(shè)施問(wèn)題以及故障的檢查、修復(fù)均有一定的好處。

2 全自動(dòng)線(xiàn)路與非全自動(dòng)線(xiàn)路行車(chē)組織主要差異

全自動(dòng)線(xiàn)路與非全自動(dòng)線(xiàn)路在行車(chē)組織的安排方面存在一定的差異性，以下我們就其中兩個(gè)較為常見(jiàn)的方面進(jìn)行討論，一是組織架構(gòu)，二是主要行車(chē)人員職責(zé)變更。

2.1 組織架構(gòu)

現(xiàn)階段，大部分城市軌道的運(yùn)營(yíng)公司主要采取的運(yùn)行系統(tǒng)是非全自動(dòng)的運(yùn)行系統(tǒng)，主要的行車(chē)人員崗位有：值班主任、行車(chē)調(diào)度、信息調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、車(chē)輛調(diào)度、維修調(diào)度、車(chē)站值班員、司機(jī)等。與非全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的行車(chē)組織安排不同，根據(jù)應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)需求，全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的行車(chē)安排的崗位類(lèi)型有所變化，不再設(shè)置司機(jī)，提高自動(dòng)化效率;增加乘客調(diào)度，其他崗位職能范圍有所擴(kuò)大，從而提高應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)保障。

2.2 主要行車(chē)人員職責(zé)變更

全自動(dòng)線(xiàn)路行車(chē)人員崗位種類(lèi)與崗位職責(zé)職能均有變化，根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)行要求進(jìn)行重新分配。主要崗位變化：

（1）行車(chē)調(diào)度員除履行傳統(tǒng)非全自動(dòng)線(xiàn)路職責(zé)外，增加了設(shè)置全自動(dòng)運(yùn)行模式、人工遠(yuǎn)程折返換端、遠(yuǎn)程火災(zāi)處理、遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)、遠(yuǎn)程清客、啟動(dòng)蠕動(dòng)模式、雨雪模式控制等職責(zé)。

（2）乘客調(diào)度員擔(dān)任的崗位職責(zé)包括遠(yuǎn)程監(jiān)督列車(chē)內(nèi)乘客情況、緊急情況下與乘客遠(yuǎn)程對(duì)話(huà)、安撫和指導(dǎo)乘客、遠(yuǎn)程廣播、組織乘客疏散等協(xié)調(diào)解決列車(chē)內(nèi)與乘客有關(guān)的問(wèn)題。

（3）車(chē)輛調(diào)度員正常情況下對(duì)正線(xiàn)運(yùn)行車(chē)輛運(yùn)行狀況和列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和控制，監(jiān)督并人工介入處理車(chē)輛的休眠、喚醒等職能;當(dāng)車(chē)輛故障時(shí)，實(shí)施遠(yuǎn)程復(fù)位、故障恢復(fù)等操作。

3 全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備對(duì)行車(chē)組織的影響

采取全自動(dòng)的運(yùn)營(yíng)設(shè)備在功能和性能方面較非全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備都有更高的要求，牽引、制動(dòng)、防護(hù)、舒適度等主要功能設(shè)備需要充分的冗余配置，保證運(yùn)行高可用性。首先，是車(chē)輛的智能性。全自動(dòng)線(xiàn)路使用的車(chē)輛應(yīng)用了人工智能技術(shù)，可以在沒(méi)有人為操作的情況下進(jìn)行自主的運(yùn)營(yíng)，包括車(chē)輛的喚醒、上電、自檢等作業(yè)以及。另外，車(chē)輛新增加了報(bào)警系統(tǒng)，車(chē)輛內(nèi)部的檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛的故障情況進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障情況時(shí)立即報(bào)警告知車(chē)輛調(diào)度員，并將車(chē)輛的狀態(tài)、故障和報(bào)警信息自動(dòng)上傳到控制中心，保證短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維修以及養(yǎng)護(hù)，從而提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性能。其次，是信號(hào)系統(tǒng)不斷完善，全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的核心設(shè)備之一就是信號(hào)系統(tǒng)，全自動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用可以使列車(chē)在車(chē)輛基地和正線(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行，使行車(chē)組織的過(guò)程中更為簡(jiǎn)便，性能更加安全可靠。軌道交通行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，首先要考慮的因素就是車(chē)輛的安全性，因此，信號(hào)系統(tǒng)的合理、有效地應(yīng)用非常關(guān)鍵。再次，是監(jiān)控系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以行車(chē)為核心，實(shí)現(xiàn)以行車(chē)調(diào)度員為核心控制策略，加強(qiáng)控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行、乘客及相關(guān)系統(tǒng)，從而提供更加安全、可靠的服務(wù)。綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要的應(yīng)用原理是集成化監(jiān)控，對(duì)行車(chē)、電力以及機(jī)電等進(jìn)行統(tǒng)一化的監(jiān)控。最后，是通信系統(tǒng)的合理應(yīng)用提高了管理的效率，車(chē)輛在運(yùn)行的過(guò)程中，乘客可以通過(guò)采用通信系統(tǒng)的方式及時(shí)與乘客進(jìn)行語(yǔ)音和視頻的溝通，了解車(chē)內(nèi)信息，便于調(diào)度人員及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，合理地決策指揮。

4 正常情況下的行車(chē)組織

在全自動(dòng)運(yùn)行模式下，原來(lái)由司機(jī)操作的部分全部由系統(tǒng)自動(dòng)完成，如列車(chē)喚醒、列車(chē)休眠、列車(chē)在基地停車(chē)庫(kù)和正線(xiàn)之間的運(yùn)行、列車(chē)在正線(xiàn)的運(yùn)行、列車(chē)在終點(diǎn)站折返、列車(chē)在正線(xiàn)的開(kāi)關(guān)門(mén)、列車(chē)的報(bào)站設(shè)置、空調(diào)和照明的運(yùn)行、列車(chē)在庫(kù)內(nèi)清洗等都是在系統(tǒng)的自動(dòng)化控制下完成?？刂浦行男熊?chē)調(diào)度員除了正常的監(jiān)控外，僅需要加載當(dāng)日時(shí)刻表、并按照當(dāng)日的派班計(jì)劃派班即可。

5 非正常情況下的行車(chē)組織及應(yīng)急處置

非正常情況下的行車(chē)組織也十分重要，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中較為常見(jiàn)的設(shè)備故障類(lèi)型主要有兩種，一種是現(xiàn)場(chǎng)處理型故障，另一種是遠(yuǎn)程處理型故障。兩種故障類(lèi)型的種類(lèi)不同，因此，處理的方法也有一定的差異。首先就現(xiàn)場(chǎng)處理型故障進(jìn)行分析，這類(lèi)故障的解決需要現(xiàn)場(chǎng)的人員進(jìn)行處理，遠(yuǎn)程故障則不同，調(diào)度人員可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制的方法對(duì)故障進(jìn)行解決。當(dāng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)的維修人員首先要做的就是對(duì)故障的類(lèi)型進(jìn)行分析，進(jìn)而選擇合適的方法解決出現(xiàn)的故障，提高修復(fù)的效率。

6 結(jié)語(yǔ)

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在我國(guó)范圍應(yīng)用處于起步階段，需要不斷實(shí)踐研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提高管理水平，在保證正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，應(yīng)特別注重故障及緊急情況下的運(yùn)營(yíng)保障，采取有效的應(yīng)對(duì)策略，確保全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的安全運(yùn)營(yíng)。

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