劉碧玉

摘 要：相比新建高速公路橋梁工程項(xiàng)目，高速公路橋梁擴(kuò)建拼接的難度更大，設(shè)計(jì)內(nèi)容更為復(fù)雜多變，一旦出現(xiàn)問題，對高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性均會(huì)帶來較大影響，進(jìn)而威脅高速公路橋梁的安全性。本文將對高速公路橋梁擴(kuò)建拼接加以分析探討，對其中的拼寬連接技術(shù)予以詳細(xì)分析，以確保高速公路橋梁的正常使用。

關(guān)鍵詞：高速公路;公路橋梁;擴(kuò)建連接拼寬

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通擁堵問題的日益加重為人們生活帶來較多不良影響，不僅增加了人們出行的時(shí)長，也會(huì)增加事故發(fā)生率。為解決這一現(xiàn)象，加強(qiáng)高速公路橋梁擴(kuò)建工程建設(shè)就顯得尤為重要。連接拼寬技術(shù)是擴(kuò)建施工中的重要內(nèi)容，把握拼寬連接形式，不僅可以解決擁堵問題，還可以做好高速公路橋梁加固處理，維護(hù)工程的經(jīng)濟(jì)效益。

1 高速公路橋梁擴(kuò)建連接拼寬技術(shù)

高速公路橋梁擴(kuò)建連接拼寬是一種常用的加寬技術(shù)，是在原有結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)上，采取合理的拼寬措施，擴(kuò)展高速公路橋梁容量，以滿足人們出行安全，提高高速公路橋梁的通行能力。同時(shí)在拼寬施工中，還可對高速公路橋梁結(jié)構(gòu)予以重新加固，延長道橋的使用壽命。

按照目前規(guī)范細(xì)則要求，高速公路橋梁擴(kuò)建連接拼寬形式可分為三種：

其一，上下部結(jié)構(gòu)不連接。該方法將上下結(jié)構(gòu)實(shí)施分離處理，以不同的拼裝形式完成高速公路橋梁擴(kuò)建施工，滿足通行要求。在該方法落實(shí)中，一般會(huì)使用填充、鋼板包邊、橋面或縮縫連接的方式保證鋪裝質(zhì)量，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐久性。

其二，上下部結(jié)構(gòu)連接。顧名思義就是將上下部結(jié)構(gòu)以合理方式連接起來，但在實(shí)際作業(yè)中，新建部分會(huì)因?yàn)槌两?，?dǎo)致與原結(jié)構(gòu)連接位置出現(xiàn)不均勻裂縫，所以在使用該方法中，需先對施工區(qū)域地質(zhì)特征加以了解，控制沉降問題，注重新舊結(jié)構(gòu)的連接。常用的連接處理方式以橫隔板、鉸縫、接縫連接這三種為主，選用連接材料應(yīng)以角鋼和植筋為主。

其三，下部不連接、上部連接。該方法是目前使用最多的方式，可解決新舊結(jié)構(gòu)連接中存在的各種問題，提高擴(kuò)建施工的質(zhì)量，降低施工成本。

2 高速公路橋梁擴(kuò)建連接拼寬的技術(shù)

以某隧道和高速公路主線橋連接工程為例，該橋梁上構(gòu)25 m，以簡支和連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)組成，下部以樁基、柱式墩結(jié)構(gòu)為主。擴(kuò)建連接工程中，分別在橋的兩側(cè)增加3.25 m

～22.35 m左右的寬度，拼寬跨徑分別為14x25 m+22x30 m、8x25 m+25x30 m+6x25 m。拼接長度分為別1 010 m和1 100 m。拼接位置在新舊結(jié)構(gòu)上部梁板翼沿板位置上。

2.1 總方案規(guī)劃

在梁結(jié)構(gòu)架設(shè)完成后，需建立新的調(diào)平層和防撞欄，并在施工完成后，以分段方式撤掉防撞欄。對翼沿板上連接部位的混凝土，按照設(shè)計(jì)要求確定連接澆筑位置后，開展現(xiàn)場澆筑，做好拼寬連接。由于本項(xiàng)目采用的是特快硬鋼纖維混凝土，在澆筑作業(yè)中，需現(xiàn)場拌制，正常情況下，混凝土施工時(shí)對施工路段予以封閉。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，且后續(xù)的橋面、防撞欄等施工完成后，恢復(fù)橋面行車。

2.2 防撞欄切割處理

防撞欄設(shè)置與分段施工作業(yè)同步，施工完成后可直接撤掉防撞欄。在防撞欄處理中，可利用金鋼繩、圓盤鋸、吊車等材料設(shè)備的通力配合，完成切割作業(yè)，將防撞欄切割成幾段，再利用專業(yè)車輛運(yùn)出施工現(xiàn)場。切割時(shí)按照先橫向后縱向的順序進(jìn)行。具體施工工藝為：

切割作業(yè)前，開展前期準(zhǔn)備工作，要將切割中所需材料、設(shè)備準(zhǔn)確齊全，規(guī)劃完整的切割方案。之后展開現(xiàn)場測量放線，標(biāo)注每段防撞欄的距離，在具體位置上設(shè)置吊裝孔，便于金鋼繩緊固在防撞欄上。金鋼繩在穿過吊裝孔且固定好后，安裝切割機(jī)，開始橫向-縱向切割，切割掉的防撞欄擺放在指定位置，利用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)出施工現(xiàn)場。分段長度取決于吊裝車性能，251汽車吊，分段重量5 t以下，長度控制在3 m左右。吊裝孔的直徑應(yīng)控制在3 cm～6 cm左右，一個(gè)切割段上放置兩個(gè)吊裝孔即可。

2.3 翼沿板處理

翼沿板作為連接部位，在作業(yè)前，需先按照施工圖紙要求實(shí)施科學(xué)處理。翼沿板邊緣位置要鑿除20 cm寬度距離，預(yù)制箱梁需鑿除外側(cè)2 m距離。之后對翼沿板予以保護(hù)，防護(hù)措施根據(jù)下方結(jié)構(gòu)要求科學(xué)選擇。如果下方屬于無人區(qū)，可直接安裝安全警示標(biāo)志，圈住施工區(qū)域，以免鑿除帶來的危險(xiǎn);如果下方有少量人行通道，則需實(shí)行區(qū)域封路，再開展鑿除作業(yè);如果下方交通發(fā)達(dá)，應(yīng)管制交通，設(shè)置安全防護(hù)區(qū)域，以免對過往車輛構(gòu)成威脅。

2.4 植筋

植筋作業(yè)流程可概括為四部分，鉆孔、清孔、植筋、檢驗(yàn)。鉆孔尺寸要大于植筋直徑尺寸4 mm，鉆孔深度多余設(shè)計(jì)深度1 cm～2 cm;清孔中可直接采用風(fēng)鎬按照由內(nèi)到外的順序?qū)⒖锥磧?nèi)外含有雜質(zhì)、灰塵清除干凈;植筋過程中，利用植筋膠灌注孔洞，以小鐵錘將植筋錘入其中。流出的植筋膠要立即清理，以免污染周邊環(huán)境，影響植筋的效果;植筋完成后注重觀察，判斷植筋強(qiáng)度是否符合規(guī)定要求，如有問題要立即找出成因并采取措施，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

2.5 鋼筋安裝

鋼筋安裝前要對鋼筋材料質(zhì)量、外觀、性能加以檢查，確定合格后應(yīng)用到實(shí)際施工中。同時(shí)清洗連接面，在連接位置涂抹界面劑，之后按照圖紙和方案要求逐步落實(shí)安裝作業(yè)。

2.6 模板施工

本工程中選用16 mm厚的膠合木模板，下方設(shè)置10 cm2

的正方形方木作為支撐，之后以吊裝方式將其安裝在梁面結(jié)構(gòu)上，利用螺桿固定，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

2.7 澆筑與養(yǎng)護(hù)

本項(xiàng)目使用特快硬鋼纖維混凝土，初凝時(shí)間在半小時(shí)左右，采取現(xiàn)場拌制澆筑方式，直接利用混凝土罐車或大型攪拌設(shè)備在現(xiàn)場完成混凝土制作和澆筑。在澆筑前，需對左右兩側(cè)拼寬區(qū)域的運(yùn)輸線路展開合理規(guī)劃，讓澆筑混凝土運(yùn)送到指定位置，提高澆筑施工的效率。而對于混凝土澆筑使用的水泥材料，則應(yīng)實(shí)施防潮處理，以免影響混凝土的性能。

3 高速公路橋梁擴(kuò)建連接拼寬技術(shù)質(zhì)量控制

3.1 質(zhì)量管理機(jī)制的構(gòu)建

高速公路橋梁擴(kuò)建連接拼寬施工作業(yè)開展前，應(yīng)先建立健全的質(zhì)量管理機(jī)制，明確質(zhì)量控制目標(biāo)，合理劃分質(zhì)量管理工作，給予管理人員科學(xué)有效的作業(yè)指導(dǎo)。且重點(diǎn)進(jìn)行施工現(xiàn)場的勘察，使實(shí)際施工現(xiàn)場與計(jì)劃相一致，如果發(fā)現(xiàn)二者完全一致，就可以確定施工達(dá)到了既定目標(biāo)。另外，還需做好工程記錄，以便后續(xù)檢查。

3.2 保護(hù)原有結(jié)構(gòu)

在連接拼寬施工中，應(yīng)對施工荷載變化情況實(shí)行科學(xué)管控，避免施工過程中，因壓力荷載過大，產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)裂縫或沉降等問題，維持整體的穩(wěn)定性。工作人員需要對新舊結(jié)構(gòu)的荷載承受能力展開分析和計(jì)算，保證原結(jié)構(gòu)質(zhì)量，降低新結(jié)構(gòu)施工中，荷載變化對原結(jié)構(gòu)的影響。同時(shí)對于新建的部分，也應(yīng)開展必要的性能檢測，以達(dá)到車輛載荷的要求，滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)行需求。注重橋梁載荷性能的驗(yàn)算，使其最大承載力達(dá)到橋梁設(shè)計(jì)載荷。

3.3 提升拼寬完整性

在高速公路橋梁擴(kuò)建連接拼寬施工中，新結(jié)構(gòu)沉降是最常出現(xiàn)的問題，這就會(huì)導(dǎo)致連接位置結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和承載能力發(fā)生改變，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫問題。在實(shí)際施工中，需充分考慮沉降問題出現(xiàn)的可能，對設(shè)計(jì)方案展開優(yōu)化調(diào)整，做好前期預(yù)壓處理，避免上述問題的產(chǎn)生。另外，通過判斷通航設(shè)計(jì)指標(biāo)是否達(dá)成，確定是否執(zhí)行新舊結(jié)構(gòu)間的連接，如達(dá)到要求，可開始新舊結(jié)構(gòu)連接，如果未達(dá)到，則不需要連接，以此維護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止事故的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

希望上文論述，可以對從業(yè)人員有所幫助，并在日后施工作業(yè)中，加大連接拼寬技術(shù)應(yīng)用率，注重拼寬完整性，保護(hù)原有結(jié)構(gòu)，且做好鋼筋安裝、模板施工以及后期的澆筑養(yǎng)護(hù)，以此促進(jìn)高速公路的橋梁擴(kuò)建，改善城市交通的運(yùn)輸水平。

參考文獻(xiàn)：

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