張義新

摘要：近幾年，隨著汽車電氣化程度不斷升高，汽車起動系統(tǒng)也越來越復(fù)雜。車輛無法起動是日常維修技師常見的故障之一。遇到此類故障，不光要理解起動系工作電路過程，還要搞清楚汽車起動系統(tǒng)工作必須滿足的條件。從原理出發(fā)，借助解碼儀的故障碼、數(shù)據(jù)流，逐步找到故障，進(jìn)而排除。

關(guān)鍵詞：威朗轎車;起動系統(tǒng);點(diǎn)火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛用于學(xué)校技能訓(xùn)練的2017款威朗進(jìn)取型自動擋轎車，搭載L3G發(fā)動機(jī)。學(xué)生反應(yīng)：車子不用點(diǎn)火鑰匙起動，只要用手觸碰一下車身控制模塊K9，車子就會自動起動，學(xué)生戲稱車子變成一鍵起動模式了。筆者到故障車上實(shí)測了一下，確認(rèn)故障現(xiàn)象跟學(xué)生所述基本一致：當(dāng)點(diǎn)火鑰匙打在ON檔時，用手碰一下或壓一下威朗的車身控制模塊K9，車子就會自動起動。但并不是每次碰都會起動，有時會出現(xiàn)車子的儀表故障碼亂閃，有時又正常。筆者的第一反應(yīng)就是車身控制模塊K9上有線路接觸不良，或者跟旁邊線路有短接現(xiàn)象，再有可能就是車身控制模塊K9本體有故障。使用KT600解碼儀讀取車輛數(shù)據(jù)，有關(guān)于車輛防盜的故障碼，清除故障碼后，顯示系統(tǒng)正常。

故障診斷：該故障車是學(xué)校于2017年為中職技能大賽訓(xùn)練購買的，車子買來以后為了提高排故訓(xùn)練質(zhì)量，筆者帶著學(xué)生在車子各處線路上接了很多帶導(dǎo)線的開關(guān)，尤其在發(fā)動機(jī)控制模塊K20和車身控制模塊K9上?，F(xiàn)在根據(jù)車子的故障現(xiàn)象，很可能是車身控制模K9上面接的開關(guān)線路出問題了。筆者把K9上面接入的所有開關(guān)及上面的接線端子檢查了一遍，沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題，連接外接開關(guān)和K9各導(dǎo)線接頭上面的熱縮管都是完好的，不會出現(xiàn)短接的情況。而K9本體壞掉的可能性又不大，那問題出在哪里呢？

通過查閱威朗轎車維修手冊，分析該車的起動電路（圖1）：當(dāng)點(diǎn)火鑰匙打到ON檔時，點(diǎn)火主繼電器KR73發(fā)出正電經(jīng)過保險絲F31UA到達(dá)發(fā)動機(jī)電控單元K20，K20點(diǎn)火IGN信號得到確認(rèn);點(diǎn)火鑰匙由ON檔轉(zhuǎn)到ST檔過程中，點(diǎn)火開關(guān)S39給車身控制模塊K9的電流信號發(fā)生變化，如果變化邏輯正確K9則確認(rèn)起動請求合法，通過高速通信線發(fā)起動信號給發(fā)動機(jī)控制模塊K20，然后K20的X1的44#腳閉合，發(fā)出正電，經(jīng)過KR27起動繼電器搭鐵，然后KR27閉合，來自?；鸬恼娊?jīng)過F3UA，KR27到達(dá)起動機(jī)電磁開關(guān)，電磁開關(guān)閉合。然后來自蓄電池的主電流經(jīng)過保險絲，F(xiàn)1BA、F6UB到達(dá)起動機(jī)電機(jī)部分，起動機(jī)工作帶動發(fā)動機(jī)正常起動。

現(xiàn)在通過觸碰K9，車子即被起動，說明觸碰K9后，某根線路接觸不良或短接形成了車子的起動條件，進(jìn)而導(dǎo)致車子被起動。通過上面對威朗轎車起動過程分析，故障應(yīng)該出在點(diǎn)火開關(guān)的相關(guān)線路上，而不是起動電路上。因?yàn)榧词管囕v起動系統(tǒng)線路有故障導(dǎo)致起動機(jī)得電，進(jìn)而起動機(jī)工作，但在K20沒有收到K9的起動信號的情況下，也不會發(fā)出噴油或點(diǎn)火信號，車子也不會被起動。但是現(xiàn)在車輛不光起動機(jī)旋轉(zhuǎn)，還能正常起動，說明問題不在起動電路上而在點(diǎn)火開關(guān)上。經(jīng)過上述分析確認(rèn)故障范圍后，筆者又查閱了威朗點(diǎn)火開關(guān)S39的工作電路，分析S39的工作過程可以得出如下邏輯關(guān)系：

車身控制模塊K9是根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)S39打在不同檔位時即OFF檔、ON檔、ST檔，K9/X3/15端子處電流的大小來確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)S39所處的檔位，即：I15（OFF檔）>I15（ON檔）>I15（ST檔）。根據(jù)上述分析，本案例中的故障車之所以能在點(diǎn)火開關(guān)打在ON檔時被起動，很有可能就是因?yàn)镺N檔時，由于線路故障，導(dǎo)致線路中阻值變大，正好滿足了起動條件。即正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)在ON檔時，線路中的阻值為R15內(nèi)阻+750Ω，K9/X3/15端子處I15電流值為是;但是線路發(fā)生故障后，線路中的阻值為R15內(nèi)阻+750Ω+R故障增加的阻值，在觸碰K9時，線路中阻值變成了接近R15內(nèi)阻+750Ω+1.3KΩ的值，此時I15電流值大小變成了，K9就認(rèn)為已經(jīng)滿足了起動條件，最終導(dǎo)致車子在ON檔時被起動。分析到此，故障基本確定為在K9/X3/22至S39/6的線路與K9/X3/15至S39/4的線路有接觸不良的故障。用萬用表的歐姆檔測量這兩段線路，發(fā)現(xiàn)K9/X3/22至S39/6的線路中被接入的開關(guān)接觸不良，即在開關(guān)閉合狀態(tài)下該段線路阻值為1.0KΩ左右（正常為0Ω）。

故障排除：更換K9/X3/22至S39/6的線路中接入的開關(guān)，車子上述故障消失，至此故障徹底排除。

故障總結(jié)：該故障是點(diǎn)火開關(guān)到車身模塊K9的信號線接觸不良導(dǎo)致的，比較巧的是信號線上的阻值的大小正好接近點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部在ST檔時被的接入的電阻值，即點(diǎn)火開關(guān)在ON檔下模擬出了ST檔的狀態(tài)，車身模塊K9被“誤導(dǎo)”，最終導(dǎo)致在ON檔下車輛就被起動。該案例的排故過程給筆者啟示是，不管車子出現(xiàn)的故障有多異常，現(xiàn)象有多古怪，作為汽車維修人員都要從系統(tǒng)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)出發(fā)，同時借助解碼儀的故障碼、數(shù)據(jù)流，或萬用表測得的數(shù)據(jù)，去分析故障原因，逐步的找出故障點(diǎn)。車輛的故障現(xiàn)象有各式各樣，但是車輛正常工作的原理只有一條。排故時只要牢牢把握住原理，排故思路就會有方向。

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