葉挺

摘 要：隨著道路施工日趨綠色、環(huán)保和機械精細化，傳統(tǒng)的預(yù)制護欄和路緣石施工存在一定的缺陷，本文重點探討路緣石滑模攤鋪護欄施工技術(shù)和方法，用水泥攪拌車將拌和站生產(chǎn)的水泥混凝土直接送至施工現(xiàn)場進行滑模攤鋪成型，重點做好路緣石滑模施工的配合比設(shè)計、坍落度控制和施工控制，較好地提高施工效率。

關(guān)鍵詞：道路;防撞護欄;路緣石;滑模施工

中圖分類號：U417.12 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

隨著道路施工的快速發(fā)展，要引入先進的一體式水泥混凝土護欄滑模制備施工技術(shù)，采用路緣石滑模攤鋪機將路面基層新拌的路緣石混凝土一次性密實攤鋪成型，體現(xiàn)出速度快、強度高、線型流暢美觀的特點，并要在施工過程中關(guān)注混凝土配合比設(shè)計、混凝土和易性控制及施工過程控制，確保施工現(xiàn)場攤鋪作業(yè)的順利完工。

1 道路防撞護欄及路緣石滑?；炷僚浜媳仍O(shè)計

道路防撞護欄路緣石滑?；炷烈哂辛己玫牧鲃有?、粘聚性、易密性和穩(wěn)定性，要預(yù)先設(shè)定水泥混凝土的最小坍落度值和最大振動粘度系數(shù) ，避免出現(xiàn)塌邊、變形的現(xiàn)象，就原材料選用來看，可以選用需水量較小的普通硅酸鹽水泥，以天然河砂作為細集料，細度模數(shù)應(yīng)當(dāng)為1.6～2.4，并選取粒徑在20 mm以內(nèi)的粗集料，保證成型路緣石或護欄完整光滑。并適當(dāng)選用緩凝高效減水劑作為外加劑，較好地減少用水量，改善和易性、坍落度和強度。在進行滑?；炷僚浜媳仍O(shè)計的過程中，要確定混凝土配制強度，計算水膠比，合理確定用水量、水泥用量、骨料用量和礦粉摻量，提高混凝土的抗?jié)B性、抗凍性、抗蝕性和抗碳化性能。

2 道路防撞護欄及路緣石滑模施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 施工前準(zhǔn)備

要預(yù)先做好項目施工前的部門協(xié)調(diào)和溝通工作，做好項目規(guī)劃和施工交通組織設(shè)計，進行中分帶的回填和鋼筋預(yù)埋及綁扎作業(yè)，保證下承層的平整堅實，并做好護欄攤鋪的施工準(zhǔn)備，使下承層基層的路面高程、平整度和寬度、路面厚度和橫坡度、路面壓實度滿足設(shè)計要求。還要將下承層作業(yè)表面進行清潔和灑水濕潤，使路緣石和護欄與基層牢固粘結(jié)。

同時，要做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備，熟悉施工圖紙及相關(guān)文件，進行施工技術(shù)交底，進行全線的導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量放樣等作業(yè)，完成滑模水泥混凝土配合比設(shè)計和滑模攤鋪試驗。另外，要做好機械設(shè)備和人員配置準(zhǔn)備，采用高度靈活的側(cè)鋪模具機構(gòu)進行施工，利用高效的柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向驅(qū)動系統(tǒng)進行野外施工，并配置相關(guān)工作人員，包括指揮料車卸料人員、掛線人員、修面人員、養(yǎng)生人員等[1]。

2.2 施工工藝

2.2.1 測量放樣

采用單向坡單線式一側(cè)拉線，拉線距離在路緣石邊緣55 cm～70 cm以內(nèi)，并與護欄邊緣相距80 cm，導(dǎo)線的直線段設(shè)定為10 m一個間隔，并對緩和曲線段或縱斷面豎曲線段進行加密處理，導(dǎo)線樁夾線臂高度在路緣石或護欄頂表面15 cm～20 cm之上，并要避免對拉線的任意擾動。

2.2.2 下承層的準(zhǔn)備

要預(yù)先清除下承層的表面塵土雜質(zhì)和污積水，使其表面整潔、平整和堅實，并通過灑水濕潤的方式確保路緣石與基層的牢固粘結(jié)，更好地滿足下承層基層的路面高程、路面厚度、路面橫坡度和路面壓實度。

2.2.3 護欄滑模C15混凝土回填施工

依照圖紙對中分帶未滿鋪區(qū)域進行C15素混凝土填筑作業(yè)，預(yù)先清理兩側(cè)的松散基層，進行混凝土澆筑施工、測量放樣、鉆孔植筋等作業(yè)，將雙排鋼筋埋入基層或15 cm的混凝土之中。

2.2.4 護欄滑模鋼筋加工

要依照設(shè)計圖紙進行鋼筋加工和綁扎作業(yè)，采用全站儀進行護欄內(nèi)外邊線的定位放線，并要對預(yù)埋筋進行點焊作業(yè)，保證滑模施工時的鋼筋穩(wěn)定性，避免滑模后鋼筋出現(xiàn)位移的現(xiàn)象。

2.2.5 混凝土拌和

采用PLC工控機系統(tǒng)控制混凝土拌和過程，對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行實時采集、模擬和流程控制，嚴(yán)格依照實驗驗證的配合比進行配料，精準(zhǔn)控制坍落度，使拌和后的拌合物均勻且無離析現(xiàn)象。要在施工作業(yè)過程中加強對混凝土混合料的質(zhì)量監(jiān)控，包括溫度、坍落度等。

2.2.6 混凝土運輸

預(yù)先要清理車罐內(nèi)的水，采用水泥攪拌車輛進行混凝土的運輸，采用人工協(xié)助進行捅料，避免混凝土過多而造成水化反應(yīng)過大的現(xiàn)象。同時，要以拌合料和現(xiàn)場攤鋪作業(yè)為基準(zhǔn)，進行運輸車輛的合理配置，將混凝土料快速運抵鋪筑現(xiàn)場，并要注意不得對車罐入料口進行隨意沖洗。

2.2.7 混凝土攤鋪

（1）攤鋪機就位。在進行護欄滑模C15混凝土回填施工的過程中，要預(yù)先進行各項檢查，如：混凝土的生產(chǎn)狀況、攤鋪機等主要機械的穩(wěn)定狀況、施工掛線的牢固性、振動棒的安裝位置等。（2）在首次攤鋪作業(yè)中，要嚴(yán)格調(diào)試并復(fù)核攤鋪機設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，包括攤鋪機整體設(shè)備高度、方向傳感器的靈敏度等，測量人員要在攤鋪起步初始階段的5 m范圍內(nèi)，精準(zhǔn)測量路段整體標(biāo)高、寬度、中線控制等參數(shù)，并在攤鋪機設(shè)備攤鋪起步的10 m范圍內(nèi)完成各項準(zhǔn)備工作，要采用振動棒進行水泥混凝土的振動處理，保證水泥混凝土的密實性。在攤鋪施工作業(yè)中要保持?jǐn)備佔鳂I(yè)的持續(xù)性和均勻性，將攤鋪速度控制在2～3分鐘以內(nèi)，及時調(diào)整振動棒振動的頻率，進行攤鋪機速度的微調(diào)，確保混凝土能夠成型[2]。

2.2.8 養(yǎng)生

可以采用不同的材料配合進行養(yǎng)生作業(yè)，養(yǎng)生時間通常為7天，可以采用養(yǎng)護塑料薄膜進行覆蓋養(yǎng)生，盡量減少水分的蒸發(fā)，避免水泥混合料出現(xiàn)裂縫。還可以采用土工布進行覆蓋養(yǎng)生，在采用薄膜覆蓋之后，切縫并以土工布進行覆蓋養(yǎng)生，避免對混凝土表面的破壞。并在攤鋪作業(yè)完成后噴灑養(yǎng)生劑，保證薄膜覆蓋的完好性。

2.2.9 切縫和鉆孔施工

切縫作業(yè)要及時，注重切縫時間的合理控制，通常將切縫時間控制在200度時積且不會出現(xiàn)崩邊現(xiàn)象。還要控制切縫作業(yè)的深度和寬度，使之分別為40 mm、3 mm，保持切縫線形順直、清晰，在高溫作業(yè)下，通常采用每10 m一道切縫;對于瀝青路面路緣石的橫向排水管埋設(shè)位置，要進行機械鉆孔作業(yè)，每10 m一處在路緣石的底部進行鉆孔，并及時保濕、薄膜覆蓋養(yǎng)護。鉆孔作業(yè)采用內(nèi)直徑5 cm的鉆頭進行鉆孔施工，以基層頂面作為鉆孔中心，鉆孔間距為5 m，向外傾斜2%的坡度，確保路面結(jié)構(gòu)層中的滲水能夠通暢排出。

2.3 保證措施

要在開工前進行技術(shù)交底，明晰施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案、技術(shù)要點及安全，嚴(yán)格控制施工材料，確保混合料劑量準(zhǔn)確。并要加強路緣石的施工管理和現(xiàn)場巡查，對施工原材料、配合比、線性進行施工過程控制和檢查，并保證水泥混凝土的坍落度在允許范圍以內(nèi)。要做好施工安全技術(shù)措施，在路面路緣石施工時，要在滑模路緣石施工路段進行封閉，并設(shè)置警告標(biāo)志。在滑模攤鋪施工作業(yè)中要嚴(yán)格控制車輛的車速，將其速度控制在20 km/h以內(nèi)，在施工成型的路面結(jié)構(gòu)層要設(shè)置導(dǎo)向牌、警示標(biāo)志牌等。還要制定施工作業(yè)交通組織應(yīng)急預(yù)案，及時處理各類問題，擬定最佳的補救措施。另外，要注重路緣石滑模攤鋪施工的環(huán)境保護，加強滑模路緣石攤鋪施工的污水控制、粉塵控制、現(xiàn)場施工污染控制，做好雨季、高溫等不良氣候條件的施工保障措施[3]。

3 小結(jié)

綜上所述，道路防撞護欄和路緣石滑模攤鋪施工技術(shù)是重要研究劑量，要注重施工中水泥混凝土的配合比設(shè)計，進行水泥混凝土和易性控制，加強攤鋪施工過程的質(zhì)量控制，確保坍落度的施工穩(wěn)定性，并保證滑模機能夠連續(xù)、均勻攤鋪作業(yè)。后續(xù)還要采用各種不同形狀的模具，進行不同形狀的路緣石施工，不斷提高施工效率和效果。

參考文獻：

[1]成彥勇.京張高速公路橋梁混凝土護欄防腐設(shè)計與施工[J].山東交通科技，2017（03）.

[2]鄭書娟.混凝土防撞護欄病害成因及控制處理[J].河北水利，2017（01）.

[3]李晶.汽車與公路護欄碰撞安全性研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2015.