張翼琪

摘 要：本文通過對鐵路樞紐交通量預測的思路進行分析，基于站城融合這一發(fā)展趨勢，將樞紐交通組成劃分為鐵路對外到發(fā)量、公路對外到發(fā)量和物業(yè)開發(fā)產生的到發(fā)量三部分，從中選取非大鐵及區(qū)域城際鐵路的預測思路、水路客運量預測和鐵路站場分析作為關鍵問題進行具體討論，最后結合蘇州南站進行案例分析。

關鍵詞：站城融合;高速鐵路;綜合樞紐;交通量預測

中圖分類號：U491.113 文獻標識碼：A

隨著高鐵網絡的廣泛覆蓋，高鐵客運樞紐的建設與城市發(fā)展關系日益密切，由于站城一體化發(fā)展在改善城市交通、完善城市功能等方面，特別是發(fā)揮高鐵在我國經濟發(fā)展中的作用具有重要的意義，所以“站城融合”已然成為鐵路客運樞紐發(fā)展的主方向。[1]同時，樞紐交通量預測作為鐵路及城市交通長期研究的主要專題，如何應對樞紐新的發(fā)展方向，為全面有序開展樞紐規(guī)劃設計任務提供支撐，是急需針對開展的基礎性工作。

1 交通量預測分析

城市功能的融入，會對高鐵樞紐的客流組成結構帶來較大變化，伴隨樞紐功能的迭代，客流的組成可以分為鐵路對外到發(fā)量、公路對外到發(fā)量和物業(yè)開發(fā)產生的到發(fā)量。

1.1 鐵路對外到發(fā)量

樞紐大鐵、區(qū)域城際客運量預測，通過收集分析高鐵站所在樞紐地區(qū)的國民經濟指標、交通運輸量的歷史資料，利用如回歸法、出行率法以及彈性系數(shù)法等方法預測全社會客運總量，根據(jù)全社會客運量與鐵路客運量的橫向比較，預測鐵路分擔全社會的客運比例，根據(jù)蘇州地區(qū)各客運量分工，確定鐵路部分到發(fā)量。以二次指數(shù)平滑法為例，其計算公式為[2]：

1.2 公路對外到發(fā)量

結合樞紐內規(guī)劃客運站的定位進行分析，搜集客運站所在區(qū)域歷年的GDP、常住人口、對外汽車客運量，回歸預測規(guī)劃年的所在區(qū)域公路人均對外出行次數(shù)，根據(jù)規(guī)劃年人口總量換算得到公路對外交通總量，對交通總量進行分方向劃分，結合各汽車站的方向服務比例進行總量分配，最終得到所研究汽車客運站的到發(fā)量。

1.3 物業(yè)開發(fā)產生的到發(fā)量

結合樞紐方案設計，計算不含高鐵車站及其附屬設施的建筑面積，確定其用地性質，計算其產生的交通吸發(fā)量。參照《建設項目交通影響評價技術標準》及相關省市相關標準，確定樞紐綜合體建筑不同性質交通吸發(fā)量，結合所在區(qū)域的實際情況進行調整，計算樞紐建筑全日客流。

2 關鍵問題分析

2.1 非大鐵及區(qū)域城際鐵路預測思路

結合都市圈或者城市群規(guī)劃，考慮未來通勤交通范圍的拓展趨勢，以及中心城區(qū)、外圍城鎮(zhèn)組團的人口、產業(yè)分布，合理預測外圍城鎮(zhèn)與中心城區(qū)相互間往來的居民出行需求，確定客流走廊客運量?；诔擎?zhèn)和產業(yè)有關規(guī)劃，深入剖析預測都市圈層面中心城市與通勤范圍周邊城市、城市內外組團間的客運需求，判斷都市圈城際線承擔的客流比例，匯總形成都市圈城際線的主要客流指標。

2.2 水路客運量預測

在水系發(fā)達的南方地區(qū)，樞紐開發(fā)方案可能考慮利用河流、湖泊等水面資源，用作觀光旅游或特色接待，具體功能定位為旅游、商務接待和通勤，承擔一部分的短途出行需求，服務于樞紐站點4～6公里范圍內的水系?？紤]銜接通過水路航線串聯(lián)的沿線水鄉(xiāng)景點、重要企業(yè)。

2.3 鐵路車場規(guī)模分析

根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范（TB10621-2014）》，中間站到發(fā)線數(shù)量的計算，主要通過考慮各種旅客列車占用到發(fā)線的時間長度，對到發(fā)線的利用率進行取值，計算得到不同停站通過列車對數(shù)對應的到發(fā)線數(shù)量。但是實際操作的過程中，很多站點的研究無法得到準確的停車及通過列車對數(shù)支撐，因此我們考慮利用車均上客人數(shù)來反推站點對于到發(fā)線的需求，而車均上客人數(shù)可以類比同區(qū)域同等級車站的服務水平。

3 案例分析

以在建滬蘇湖鐵路蘇州南站為例，對預測方案進行實踐分析。

3.1 蘇州南站站場規(guī)模分析

根據(jù)中間站單條到發(fā)線停站通過列車服務能力，計算單條到發(fā)線每天可?？客Ｕ就ㄟ^列車數(shù)為：

10.8*60/14=46.28571≈46列

按照車均上客110至150人的區(qū)間進行測算，蘇州南站通蘇嘉高鐵場和滬蘇湖高鐵場到發(fā)線需求數(shù)都在3至4條之間（不含正線），因此建議通蘇嘉高鐵場和滬蘇湖高鐵場的規(guī)模都按照2臺6線（含2條正線）進行控制。

3.2 蘇州南站水路客運需求預測

蘇州南站水路客運主要的功能定位是旅游、商務接待和通勤，服務于蘇州南站5公里（10分鐘）范圍內的水系。通過水路航線串聯(lián)沿線水鄉(xiāng)景點、重要企業(yè)，也途經一些居民小區(qū)、商業(yè)中心等。建議游船載客數(shù)量為10人/艘或40人/艘，分別用于商務接待和旅游。

3.3 樞紐建筑客流分析預測

結合蘇州南站方案設計，高鐵樞紐總建筑面積為30萬平方米（不含高鐵車站及其附屬設施），用地性質為商業(yè)用地和商業(yè)辦公混合用地，會產生一定的交通吸發(fā)量。參照《建設項目交通影響評價技術標準》及其他省市相關標準，確定樞紐綜合體建筑不同性質交通吸發(fā)量，結合蘇州市的實際情況進行調整，計算樞紐建筑全日客流。

4 總結

站城融合的開發(fā)導向對常規(guī)的鐵路樞紐預測方式提出了新的需求，通過本文的研究，初步明確了站城融合背景下樞紐交通量預測的方向和方法，但是除了本文研究的三大關鍵問題，還有很多值得細化探討的內容，還需要通過后續(xù)的研究來完善。

參考文獻：

[1]楊濤.高鐵綜合交通樞紐與城市空間融合——銀西鐵路慶陽站[J].城市建筑，2019，16（24）：70-71.

[2]蘇州市鐵路樞紐總圖規(guī)劃[R].蘇州：蘇州市人民政府，2019.