韓永林 申鐵軍

摘 要：通過(guò)分析山西省交通智能化的框架、原則和目標(biāo)，闡述了交通智能化的主要內(nèi)容，分析結(jié)果表明，交通智能化是交通工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心技術(shù)支撐，將人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、智能裝備等與現(xiàn)代交通開(kāi)發(fā)利用深度融合，形成全面感知、實(shí)時(shí)互聯(lián)、分析決策、自主學(xué)習(xí)、動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)、協(xié)同控制的智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)管理等過(guò)程的智能化運(yùn)行，對(duì)于提升交通生產(chǎn)水平、保障交通穩(wěn)定供應(yīng)具有重要意義。

關(guān)鍵詞：交通;智能化;融合

中圖分類(lèi)號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，行業(yè)自動(dòng)化、信息化水平不斷提升，對(duì)通過(guò)智能化來(lái)提升交通安全也做了有益的嘗試和探索，2020年一些省份還出臺(tái)了有關(guān)交通智能化發(fā)展的指導(dǎo)文件，為推動(dòng)交通智能化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，營(yíng)造了良好氛圍。

1 山西省交通智能化發(fā)展的框架、原則和目標(biāo)

1.1 山西交通智能化發(fā)展的框架

加快山西交通智能化發(fā)展的框架是：堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為主線，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為根本動(dòng)力，推動(dòng)智能化技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，提升交通智能化水平，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

1.2 山西交通智能化發(fā)展的原則

交通智能化發(fā)展應(yīng)遵循的4項(xiàng)基本原則：一是企業(yè)主導(dǎo)與政府引導(dǎo);二是堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃與立足當(dāng)前;三是堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作;四是堅(jiān)持推進(jìn)分類(lèi)與示范典型。

1.3 山西交通智能化發(fā)展的目標(biāo)

交通智能化發(fā)展的3個(gè)階段性目標(biāo)：即到2025年，建成多種類(lèi)型、不同模式的智能化示范交通，初步形成交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、等主要環(huán)節(jié)的信息化傳輸、自動(dòng)化運(yùn)行技術(shù)體系，基本實(shí)現(xiàn)工作面遠(yuǎn)程監(jiān)控。到2030年，大型交通基本實(shí)現(xiàn)智能化，形成交通智能化建設(shè)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的智能化決策和自動(dòng)化協(xié)同運(yùn)行，重點(diǎn)崗位機(jī)器人作業(yè)，交通實(shí)現(xiàn)智能連續(xù)作業(yè)和無(wú)人化運(yùn)輸。到2035年，各類(lèi)交通基本實(shí)現(xiàn)智能化，構(gòu)建多產(chǎn)業(yè)鏈、多系統(tǒng)集成的交通智能化系統(tǒng)，建成智能感知、智能決策、自動(dòng)執(zhí)行的交通智能化體系[1]。

1.4 山西交通智能化發(fā)展的項(xiàng)目

“三縱十二橫十二環(huán)”是山西省高速公路的新布局，2020年規(guī)劃目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)，山西省高速公路總里程已達(dá)到7 258公里。屆時(shí)，對(duì)外可以通過(guò)33個(gè)高速公路出省通道與周?chē)氖》菘焖傧嗤ㄏ噙B。對(duì)內(nèi)119個(gè)縣（市、區(qū)）達(dá)到縣縣通高速公路，實(shí)現(xiàn)省會(huì)到相鄰省會(huì)、省會(huì)到地級(jí)市、相鄰地級(jí)市之間高速公路直接連通，極大地方便人民群眾的出行需求，為山西實(shí)施轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展戰(zhàn)略、全面建成小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的交通支撐。“三縱十二橫十二環(huán)”高速公路網(wǎng)，具體包括： 3條縱線、12條橫線、12條環(huán)線及部分連接線。

（1）三縱（共計(jì)2 276公里）：東縱---天鎮(zhèn)平原堡～澤州道寶河747公里;中縱---新榮得勝口～垣曲古城732公里;西縱---右玉殺虎口～芮城劉堡797公里。

（2）十二橫（共計(jì)3 785公里）：第一橫---陽(yáng)高孫啟莊～右玉殺虎口181公里;第二橫---廣靈加斗～平魯二道梁253公里;第三橫---靈丘驛馬嶺～河曲338公里;第四橫---五臺(tái)長(zhǎng)城嶺～保德316公里;第五橫---平定楊樹(shù)莊～臨縣克虎寨348公里;第六橫---平定舊關(guān)～柳林軍渡356公里;第七橫---普陽(yáng)龍坡-柳林軍渡348公里;第八橫---和順康家樓～柳林軍渡314公里;第九橫---黎城下浣～永和永和關(guān)326公里;第十橫---平順河坪～吉縣七郎窩354公里;第十一橫---陵川營(yíng)盤(pán)～河津禹門(mén)口295公里;第十二橫---澤州韓家寨～芮城風(fēng)陵渡356公里。

（3）十二環(huán)（共計(jì)1 223公里）：1）太原環(huán)線87公里;2）太原二環(huán)244公里;3）大同環(huán)線105公里;4）朔州環(huán)線74公里;5）忻州環(huán)線79公里;6）晉中環(huán)線88公里;7）陽(yáng)泉環(huán)線104公里;8）呂梁環(huán)線79公里;9）長(zhǎng)治環(huán)線115公里;10）晉城環(huán)線63公里;11）臨汾環(huán)線98公里;12）運(yùn)城環(huán)線87公里。

（4）15條連接線（共計(jì)1 075公里）：1）京新高速山西段9公里;2）大同馬連莊～肥村15公里;3）朔州連接線32公里;4）渾源～王莊堡41公里;5）太原～古交23公里;6）太原小店～長(zhǎng)治187公里;7）靜樂(lè)豐潤(rùn)～興縣黑峪口100公里;8）汾陽(yáng)～石樓96公里;9）洪洞明姜～曲亭17公里;10）洪洞～大寧77公里;11）安澤～陽(yáng)城蟒河146公里;12）古縣～翼城97公里;13）垣曲華峰～蒲掌24公里;14）聞喜東鎮(zhèn)～臨猗孫吉97公里;15）聞喜東鎮(zhèn)～三門(mén)峽大橋114公里。

2 山西省交通智能化發(fā)展的主要內(nèi)容

（1）堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，推進(jìn)交通清潔生產(chǎn)和利用，積極推進(jìn)綠色交通建設(shè)。探索建立國(guó)家級(jí)交通信息大數(shù)據(jù)平臺(tái)，推進(jìn)交通企業(yè)建立交通智能化大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)。創(chuàng)新交通智能化人才培養(yǎng)模式，共建示范性實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。

（2）加強(qiáng)國(guó)際合作，開(kāi)展跨領(lǐng)域、跨學(xué)科、跨專(zhuān)業(yè)協(xié)同合作，支持共建技術(shù)轉(zhuǎn)移中心。構(gòu)建交通智能化技術(shù)交流平臺(tái)， 2020年是“十三五”收官和“十四五”謀篇的承轉(zhuǎn)之年，是推動(dòng)轉(zhuǎn)型出雛形的起步之年，也是國(guó)資國(guó)企改革攻堅(jiān)之年，更是路橋企業(yè)新戰(zhàn)略機(jī)遇期的關(guān)鍵之年。主要工作思路是：以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)黨的十九屆五中全會(huì)精神，深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記“三篇光輝文獻(xiàn)”精神，認(rèn)真貫徹落實(shí) “四為四高兩同步”總體思路和要求，按照國(guó)務(wù)院“十四五”安排部署，堅(jiān)持“投資建設(shè)施工運(yùn)營(yíng)一體化經(jīng)營(yíng)、協(xié)同化發(fā)展”，扎實(shí)做好“改革”和“創(chuàng)新”兩篇大文章，奮力當(dāng)好國(guó)企改革的排頭兵，奮力當(dāng)好企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的排頭兵，奮力當(dāng)好國(guó)企治理體系和治理能力現(xiàn)代化的排頭兵。具體兩點(diǎn)：一是要進(jìn)一步將綠色工程落實(shí)落細(xì)，打造綠色品牌;二是突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，要繼續(xù)在項(xiàng)目管理上持續(xù)下功夫，持續(xù)做好前期策劃、過(guò)程管控、后期評(píng)估工作，積極推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)[2]。

3 結(jié)束語(yǔ)

交通行業(yè)作為我國(guó)重要的傳統(tǒng)行業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其智能化建設(shè)直接關(guān)系我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)智能化的進(jìn)程。為統(tǒng)一思想、凝聚共識(shí)，加快推動(dòng)交通智能化發(fā)展，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。建立健全運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段進(jìn)行交通管理的制度規(guī)則。把握數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化融合發(fā)展契機(jī)，加快發(fā)展新一代人工智能的重大意義，緊密結(jié)合能源工作實(shí)際，深入推進(jìn)新一代人工智能與交通發(fā)展及交通行業(yè)管理服務(wù)深度融合。

參考文獻(xiàn)：

[1]張意，周然，馬瑞鑫.“新基建”背景下水運(yùn)科學(xué)大數(shù)據(jù)中心建設(shè)研究[J].交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，30（04）：38-40+48.

[2]崔姝，饒宗皓，王宇，等.構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局背景下公路交通發(fā)展思路[J].交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，30（04）：41-44.

[3]潘波.高速公路施工中的混凝土施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2020，43（09）：23+25.