徐洋洋

摘 要：為確保地鐵施工供電系統(tǒng)安全有序運行，建立和完善符合實際項目的施工安全風(fēng)險控制體系和工作機制，明確責(zé)任方，在施工前采取有效的預(yù)防措施，全面有必要建立風(fēng)險識別系統(tǒng)?？茖W(xué)的風(fēng)險分析、評估和安全風(fēng)險列表的創(chuàng)建。實施安全風(fēng)險管理體系，幫助施工人員了解施工現(xiàn)場的重大安全隱患，熟悉應(yīng)急救援方法和措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電系統(tǒng);施工安全;風(fēng)險管控

中圖分類號：U231.8 文獻標識碼：A

0 前言

目前，隨著我國城市化進程的不斷推進，地鐵工程在城市交通中占有重要地位，地鐵結(jié)構(gòu)中的供電系統(tǒng)對其正常運行具有重要意義。內(nèi)部和外部電力供應(yīng)和分配系統(tǒng)是地鐵供電系統(tǒng)和內(nèi)部電力供應(yīng)和分配系統(tǒng)三部分組成，內(nèi)部供電和配電系統(tǒng)包括牽引供電系統(tǒng)、照明供電系統(tǒng)，當(dāng)前保護系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)和其他部分，他們互相配合，確保每個組件的地鐵系統(tǒng)的正常運行。本文主要研究地鐵供電系統(tǒng)工程建設(shè)的安全風(fēng)險控制。

1 地鐵供電系統(tǒng)概述

1.1 地鐵供電系統(tǒng)簡介

供電系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中尤為重要，因而逐漸受到重視。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的電力系統(tǒng)建設(shè)也在不斷地進步。它的模型選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面都很順利。強化軌道交通工程前期準備自身設(shè)計工作，可以更好地促進軌道交通的發(fā)展，結(jié)合實際情況采用合適的方案進行設(shè)計，以提高設(shè)計理念，使后期施工順利進行。

1.2 地鐵供電系統(tǒng)的構(gòu)成

1.2.1 地鐵直流牽引供電系統(tǒng)

在地鐵中，直流牽引供電系統(tǒng)是唯一的電能來源，對地鐵運行起著決定性的作用。地鐵車站和其他軌道交通都有自己獨特的優(yōu)勢和特點，但它們之間有許多相似之處，這是其他軌道交通建設(shè)方案無法比擬的。目前，我國對地鐵供電系統(tǒng)的研究主要集中在安全防護系統(tǒng)上，通過對地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的主要技術(shù)進行深入地研究和探討，可以使我國在未來的軌道交通工程設(shè)計中，可以更好地發(fā)揮作用。

1.2.2 地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成

電力照明配電網(wǎng)和降壓變電共同構(gòu)成一個系統(tǒng)。地鐵直流牽引供電系統(tǒng)含有牽引變電所和接觸網(wǎng)軌道兩種。牽引車供電系統(tǒng)的核心設(shè)備是牽引車變壓器和配電器，基本上都是空冷變壓器網(wǎng)。這種技術(shù)在電網(wǎng)側(cè)設(shè)置濾波裝置更為方便，經(jīng)濟性更高，便于近距離管理工作，并能為軌道交通提供更穩(wěn)定的路面電流。

2 施工安全風(fēng)險分析

2.1 機械設(shè)備風(fēng)險

地下綜合管廊因施工量大、工期緊等問題，將采用平行施工和交叉作業(yè)的方式，力求提高施工效率。工程建設(shè)中，機械設(shè)備的使用率相對較高，也造成了工程建設(shè)中機械設(shè)備的管理風(fēng)險。地下綜合管廊建設(shè)中所使用的機械設(shè)備多為大型設(shè)備，其質(zhì)量相對較重，現(xiàn)場會增加許多機械設(shè)備的地面承載能力，一旦超過地面承載能力的最大負荷，就會引起地面塌陷。更有甚者，機械設(shè)備管理不到位，造成工人誤操作，進而引發(fā)人身安全事故。

2.2 觸電風(fēng)險

由于地鐵供電系統(tǒng)工程中沒有對電線等設(shè)施進行適當(dāng)管理，導(dǎo)致施工期間導(dǎo)電機械設(shè)備或其他物體誤觸裸露在外的電線或斷開的電線，從而引起觸電問題。此外，對施工安全管理缺乏一定的安全意識，施工人員擅自拉配電箱等行為，也會增加觸電事故的發(fā)生。

3 安全風(fēng)險管控措施

3.1 起重吊裝作業(yè)風(fēng)險控制

首先，按照計劃編制、審批、審核、披露，在作業(yè)過程中嚴格按照專項施工計劃，吊裝區(qū)域拉報警隔離，并安排專人進行現(xiàn)場監(jiān)控;然后按照“固定人固定機”的管理原則，加強對起重機械的安全維護管理，有效防止起重傷害，杜絕無證起重司機和信號操作員等患有疾病的特種操作人員;最后，嚴格執(zhí)行高危作業(yè)的雙重審核和雙重批準制度，對帶證吊裝工人的情況進行檢查、安全教育、設(shè)備維護、安全措施的實施等，確保吊裝作業(yè)的安全。

3.2 安全教育培訓(xùn)

安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)制度化，規(guī)范化，要積極創(chuàng)新，開展安全教育知識講座，觀看多媒體和安全體驗中心，“BIM+虛擬現(xiàn)實”等活動，提高安全教育培訓(xùn)的有效性。根據(jù)施工現(xiàn)場的各個環(huán)節(jié)，在過程的不同階段的加強電氣工程，消防等方面的特殊安全教育和培訓(xùn)，以增強安全監(jiān)督員的專業(yè)能力，提高工人的安全意識，指揮崗位操作風(fēng)險和應(yīng)急措施，有意識地抵制和糾正麻痹的意識形態(tài)和僥幸心理，自覺遵守制度，嚴格操作規(guī)程以及各種“三違”行為。

3.3 軌行區(qū)交叉作業(yè)

（1）軌道區(qū)運營必須提交運營日計劃，并按照批準的運營日計劃申請運營票。軌道區(qū)域內(nèi)作業(yè)應(yīng)持作業(yè)票進入軌道區(qū)域作業(yè)，嚴格按照軌道區(qū)域安全管理規(guī)定建立防護體系。屏障保護主要區(qū)域聯(lián)合保護，即在相同的障礙，更專業(yè)，更比一個團隊，當(dāng)工作在相同的建筑工地，兩端障礙200米（角區(qū)延長保護距離250米），設(shè)立了兩個屏障保護，隔離帶對講機，吹口哨，紅色的閃光，保護電子卡片，隔離帶主要用于汽車警告，屏障保護現(xiàn)場人員，監(jiān)督人員，材料設(shè)備及儀器的及時讓位。班長和保安人員配備對講機和哨兵，與全時警衛(wèi)人員保持順暢的溝通。當(dāng)交流不順利時，由中間聯(lián)絡(luò)人傳遞指示信號。施工影響相鄰線路的交通，必須對相鄰線路設(shè)置相應(yīng)的防護措施，引導(dǎo)車方向使用電子護板。

（2）手推車（小平車）等輕型車輛應(yīng)符合安全使用條件，防溜制動裝置性能良好，現(xiàn)場使用前，應(yīng)經(jīng)過雙方共同驗收，并貼上反光警示牌;使用時，嚴禁超載、超限運輸材料及工器具;在陡坡處12‰長坡段及U形出口處，嚴禁使用小平車運送材料;在小平車內(nèi)，除用制動器控制車速外，還應(yīng)拉緊繩索等，不能溜行;在車輛暫時停車時，應(yīng)系上鐵鞋，并加裝脫手自動制動裝置，以提高小型平板車的基本安全性能，防止滑出軌道、撞人和擠岔。工程完成后，嚴禁在軌行區(qū)線路上停留，待在軌道附近時，應(yīng)采取可靠的固定措施，防止侵入行車限界，并指定專人看管。

3.4 臨時用電

（1）加強對配電箱的驗收，從源頭入手，禁止使用不符合規(guī)范要求的配電箱。

（2）就資源配置而言，嚴格按照“三供一業(yè)”（供配電、供燃氣、供熱力）要求，配齊三箱（開關(guān)），防止施工現(xiàn)場出現(xiàn)“一閘多用、一漏多機”等安全隱患;在人員培訓(xùn)方面，加強對電工等施工管理人員的培訓(xùn)，落實現(xiàn)場臨時用電安全巡查管理責(zé)任，及時發(fā)現(xiàn)和消除施工現(xiàn)場施工用電隱患。勞動保護方面，加強了對電焊工防護用品的佩戴，交流焊機安裝二次降壓保護裝置等安全防護用品的檢查。

配電箱前面懸掛告示牌和危險源標志，識別責(zé)任人，采取應(yīng)急防護措施，配備干粉滅火器。施工現(xiàn)場電纜線路必須按要求埋地或架空敷設(shè)。嚴禁隨意放置在地面上，以防機械損傷和介質(zhì)腐蝕。架空敷設(shè)時，應(yīng)采用沖孔鉤和三角絕緣支架;配電系統(tǒng)必須采用分級配電和分級保護?，F(xiàn)場每個配電箱的電氣元件必須可靠完整。嚴禁使用損壞、不合格的劣質(zhì)電子元器件。

4 結(jié)語

總而言之，在建設(shè)地鐵供電系統(tǒng)施工時，有必要充分認識到施工安全風(fēng)險管理的重要性。在施工過程中，主動、全面地識別風(fēng)險原因，深入排查和糾正隱患，堵塞安全管理漏洞，并通過源頭控制和前端處理，提前預(yù)防，及早發(fā)現(xiàn)，及時消除風(fēng)險，切實防止地鐵供電系統(tǒng)工程的施工期間發(fā)生各種生產(chǎn)安全事故。

參考文獻：

[1]孫梓博.地鐵供電系統(tǒng)可靠性和安全性分析方法研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（18）：11.

[2]王麗霞.基于GOOSE的現(xiàn)代地鐵環(huán)網(wǎng)全面保護方案[J].鐵道標準設(shè)計，2018，62（07）：160-163+168.

[3]沈松偉.基于回流系統(tǒng)分布參數(shù)的直流牽引供電系統(tǒng)保護方法研究[D].中國礦業(yè)大學(xué)，2017.

[4]王學(xué)武.地鐵供電系統(tǒng)可靠性和安全性分析方法研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2017（04）：97-98.