楊雷恒

摘要：某型飛機(jī)起落架由兩個(gè)主起落架、一個(gè)前起落架和一個(gè)尾撬組成，主起落架和前起落架在收上和放下位置均有上鎖機(jī)構(gòu)，起落架能否正常收放和可靠工作，將直接危及飛行安全。近年來，某型飛機(jī)起落架收放典型故障主要有以下三類：前起落架放下信號(hào)燈不亮、前起落架收上不上鎖和主起落架收上不上鎖。

關(guān)鍵詞：起落架;故障;分析及預(yù)防

0 ?引言

本文通過對(duì)三類典型故障的分析，提出了修理中、外場(chǎng)維護(hù)中、飛行時(shí)應(yīng)該注意的問題及設(shè)計(jì)改進(jìn)意見，以保證起落架的可靠收放。

1 ?故障現(xiàn)象及原因分析

1.1 前起落架放下信號(hào)燈不亮

1.1.1 故障現(xiàn)象

某型飛機(jī)飛行中，正常放下起落架，飛行員報(bào)告前起落架放下信號(hào)燈不亮，以致無法判斷起落架是否放下。空中檢查起落架收放下的開關(guān)位置、液壓系統(tǒng)的壓力以及信號(hào)燈，均工作正常，隨后，飛行員交替使用正常、應(yīng)急兩種方式放起落架，前起落架放下信號(hào)燈亮，飛機(jī)安全著陸。

1.1.2 故障原因分析

①如果后撐桿的撓度不符合（8～10mm）規(guī)定（見圖1），會(huì)引起起落架放下不到位，將會(huì)造成放下信號(hào)燈不亮;

②由于起落架放下的后撐桿鎖是一套機(jī)械鎖，如果轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑不良，摩擦力增大就會(huì)引起上鎖困難或上鎖不到位，將會(huì)造成放下信號(hào)燈不亮;

③如果微動(dòng)電門AKC2-1故障，或者線路斷路，也將會(huì)造成前起落架放下信號(hào)燈不亮。

1.1.3 故障排除情況

①經(jīng)地面試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)撓度符合規(guī)定，前起落架放下的后撐桿鎖摩擦阻力大，經(jīng)地面注油后排除了潤(rùn)滑不良引起故障的可能。

②進(jìn)一步檢查微動(dòng)電門AKC2-1，發(fā)現(xiàn)其殼體裂紋（見圖2），引起接觸不良，起落架已上鎖，但未提供上鎖信號(hào)。

1.2 前起落架收上不上鎖

1.2.1 故障現(xiàn)象

某型飛機(jī)在進(jìn)行起落架聯(lián)合收放試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)供壓14.7MPa，前起落架在收上位置不能上鎖。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為在前起落架收上后，將起落架收放開關(guān)扳回中立，前起落架在自重的作用下慢慢到放下位置。

1.2.2 故障原因分析

①前起落架艙門如果對(duì)縫間隙小于規(guī)定值或變形，將會(huì)造成前起落架收上不上鎖;

②前起落架后撐桿各活動(dòng)關(guān)節(jié)如果潤(rùn)滑不良（見圖3），導(dǎo)致摩擦阻力增大，將會(huì)造成起落架收上不上鎖;

③如果上位鎖彈簧塑性變形，超過59mm規(guī)定，將會(huì)引起彈簧彈力變小，使起落架收上不上鎖;

④前起落架作動(dòng)筒叉形接頭如果伸出量?。ㄒ妶D4），以致收放作動(dòng)筒不能將起落架推到收上位置，將會(huì)造成不上鎖;

⑤如果液壓系統(tǒng)油液固體顆粒污染度劣于GJB420A-9級(jí)，會(huì)造成回油壓力大，使作動(dòng)筒工作壓差減小，將會(huì)影響起落架上鎖;

⑥起落架收放過程中，根據(jù)起落架開關(guān)的使用操作程序，在起落架收上時(shí)，應(yīng)待系統(tǒng)壓力回升至14.7MPa后，保持5秒鐘，才可將“收起”按鈕放回中立（見圖5）。如果回中立時(shí)間小于5秒，將影響起落架上鎖;

⑦固定上位鎖的機(jī)體結(jié)構(gòu)如果剛性不足，經(jīng)對(duì)比試驗(yàn)表明，變形量超過0.5mm時(shí)，收起落架時(shí)結(jié)構(gòu)壁板隨動(dòng)量大，將會(huì)使起落架不上鎖。

1.2.3 故障排除情況

在排除故障時(shí)，調(diào)整收放作動(dòng)筒耳環(huán)接頭，使作動(dòng)筒伸長(zhǎng)量增加2mm，收放試驗(yàn)時(shí)，前起落架有時(shí)能上鎖，有時(shí)不能上鎖，上鎖不可靠。進(jìn)一步分析，引起這起故障的原因是油箱下壁板結(jié)構(gòu)剛性不足，經(jīng)過對(duì)油箱艙下壁板用型材加強(qiáng)后，排除了故障。

1.3 主起落架收上不上鎖

1.3.1 故障現(xiàn)象

某飛機(jī)高度6900m，飛行速度420km/h，飛行員報(bào)告左起落架艙門出現(xiàn)縫隙，駕駛員按壓收起落架按鈕，壓力到14.7MPa后回中立，經(jīng)空中多次收放仍不能上鎖，隨后返航。

1.3.2 故障原因分析

①各關(guān)節(jié)潤(rùn)滑不良;艙門對(duì)縫間隙小于規(guī)定值;彈簧變形;叉形接頭調(diào)整不當(dāng);油液污染度超標(biāo);收放時(shí)壓力和時(shí)間不符合要求等這些方面不但前起落架不上鎖，同時(shí)也影響主起落架收上不上鎖。②如果主起落架翻轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿、搖臂變形，將會(huì)引起主起落架收上不上鎖;

1.3.3 故障排除情況

經(jīng)檢查，起落架在地面收放良好。但發(fā)現(xiàn)上位鎖彈簧（見圖6）塑性變形，圖紙規(guī)定49mm，經(jīng)測(cè)量實(shí)際長(zhǎng)度已達(dá)52mm，變形使拉緊力減小，影響了起落架的上鎖。同時(shí)檢查到在收起落架時(shí)，飛行速度超過了400km/h規(guī)定。

2 ?預(yù)防措施和建議

2.1 工廠修理中采取的預(yù)防措施及建議

①對(duì)上位鎖彈簧更改為固定換新;②加強(qiáng)機(jī)體結(jié)構(gòu)件檢測(cè)，機(jī)體結(jié)構(gòu)變形量超過0.5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng);③微動(dòng)電門殼體裂紋，應(yīng)進(jìn)行換新，并在安裝時(shí)注意調(diào)整起落架放下信號(hào)燈電門頂桿的伸縮量，保證剩余行程在1～1.5mm范圍內(nèi)，以防止撞壞殼體。

2.2 維護(hù)中采取的預(yù)防措施及建議

①定期按規(guī)定給起落架各活動(dòng)關(guān)節(jié)注油嘴注油，保證鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活;②定期檢查微動(dòng)電門AKC2-1頂桿的伸縮量（1～1.5mm），以及殼體不能出現(xiàn)裂紋;③更換前起落架后，注意檢查前起落架后撐桿鎖撓度應(yīng)在8～10mm范圍之內(nèi);④保證飛機(jī)油液固體顆粒污染度應(yīng)不劣于GJB420A-9級(jí)，同時(shí)定期清洗回油濾。

2.3 飛行中應(yīng)注意的問題

①放起落架時(shí)，應(yīng)在系統(tǒng)壓力回升到14.7MPa后，方可按下起落架“放下”按鈕;收起落架時(shí)，也應(yīng)在系統(tǒng)壓力回升至14.7MPa，方可按下起落架“收起”按鈕，同時(shí)注意保持5秒鐘，才可將“收起”按鈕放回中立位置;②收起落架時(shí)的飛行速度應(yīng)在375～400km/h范圍內(nèi)。

2.4 對(duì)設(shè)計(jì)更改的建議

上位鎖彈簧（H4106-160）在使用時(shí)，也經(jīng)常發(fā)生塑性變形現(xiàn)象。由于變形出現(xiàn)在簧圈處，根據(jù)扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力計(jì)算公式，原彈簧外徑設(shè)計(jì)為？準(zhǔn)14mm，鋼絲直徑為1.5mm。經(jīng)計(jì)算，建議設(shè)計(jì)部門將彈簧外徑增加至？準(zhǔn)16mm，同時(shí)將鋼絲直徑增加至1.7mm，在保持彈簧彈性系數(shù)不變的情況下，會(huì)使鋼絲的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力降低21.3%，以提高彈簧的抗塑性變形能力。

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