劉文靜

摘 要：AFC系統(tǒng)中的車站服務(wù)器（SC）是與終端設(shè)備緊密相連的設(shè)備，其主要功能是對車站終端設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)控、收集終端產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，規(guī)范系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護管理的技術(shù)要求。服務(wù)中的車站服務(wù)器向下提供正確的服務(wù)模式、參數(shù)分發(fā)、時鐘同步等，向上提供交易數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)、客流報表等，起到了承上啟下的關(guān)鍵作用，所以，車站服務(wù)器的正常運行是終端設(shè)備（TVM、GATE、POST）給乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保證。本文從增設(shè)硬件備份、應(yīng)用虛擬化技術(shù)、既有設(shè)備復(fù)用的不同實現(xiàn)方式進行對比，研究了車站服務(wù)器在故障時如何能夠快速恢復(fù)其功能，保證車站前后臺正常運行。

關(guān)鍵詞：AFC;SC;服務(wù)器;在線式容災(zāi)

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

0 引言

隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，郊區(qū)線路的建設(shè)，使得線路呈分散、里程增長的趨勢，在車站服務(wù)器出現(xiàn)故障時尤其在夜間，技術(shù)人員并不能夠在第一時間趕赴現(xiàn)場維修解決故障，加上故障類型的不確定性，影響數(shù)據(jù)采集的時效性和終端設(shè)備的穩(wěn)定性，基于此種情況，需研究SC故障后如何做到快速恢復(fù)其功能。為確保在車站服務(wù)器故障時終端設(shè)備能夠繼續(xù)為乘客提供服務(wù)，南京地鐵準備通過建立一套容災(zāi)備份系統(tǒng)，在車站服務(wù)器無法正常工作時實現(xiàn)原服務(wù)器的部分功能，對終端設(shè)備進行接管，確保終端設(shè)備繼續(xù)穩(wěn)定運營。

1 實現(xiàn)方式探究

容災(zāi)系統(tǒng)是在各種災(zāi)難損害發(fā)生后， 仍然能夠最大限度地提供正常應(yīng)用服務(wù)的計算機信息系統(tǒng)。在發(fā)生災(zāi)難時，為了能夠保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性， 必須能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)透明的遷移。國內(nèi)AFC系統(tǒng)普遍采用在車站機房放置一臺車站服務(wù)器的建設(shè)方式，通過星型網(wǎng)或者環(huán)網(wǎng)將SC與終端設(shè)備進行連接，SC與線路中心通過通信上層網(wǎng)相連，見圖1AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)。此種設(shè)計層次清晰，明確各個層級分工協(xié)作，能夠在線路里程不長的基礎(chǔ)上保證維護的高效性。但是，隨著城市軌道交通的發(fā)展以及郊區(qū)線路的建設(shè)，運營維護的問題逐步凸顯，當SC出現(xiàn)故障，技術(shù)人員并不能夠在第一時間趕赴現(xiàn)場維修解決故障，影響設(shè)備監(jiān)控、實時客流數(shù)據(jù)等車站服務(wù)。

根據(jù)AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)，如果想實現(xiàn)SC在線式容災(zāi)備份系統(tǒng)的建立，可以采用以下兩種方式：一是SC采取雙機熱備。雙機熱備是應(yīng)用于服務(wù)器的一種解決方案，其主要實現(xiàn)方式是為服務(wù)器設(shè)置一主一備形式，主機和備機通過網(wǎng)絡(luò)連接，正常情況下主機處于工作狀態(tài)，備機處于監(jiān)視狀態(tài)，一旦主機出現(xiàn)異常，備機將會迅速代替主機，完全實現(xiàn)主機的功能。這種形式確實可以解決SC故障時功能受到影響的問題，這就需要為每個車站的SC增加備機，無疑要增加大量的硬件成本，性價比過低，這也是線路在設(shè)計和新建時期沒有采用雙機熱備形式的重要原因。二是應(yīng)用虛擬化技術(shù)。隨著信息化的飛速發(fā)展，IT方面的投入在不斷增加，服務(wù)器越來越多，機房空間越來越小，技術(shù)人員的管理難度也在不斷提升，傳統(tǒng)“一機一應(yīng)用”的模式已跟不上時代的步伐，迫切地需要通過更為高效的信息化手段來實現(xiàn)。虛擬化技術(shù)能有效地實現(xiàn)物理資源的整合，通過共享資源的模式提高現(xiàn)有資源的利用率，減少了數(shù)據(jù)中心的投入，減少了空間需求硬件投入。但是虛擬化技術(shù)的應(yīng)用通常適用于線路中心的各類服務(wù)器整合以取代原有的雙機熱備模式，若應(yīng)用在SC上需要改變既有的架構(gòu)設(shè)計，在線路中心為各SC增設(shè)集中共享設(shè)備，還需要突破車站局域網(wǎng)的限制，存在帶來模式分發(fā)異常的隱患。

2 南京地鐵的實現(xiàn)路徑

通過上一章對SC容災(zāi)實現(xiàn)方式的分析，雙機熱備的形式無論對于既有運營線路的改造還是新建都不太現(xiàn)實，虛擬化技術(shù)作為新興技術(shù)也需要投入大量的硬件成本，后期還需要投入長期維護的成本，不適用于既有線路對SC進行容災(zāi)?？紤]到對乘客服務(wù)的優(yōu)質(zhì)要求及維護成本的控制，南京地鐵從不更改原有架構(gòu)設(shè)計、不花費大量成本投入的角度，考慮通過設(shè)計一套AFC車站服務(wù)器在線式容災(zāi)備份系統(tǒng)，在SC出現(xiàn)故障無法提供服務(wù)時，實現(xiàn)SC功能的臨時接管。

（1）在線容災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)計。基于以上需求，這就需要在既有架構(gòu)中尋求可以替代SC接管其功能的合適的設(shè)備，由于容災(zāi)備份系統(tǒng)的目的是臨時接替原SC的功能，因此對設(shè)備性能和長時間保存數(shù)據(jù)的要求相對較低，最終通過在車站工作站上安裝虛擬機，在虛擬系統(tǒng)中部署容災(zāi)備份應(yīng)用的所有功能，形成一臺容災(zāi)系統(tǒng)計算機（如圖2）。這樣原工作站功能不受影響，并且應(yīng)用程序都可以在相互獨立的空間內(nèi)運行而互不干擾，一旦SC發(fā)生故障，容災(zāi)備份系統(tǒng)可以立即接管，實現(xiàn)在線式容災(zāi)功能。

（2）容災(zāi)系統(tǒng)的切換。SC發(fā)生故障時，技術(shù)人員只需遠程斷開SC與AFC系統(tǒng)的連接，在替代工作站上啟動虛擬機業(yè)務(wù)接入AFC系統(tǒng)，該工作站將全面接管故障SC的業(yè)務(wù)功能，實現(xiàn)設(shè)備監(jiān)控、客流監(jiān)控、交易管理、數(shù)據(jù)管理、通信服務(wù)、時鐘管理、參數(shù)管理、設(shè)備管理、日始日終管理，同時可以實現(xiàn)客流數(shù)據(jù)實時銜接、交易文件斷點續(xù)傳、監(jiān)控狀態(tài)瞬間切換，真正實現(xiàn)在線容災(zāi)，為車站設(shè)備繼續(xù)提供后臺服務(wù)。設(shè)備故障時，若存在部分交易文件未正常上傳的情況，容災(zāi)備份系統(tǒng)還對設(shè)備交易文件提供補傳機制，確保交易文件上傳。SC故障修復(fù)后，技術(shù)人員只需將在線式容災(zāi)系統(tǒng)斷開，SC開機后即可繼續(xù)工作，災(zāi)備系統(tǒng)轉(zhuǎn)正常系統(tǒng)進行服務(wù)。若要保證SC交易文件和數(shù)據(jù)庫中交易的完整性，只需災(zāi)備系統(tǒng)在故障期間的交易恢復(fù)至SC，對原系統(tǒng)不產(chǎn)生影響。

（3）容災(zāi)系統(tǒng)的維護。在線容災(zāi)系統(tǒng)的日常維護至關(guān)重要，為了在SC故障時能順利接管，必須確保容災(zāi)系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)功能與SC保持完全一致，這就需要在SC的業(yè)務(wù)軟件功能包括配置發(fā)生變化時，容災(zāi)系統(tǒng)均需及時進行相應(yīng)更新，與SC保持同步。而更新方式只需要遠程連接容災(zāi)備份系統(tǒng)進行文件的替換即可實現(xiàn)，操作便捷。

3 結(jié)束語

通過研究SC在線式容災(zāi)系統(tǒng)，實現(xiàn)了利用車站工作站接管故障SC所有業(yè)務(wù)功能的方式進行容災(zāi)備份，確?，F(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量和后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計不受影響，也為故障排查爭取足夠的時間，緩解了故障處置的壓力，真正實現(xiàn)了故障處理的“先通后復(fù)”，為“網(wǎng)絡(luò)化運營”新形勢下SC故障快速搶修探索了一種的新模式。

參考文獻：

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