孫向楠

摘 要：目前國內(nèi)船舶建造的生產(chǎn)計劃管理模式較國外同行業(yè)先進的生產(chǎn)計劃管理水平有較大差距，生產(chǎn)計劃的制定和跟蹤大部分靠經(jīng)驗和Excel表格，生產(chǎn)計劃的編制與生產(chǎn)資源的匹配不完善、不直觀，項目生產(chǎn)建造完成之后的數(shù)據(jù)積累有較大空缺。江蘇某船舶建造基地（后文簡稱Z船廠）于2019年引進了現(xiàn)代化的計劃管理系統(tǒng)（后文簡稱C計劃管理系統(tǒng)），以提高其船舶生產(chǎn)建造的計劃管理水平?，F(xiàn)以Z船廠對C計劃管理系統(tǒng)的應(yīng)用為例進行研究。

關(guān)鍵詞：船舶建造;生產(chǎn);計劃

中圖分類號：U673.2 文獻標(biāo)識碼：A

1 現(xiàn)代化計劃管理系統(tǒng)的特點和作用

C計劃管理系統(tǒng)以設(shè)計數(shù)據(jù)和工程分解為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)資源及現(xiàn)場進度為參照，編制線表計劃、搭載計劃、先行中日程以及后行中日程計劃，在此基礎(chǔ)上按要求輸出三月滾動計劃、月度計劃及周計劃，根據(jù)計劃類型的不同，提供不同種類的負(fù)荷分析以及計劃預(yù)警，為計劃的調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐，并通過計劃的反饋對計劃執(zhí)行情況進行跟蹤分析，最終以整體提高船舶建造生產(chǎn)計劃管理水平為目的。

C計劃管理系統(tǒng)在以下五個方面對Z船廠的生產(chǎn)計劃管理進行提高改善：

工藝革新：對標(biāo)學(xué)習(xí)行業(yè)先進的計劃管理系統(tǒng)，根據(jù)Z船廠自身特點引進C計劃管理系統(tǒng)并投入應(yīng)用。

理念轉(zhuǎn)變：改變舊的生產(chǎn)計劃管理理念，轉(zhuǎn)變計劃完成情況口口相傳的傳統(tǒng)匯報模式，利用手機客戶端實時反饋計劃完成情況。

科學(xué)管理：系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置的生產(chǎn)周期自動生成計劃，減少錯誤率，降低人工成本，結(jié)合月度生產(chǎn)計劃在線對胎位、吊機等生產(chǎn)資源進行配置，確保計劃的可實施性，建立生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)周期，實現(xiàn)科學(xué)計劃管理。

完善積累：自動記錄和積累完工項目的生產(chǎn)建造原始數(shù)據(jù)，隨時抽取非常方便，對人員進行簡單培訓(xùn)即可操作，大量節(jié)約紙質(zhì)文件的整理歸檔工作，避免人工和資源浪費。

持續(xù)改進：對C計劃管理系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題進行持續(xù)改善，根據(jù)C計劃管理系統(tǒng)更新Z船廠的《生產(chǎn)計劃管理制度》，創(chuàng)建《生產(chǎn)計劃節(jié)點考核管理辦法》，為技術(shù)、物資等專業(yè)的精益改善提供接口、打下基礎(chǔ)。

2 現(xiàn)代化計劃管理系統(tǒng)的實施

（1）C計劃管理系統(tǒng)的實施準(zhǔn)備階段，一是C計劃管理系統(tǒng)開發(fā)方對Z船廠生產(chǎn)計劃管理現(xiàn)狀、生產(chǎn)部門實際運作弊端、執(zhí)行體系及各部門的接口等進行摸底調(diào)研;二是C計劃管理系統(tǒng)開發(fā)方對Z船廠的計劃體系進行梳理和參照對比;三是對Z船廠計劃專員進行全方位的培訓(xùn)。

（2）確定C計劃管理系統(tǒng)基本模塊。通過前期的調(diào)研，根據(jù)Z船廠的實際生產(chǎn)計劃管理體系和生產(chǎn)運營情況，確定了生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)主要包括以下模塊：線表計劃、搭載計劃、先行中日程、后行中日程、設(shè)計配套計劃、托盤配套計劃、胎位計劃、定置管理、版本管理、生產(chǎn)計劃管理配置。

線表計劃是制定Z船廠3～5年經(jīng)營目標(biāo)，對Z船廠整體的生產(chǎn)能力進行需求預(yù)測，并為資源計劃、設(shè)計計劃、搭載計劃、中日程計劃、物資納期提供基準(zhǔn)日程。

搭載計劃是以項目為單位，搭載順序為基礎(chǔ)，平衡吊車負(fù)荷，編制并輸出各船總段及分段的搭載日程，并拉動先行中日程計劃及推動后行中日程計劃。

先行中日程計劃是以搭載計劃為基礎(chǔ)，船體中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，分段、總段為單位，編制從鋼材配料到搭載的生產(chǎn)計劃，并為設(shè)計供圖、物資準(zhǔn)備、定置管理、生產(chǎn)部門作業(yè)、質(zhì)量檢驗等提供計劃依據(jù)。

后行中日程計劃是以搭載計劃以及后行主要節(jié)點為基礎(chǔ)，舾裝為核心，編制以區(qū)域完整為目標(biāo)的安裝、涂裝作業(yè)計劃，以及以系統(tǒng)完整性為目標(biāo)的系統(tǒng)、設(shè)備調(diào)試效用計劃，達到空間分道、時間有序的連續(xù)均衡作業(yè)，并為設(shè)計供圖、物資準(zhǔn)備、生產(chǎn)部門作業(yè)、質(zhì)量檢驗等提供計劃依據(jù)。

定置管理是指將各個分段、預(yù)組段和總段分配到對應(yīng)的制作場地，以及占用場地所用時間進行計劃分配。

基于C計劃管理系統(tǒng)的各模塊實施，確定了Z船廠系統(tǒng)職能劃分。各職能人員根據(jù)基本模塊配置和職能劃分進行計劃編制和錄入。

（3）計劃編制和錄入。首先是經(jīng)營線表計劃編制，然后是先行中日程計劃作業(yè)周期設(shè)定、編制及錄入，以各船舶建造項目搭載節(jié)點為分界線，搭載合攏及之前的生產(chǎn)作業(yè)計劃為先行中日程計劃，之后的計劃為后行中日程計劃，先行中日程計劃要先對作業(yè)任務(wù)進行周期設(shè)定，然后再編制錄入系統(tǒng)。

在單船先行中日程編制過程中，船廠以船塢/船臺周期為核心，搭載周期不可突破。但單船編制過程中，生產(chǎn)管理部無法考慮多船生產(chǎn)負(fù)荷，在月計劃、周計劃等計劃中不能實現(xiàn)多船生產(chǎn)負(fù)荷均衡分布。因此在C計劃管理系統(tǒng)中可結(jié)合Z船廠實際的生產(chǎn)能力對多船的開工、完工計劃周期進行批量調(diào)整，實現(xiàn)各個時間跨度內(nèi)生產(chǎn)負(fù)荷均衡分布。

根據(jù)先行中日程工作安排，以技術(shù)部發(fā)圖目錄為基礎(chǔ)，編制以單船先行中日程計劃為依據(jù)的圖紙需求計劃，根據(jù)設(shè)備預(yù)裝/預(yù)埋/進倉要求，建立設(shè)備與分段/總段/主要節(jié)點的日程公式管理，并進行自動計算。要求物資供應(yīng)部反饋實際到貨時間，并每月更新預(yù)計時間。

在后行沖日程編制模塊中，結(jié)合區(qū)域分解ZBS和系統(tǒng)分解SBS兩棵結(jié)構(gòu)樹中的任務(wù)去編排日程計劃，在此模塊中編制時刻參考主節(jié)點計劃、任務(wù)關(guān)系和搭載計劃的內(nèi)容去編制。

（4）C計劃管理系統(tǒng)運行培訓(xùn)和跟蹤反饋。C計劃管理系統(tǒng)的計劃完成情況需要現(xiàn)場工位當(dāng)天進行反饋，微信端反饋只需在手機安裝企業(yè)微信，進入企業(yè)微信—工作臺—C計劃管理系統(tǒng)—計劃管理—先行中日程/后行中日程，進行實際完成情況的反饋。C計劃管理系統(tǒng)工作人員對相關(guān)反饋人員進行統(tǒng)一培訓(xùn)。

（5）生產(chǎn)計劃管理制度的更新。C計劃管理系統(tǒng)是Z船廠一個大膽的嘗試和創(chuàng)新，在接受和應(yīng)用新事物的過程中必然面臨各種客觀和主觀上的阻力，為了更好地應(yīng)用C計劃管理系統(tǒng)，Z船廠依托C計劃管理體系，更新了Z船廠《生產(chǎn)計劃管理制度》，并針對C計劃管理系統(tǒng)的應(yīng)用實施，發(fā)布了《生產(chǎn)計劃考核管理辦法》進行監(jiān)督落實。

3 現(xiàn)代化計劃管理系統(tǒng)帶來的效益

（1）直接效益：C計劃管理系統(tǒng)投入應(yīng)用后，調(diào)動了整個Z船廠生產(chǎn)計劃體系里的人員，緩解了Z船廠計劃管理專員緊缺的問題，原本應(yīng)至少三個計劃專員的工作量，目前可由一人承擔(dān)，減少了人工成本，節(jié)省約15萬元/年的費用。

（2）間接效益：C計劃管理系統(tǒng)使Z船廠船舶建造計劃管理水平上升了一個大的臺階，自動記錄和積累了完工船舶的生產(chǎn)建造數(shù)據(jù)，且隨時抽取數(shù)據(jù)非常方便，解決了以往生產(chǎn)數(shù)據(jù)積累不完善的頑疾，初步實現(xiàn)了生產(chǎn)計劃精益管理，為后續(xù)Z船廠成本、設(shè)計、物資采購和質(zhì)量等專業(yè)的精益管理創(chuàng)造了契機，將原“推動式”的生產(chǎn)模式改變成為“拉動式”的生產(chǎn)管理模式，為Z船廠后續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營工作打下了良好的基礎(chǔ)。

4 現(xiàn)代化計劃管理系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問題和改善方案

（1）C計劃管理系統(tǒng)在Z船廠的實際運行過程中，發(fā)現(xiàn)了一些問題：新項目開工前期，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入造成工作量飆升，計劃專員無法在短期內(nèi)及時完成;計劃節(jié)點完成情況的反饋率偏低，Z船廠各部門尤其是基層員工對新事物的接受較慢;Z船廠首制船較多，系列船較少，首制船生產(chǎn)準(zhǔn)備工作不充分，材料和圖紙對生產(chǎn)計劃的執(zhí)行有較大影響，降低了生產(chǎn)部門的計劃完成率。

（2）對于上述問題的解決和改善，Z船廠采取了一系列的應(yīng)對措施：新項目開工前期，要求其他相關(guān)部門任命兼職計劃員，在短期內(nèi)幫助計劃專員完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在C計劃管理系統(tǒng)中的錄入工作;要求Z船廠各部門加強對C計劃管理系統(tǒng)的宣傳并制定相應(yīng)的管理辦法，尤其是對基層員工多培訓(xùn)、多指導(dǎo)，盡快轉(zhuǎn)變思想，適應(yīng)新事物;首制船較多對生產(chǎn)配套部門提出了更高的要求，Z船廠在系統(tǒng)運行前期采取的是剛性計劃、柔性考核的方式，加大對生產(chǎn)準(zhǔn)備節(jié)點的考核力度，盡可能減小由于計劃考核給生產(chǎn)部門帶來的情緒反彈。

5 結(jié)束語

改變一個船舶制造企業(yè)的計劃管理模式是非常困難的，尤其是對一些老牌的國有企業(yè)來說。然而不斷創(chuàng)新、接受新事物才能與時俱進，才有可能在日益嚴(yán)峻的國際競爭中存活下來，國內(nèi)船舶制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要這種改革的魄力和不斷創(chuàng)新的精神。