施茂松

摘 要：耐久性好、強(qiáng)度高是水泥混凝土路面最為主要的特征。現(xiàn)階段，水泥混凝土路面已經(jīng)在我國(guó)公路工程中得到廣泛的應(yīng)用，該公路在施工建設(shè)過程中需要設(shè)置多個(gè)接縫，且要避免超載而引發(fā)的路面破損現(xiàn)象，確保行車的安全性和舒適性。通過水泥混凝土路面加鋪瀝青混合料面層，可以使超載所引發(fā)的路面破損現(xiàn)象得到有效的解決，也可以加鋪瀝青混合料結(jié)構(gòu)層，有效促進(jìn)路面承載力及路面性能的穩(wěn)步提升，使修復(fù)后的高速公路路面可以使用較長(zhǎng)的時(shí)間。

關(guān)鍵詞：高速公路;水泥混凝土;瀝青面層;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，高速公路水泥混凝土路面數(shù)量逐漸增加，但也相繼暴露出了質(zhì)量方面的問題。在原有水泥混凝土路面加鋪瀝青面層，是修復(fù)路面時(shí)經(jīng)常會(huì)用運(yùn)用到的一種技術(shù)，該技術(shù)施工時(shí)間較短，且不會(huì)大面積影響交通，修復(fù)后具有較強(qiáng)的服務(wù)性。但在使用過程中，反射裂縫非常容易在瀝青加鋪層中出現(xiàn)，這嚴(yán)重影響了路面修復(fù)后的使用時(shí)間。因此，在設(shè)計(jì)瀝青加鋪層時(shí)，必須更加重視反射裂縫的控制。本文結(jié)合實(shí)際工程案例，全面分析高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方案及其施工工藝，以期為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供技術(shù)方面的有力支撐。

1 工程案例

某高速公路工程總長(zhǎng)度為7.319千米，52米為路幅寬度，屬于雙向六車道。近年來逐漸增加了交通量，特別是在長(zhǎng)時(shí)間受到重型車及超限車輛的作用下，出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的路面病害，直接影響了高速公路的服務(wù)水平提升。在對(duì)本路段相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行全面檢測(cè)的前提下，具體分析路面損壞情況及路面結(jié)構(gòu)，從中可以明確舊路存在多種病害：

第一，以現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)結(jié)果為依據(jù)，該工程出現(xiàn)了大量的路面板斷板現(xiàn)象。其中交叉裂縫、縱向裂縫等都屬于非常常見的病害問題。

第二，在擴(kuò)建舊路后，逐漸出現(xiàn)了路面平整度差的問題。在本工程路面中最為主要的結(jié)構(gòu)類型就是水泥混凝土和瀝青混凝土，因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)間具有一定的差異性，導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。

2 高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方案

高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層在具體施工過程中，必須制定科學(xué)規(guī)范的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按照這一設(shè)計(jì)方案開展施工工作，確保施工的合理性。在高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工中設(shè)計(jì)方案涵蓋兩部分：第一部分需要處理舊路面，第二部分需要改造加鋪層。在對(duì)舊路面進(jìn)行處理時(shí)，必須做好充足的準(zhǔn)備工作，科學(xué)處理不同程度的損壞路面，只有這樣才能確保加鋪瀝青層施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。

2.1 舊路面處理方案

如果路面板已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的破碎或者斷裂，需要全面進(jìn)行拆除，然后再運(yùn)用較厚的水泥混凝土板進(jìn)行澆筑，找平距離比較近的路面，隨后加鋪瀝青碎石調(diào)平層及瀝青混凝土面層[1]。選取多錘頭對(duì)破碎板進(jìn)行沖擊，并做好壓實(shí)，最后鋪筑水泥穩(wěn)定碎石層及瀝青混凝土路面。

如果路面沒有大面積破碎，可先銑刨拉毛舊混凝土路面，再磨平錯(cuò)臺(tái)，隨后將路面板接縫瀝青脫落老化位置清理干凈，做好充足的準(zhǔn)備后進(jìn)行灌縫[2]。使用混凝土修復(fù)部分?jǐn)嗫p、斷裂位置，并在其表面加鋪瀝青碎石調(diào)平層和瀝青混凝土層，使舊路面得到規(guī)范性的處理，進(jìn)一步提升舊路面的平整度，為車輛通行提供安全方面的保障。

2.2 加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方案

現(xiàn)有舊路平、縱面情況，已經(jīng)對(duì)道路兩側(cè)的已建工程產(chǎn)生了不利的影響，為了在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成本工程施工，將項(xiàng)目投資控制到最低，在施工時(shí)需要選取瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層、瀝青碎石調(diào)平層直接加鋪的方式開展施工工作[3]。

上、下面層具有一定的差異性，分別為不同等級(jí)的改性瀝青混凝土和瀝青混凝土，對(duì)此相關(guān)施工人員需要特別注意，必須保證所選擇的瀝青混凝土符合實(shí)際需要，避免瀝青混凝土使用不合理影響施工效果，將不同瀝青混凝土的使用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來。

調(diào)平層：橋頭路基沉降量較大，需要針對(duì)性的調(diào)整縱坡路段，選取水泥穩(wěn)定碎石層進(jìn)行調(diào)平，注意針對(duì)不同厚度的路段選擇不同的混凝土調(diào)平，當(dāng)調(diào)平層厚度達(dá)到10厘米以上時(shí)需要分層開展壓實(shí)施工。

3 高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工工藝

水泥混凝土路面在我國(guó)經(jīng)常可以看到，但由于我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論不夠完善，缺乏施工經(jīng)驗(yàn)以及沒有充分重視后期路面的養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致許多路面已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性損壞，對(duì)公路使用質(zhì)量產(chǎn)生了不利的影響。絕大多數(shù)的水泥混凝土路面僅能提供較低的服務(wù)，急需修復(fù)和改建。如果水泥混凝土路面出現(xiàn)損壞，不僅會(huì)增加維修的困難性，投入更多的施工資金，對(duì)公路通行產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)水泥混凝土路面使用時(shí)間的縮短，也會(huì)造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，對(duì)公路可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)產(chǎn)生不利的影響。因此，必須合理采取水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工工藝，提高水泥混凝土路面的耐久性。

3.1 瀝青的攪拌

在本工程水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工之前，需要結(jié)合實(shí)際施工建立攪合站，攪合站的所有操作人員需要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，且保證拌和量與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)相符合[4]。在拌和時(shí)需要對(duì)溫度和時(shí)間加強(qiáng)注意，同時(shí)拌和時(shí)間控制在40秒到50秒之間，濕拌以35秒為宜。在對(duì)混合料進(jìn)行拌和時(shí)，需要對(duì)加熱溫度和出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證加熱溫度和出廠可以控制在合理的范圍內(nèi)，使瀝青在這一過程中可以得到充分的攪拌，發(fā)揮瀝青的使用性能。

3.2 瀝青的運(yùn)輸

使用重量比較大的自卸汽車運(yùn)輸拌和好的瀝青，為了保證瀝青質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，需要全面清洗車廂后再進(jìn)行運(yùn)輸[5]。運(yùn)輸車輛需要結(jié)合具體工程需要確定，安排專門的人員調(diào)度運(yùn)輸車輛，以避免運(yùn)輸出現(xiàn)中斷。安排相關(guān)專業(yè)人員監(jiān)督瀝青質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)瀝青存在問題，需要馬上丟棄，避免瀝青本身質(zhì)量存在問題，影響路面修復(fù)質(zhì)量。只有做好瀝青運(yùn)輸工作，保證瀝青運(yùn)輸中的質(zhì)量，才能為后續(xù)工程施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)，確保瀝青可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，避免瀝青運(yùn)輸不及時(shí)影響工程順利施工。

3.3 瀝青的攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前，首先需要選擇一定的路段進(jìn)行攤鋪試驗(yàn)，確定好攤鋪機(jī)械、壓路機(jī)，合理搭配好，在攤鋪和碾壓過程中保持均勻的速度[6]。同時(shí)，需要明確攤鋪厚度和松鋪系數(shù)，在攤鋪時(shí)將攤鋪溫度及碾壓順序等嚴(yán)格控制好，安排專門的人員詳細(xì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，并做好保存工作。由監(jiān)理單位對(duì)其進(jìn)行審核，確認(rèn)試驗(yàn)路段攤鋪與預(yù)期效果相符合后，再針對(duì)本工程展開大范圍的瀝青混凝土攤鋪。大范圍的全面攤鋪，對(duì)于試驗(yàn)所得出的攤鋪溫度、速度等數(shù)據(jù)比較依賴。在攤鋪時(shí)，為了進(jìn)一步提升工作效率，可以使用多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合進(jìn)行攤鋪。這一施工過程需要調(diào)整好攤鋪機(jī)，將墊板放置于熨平板下面，使其高度與松鋪瀝青高度保持統(tǒng)一，按照相關(guān)規(guī)定提前預(yù)熱熨平板，從而進(jìn)一步提升攤鋪的壓實(shí)效果。使用多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，需要對(duì)攤鋪機(jī)之間的距離進(jìn)行合理的調(diào)整，避免相鄰的攤鋪機(jī)距離過近，并排成梯隊(duì)同方向進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。底面層采用基準(zhǔn)線引導(dǎo)的高程控制方式，中面層和上面層采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度的控制方式;嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度，在攤鋪過程中必須保持前進(jìn)，絕對(duì)不能隨意變換方向，也不能停止，以保證攤鋪的持續(xù)性，從根本上提升瀝青的攤鋪效果，避免隨意停止攤鋪機(jī)對(duì)路面質(zhì)量造成不利的影響。

4 結(jié)論

綜上，在高速公路中最為主要的路面結(jié)構(gòu)就是水泥混凝土路面，受到人為因素與自然因素的雙重影響，路面在使用過程中出現(xiàn)了不同程度的病害問題，如何保護(hù)路面，進(jìn)一步延長(zhǎng)路面的使用時(shí)間，已經(jīng)成為相關(guān)人員研究的主要問題。為此，施工企業(yè)需要在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況有明確了解的情況下，合理設(shè)計(jì)施工方案。對(duì)施工工藝加以規(guī)范，以確保工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高速公路水泥混凝土路面病害治理過程中，通過合理應(yīng)用可以有效促進(jìn)路面強(qiáng)度的提升，使路面使用時(shí)間得到進(jìn)一步的延長(zhǎng)，確保路面行駛安全性。基于此，必須結(jié)合具體工程案例展開深入的分析，以促進(jìn)工程建設(shè)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步提升。

參考文獻(xiàn)：

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[3]梁玉霞.高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層綜合技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2019，1（05）：232-233.

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