高虎成

摘要：隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程如火如荼推進(jìn)，對(duì)汽車起重機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新改造已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的必然途徑?？陀^來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的汽車起重機(jī)普遍存在制動(dòng)性能不足、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)噪音以及制動(dòng)骨發(fā)熱等問(wèn)題，這些問(wèn)題都無(wú)法得到有效解決，將會(huì)對(duì)汽車行駛帶來(lái)負(fù)面影響?；诖耍疚膶?duì)出現(xiàn)頻率較高的起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象和原因進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，希望對(duì)汽車制造領(lǐng)域的繁榮發(fā)展有推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：起重機(jī);發(fā)動(dòng)機(jī);故障現(xiàn)象;原因;排除方法

0? 引言

隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)鼓發(fā)熱等一系列的起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象已經(jīng)成為制約汽車性能水平提升的客觀因素。在汽車行駛過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)的元件會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間的作用下產(chǎn)生磨損或毀壞的情況，直接影響系統(tǒng)的制動(dòng)效能，為人員的出行安全埋下嚴(yán)重隱患。為此，汽車生產(chǎn)部門人員必須對(duì)起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障現(xiàn)象及原因進(jìn)行精準(zhǔn)分析，制定行之有效的故障排除方法。

1? 汽車起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成

結(jié)合現(xiàn)階段的汽車研發(fā)成果來(lái)說(shuō)，其起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)主要包括空壓機(jī)、空氣干燥器、制動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒、保護(hù)閥等，同時(shí)還有制動(dòng)器、制動(dòng)管路、輔助制動(dòng)系統(tǒng)等共同協(xié)調(diào)完成制動(dòng)工作。具體來(lái)說(shuō)，空壓機(jī)在汽車起重機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)中的作用主要是產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)而為制動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)提供充沛的能量，比如說(shuō)可以借助這一結(jié)構(gòu)對(duì)離合器助力氣缸以及廢氣制動(dòng)氣缸進(jìn)行能量輸送。在實(shí)際制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，空氣干燥器和空壓機(jī)具有相輔相成的作用，其主要是將后者所產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)行吸附干燥，增加制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)空氣的干燥處理能夠防止排氣口結(jié)冰，避免管道出現(xiàn)銹蝕情況，能提高制動(dòng)系統(tǒng)的防御水準(zhǔn)。四回路保護(hù)閥的作用原理則是將整個(gè)記錄系統(tǒng)分成幾個(gè)獨(dú)立的回路，每一個(gè)回路都能在特殊條件下維持最低氣壓。繼動(dòng)閥和差動(dòng)繼動(dòng)閥的應(yīng)用具有異曲同工的作用，但是前者更能在較大程度上縮減制動(dòng)時(shí)氣室壓力的建立時(shí)間，提高氣室氣壓排出的速度。而后者僅在駐車制動(dòng)時(shí)使用，可以從根源上避免行車制動(dòng)和手制動(dòng)同時(shí)開展的可能性，令制動(dòng)器室過(guò)載的現(xiàn)象消彌于無(wú)形。最后，驅(qū)動(dòng)器和輔助制動(dòng)系統(tǒng)的作用分別是產(chǎn)生動(dòng)力，決定車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的緩速制動(dòng)和廢氣制動(dòng)等。

2? 故障現(xiàn)象及原因分析

2.1 制動(dòng)性能不足

客觀來(lái)說(shuō)，在實(shí)際生產(chǎn)流程中，汽車起重機(jī)歸屬于重型重載車輛，所以相關(guān)人員在行車制動(dòng)過(guò)程中極有可能會(huì)出現(xiàn)車身整體減速過(guò)程不明顯的情況，而在進(jìn)行緊急制動(dòng)的過(guò)程中，又會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)或制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，而不能及時(shí)停車，歸根結(jié)底這是由于起重機(jī)制動(dòng)性能不足而誘發(fā)的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)起重機(jī)制動(dòng)性能不足的問(wèn)題展開客觀分析，不難發(fā)現(xiàn)這一故障發(fā)生的主要原因是來(lái)自多層面的，首先，制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，進(jìn)而引發(fā)制動(dòng)故障。其次，起重機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)漏氣、管道堵塞、儲(chǔ)油筒氣壓不足也是引起起重機(jī)制動(dòng)性能故障的本質(zhì)原因。除此以外，在起重機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過(guò)程中，制動(dòng)閥調(diào)整不當(dāng)、車輪制動(dòng)器工作不良等都有可能影響制動(dòng)性能，導(dǎo)致在緊急制動(dòng)時(shí)無(wú)法正常停車。

2.2 制動(dòng)跑偏

通過(guò)對(duì)大量起重機(jī)行駛故障案例的客觀分析，可以推斷出制動(dòng)跑偏故障也是起重機(jī)生產(chǎn)運(yùn)行的常見故障。其主要表現(xiàn)為起重機(jī)在制動(dòng)時(shí)很難按照規(guī)定線路直線行駛，會(huì)產(chǎn)生不同程度的向左右偏移。一旦這一問(wèn)題發(fā)生在緊急制動(dòng)中，可能會(huì)間接誘發(fā)掉頭或甩尾，使起重機(jī)整體跑偏。引發(fā)制動(dòng)跑偏故障的原因主要屬于一些外力因素，比如說(shuō)倘若左右車輪胎的花紋或氣壓存在明顯差異，就可能會(huì)導(dǎo)致左右成制動(dòng)器的制動(dòng)力不對(duì)等，最終制動(dòng)跑偏。再比如說(shuō)，如果起重機(jī)車輛裝載不均勻，也有可能會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)的運(yùn)行線路在使用中發(fā)生跑偏現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏故障的危害可大可小，較輕時(shí)只是導(dǎo)致輪胎報(bào)廢，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)由于爆胎而導(dǎo)致起重機(jī)整體失控，釀成慘痛的交通事故，帶來(lái)人員傷亡。

2.3 制動(dòng)噪音

起重機(jī)屬于重型車輛，在整車操作過(guò)程中具有較高的制動(dòng)噪音故障發(fā)生率，其雖然不會(huì)對(duì)起重機(jī)的操縱性能產(chǎn)生明顯影響，但是就會(huì)降低起重機(jī)駕駛的舒適性，降低制動(dòng)效率。具體來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致制動(dòng)噪音故障發(fā)生的原因主要包括以下三方面：首先，制動(dòng)噪音有可能是由于光滑表面產(chǎn)生摩擦噪聲所導(dǎo)致的，其根本原因是制動(dòng)摩擦片的表面過(guò)于光滑，摩擦系數(shù)和制動(dòng)壓力不成比例。或者也有可能是由于義務(wù)被塞進(jìn)摩擦副之間，導(dǎo)致表面的摩擦擠壓，也會(huì)誘發(fā)制動(dòng)噪音故障的出現(xiàn)。其次，在起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，制動(dòng)摩擦片可能會(huì)逐漸磨損，導(dǎo)致摩擦片的表面出現(xiàn)不規(guī)則形狀或者肉眼可見的溝槽。如此一來(lái)，在起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的過(guò)程中，就不能確保摩擦片能夠和制動(dòng)鼓緊密貼合，導(dǎo)致二者之間存在比較明顯的同軸度破壞情況，從而會(huì)導(dǎo)致二者之間發(fā)生明顯的局部摩擦或者碰撞，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)噪聲出現(xiàn)。最后，前輪軸承損壞、溝槽碎裂同樣也是出現(xiàn)制動(dòng)噪聲故障的原因，倘若是這一原因所導(dǎo)致的制動(dòng)噪聲故障，那么行駛中能夠聽到比較明顯的異響。

2.4 制動(dòng)鼓發(fā)熱

制動(dòng)鼓發(fā)熱，同樣是汽車起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)頻率較高的故障，這一問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)性能減小、制動(dòng)效果的穩(wěn)定性降低、制動(dòng)抗熱性能衰退，以及對(duì)制動(dòng)性能的三大指標(biāo)都具有負(fù)面影響。而一旦這三大指標(biāo)都出現(xiàn)問(wèn)題，不能符合汽車的整體設(shè)計(jì)要求，那么汽車在緊急制動(dòng)的過(guò)程中就會(huì)向左或向右發(fā)生不同程度的偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛失去方向穩(wěn)定性，很容易觸發(fā)安全事故。具體來(lái)說(shuō)，原因同樣有三點(diǎn)：其一，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)間隙過(guò)大，而踏板的自由行程無(wú)法滿足駕駛需求時(shí)，在這種情況下即使松開制動(dòng)踏板，也會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力沒有被完全解除的情況，所以摩擦副會(huì)一直處于摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致行駛無(wú)力，起步困難。其二，如果在高速不當(dāng)或操作上出現(xiàn)疏忽，沒有完全放開制動(dòng)手柄，那么同樣會(huì)導(dǎo)致摩擦副一直處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱。其三，起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，有一定幾率會(huì)導(dǎo)致彈簧變形或者彈力下降。在這一過(guò)程中，倘若不能及時(shí)利用制動(dòng)摩擦片回位，可能就很難導(dǎo)致制動(dòng)徹底解除，也會(huì)令制動(dòng)鼓發(fā)熱。

3? 故障現(xiàn)象排除方法

3.1 制動(dòng)性能不足排除方法

首先檢查制動(dòng)踏板的自由行程是否適合，行程若過(guò)大則應(yīng)當(dāng)依據(jù)安全規(guī)定進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。若腳踏板自由行程無(wú)問(wèn)題，之后則應(yīng)當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，從而查看壓力表的壓力是否異常，若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后壓抑只是仍然偏低，應(yīng)當(dāng)熄火檢查氣壓，若氣壓在之后不斷下降，則可以說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏氣部分，可以通過(guò)聲音來(lái)辨別漏氣部位，如果經(jīng)過(guò)檢查沒有漏氣現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)對(duì)風(fēng)扇皮帶與壓縮機(jī)的傳動(dòng)帶松緊程度進(jìn)行檢查。若無(wú)打滑現(xiàn)象發(fā)生，則可以拆下空氣壓縮機(jī)，出氣管進(jìn)行試驗(yàn)，若氣孔泵氣有力，則表明管路堵塞，若無(wú)氣泵壓力，則表明空氣壓縮機(jī)出現(xiàn)了故障。其次，若經(jīng)過(guò)檢查后，氣壓表讀數(shù)正常，則可以將制動(dòng)踏板踩到底，查看氣壓表的度數(shù)是否可以瞬時(shí)下降49千帕左右。如果下降幅度太低，則說(shuō)明制動(dòng)閥調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)閥出現(xiàn)了故障，再將制動(dòng)踏板踏住時(shí)，氣壓表度數(shù)若下降，并且伴隨有漏氣聲，則可以說(shuō)明制動(dòng)閥到制動(dòng)氣泵之間的管路出現(xiàn)了漏氣。最后，若在檢查過(guò)程中踩下制動(dòng)踏板，氣壓表度數(shù)下降正常，則說(shuō)明車輪制動(dòng)工作出現(xiàn)了問(wèn)題，此時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)車輪制動(dòng)器進(jìn)行重新調(diào)整，若在調(diào)整之后故障排除，則說(shuō)明車輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)，若調(diào)整過(guò)后故障仍然存在，則需要對(duì)制動(dòng)器室推桿伸長(zhǎng)行程進(jìn)行進(jìn)一步檢查，除此之外，制動(dòng)凸輪、制動(dòng)蹄摩擦片以及制動(dòng)鼓的工作狀態(tài)也會(huì)影響到車輛制動(dòng)，因此也需要嚴(yán)格檢查。

3.2 帶動(dòng)跑偏故障排除方法

在對(duì)車輛進(jìn)行排查時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行車輛路試，并且在此過(guò)程中找出制動(dòng)效能不良的車輪，可以通過(guò)車輛制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)來(lái)確定制動(dòng)不良的車輪，一般的在制動(dòng)結(jié)束后車頭向左偏，則為右側(cè)車輪制動(dòng)不良，反之則為左側(cè)制動(dòng)不良，在確定制動(dòng)不良的制動(dòng)輪后，需要進(jìn)一步詳細(xì)調(diào)查制動(dòng)器故障的原因。其次，若在檢查后制動(dòng)輪效能良好，但是仍然出現(xiàn)了車頭偏移的現(xiàn)象。在此情況下，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查兩側(cè)車輪的輪底紋路以及輪胎的胎壓是否相同，除此之外還要對(duì)車輛鋼板彈簧的彈性和車架是否形變進(jìn)行檢查。再次，若車輛上述部分均無(wú)故障。但是在行駛過(guò)程中，汽車仍然出現(xiàn)偏移現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)測(cè)量前后輪間的軸距，從而檢查車輛偏移是否因前后橋不平所致。最后，若在制動(dòng)過(guò)程中，車輛向左右交替偏移，則應(yīng)當(dāng)檢查前輪前述是否有調(diào)整不良的現(xiàn)象，車輛是否因此出現(xiàn)負(fù)前數(shù)，同時(shí)還要對(duì)轉(zhuǎn)向橫直接桿的球頭進(jìn)行檢查，若出現(xiàn)因磨損過(guò)多而松曠，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。

3.3 制動(dòng)噪音故障排除方法

制動(dòng)噪音故障排除方法要結(jié)合具體故障原因來(lái)分析。比如說(shuō)，在解決由于制動(dòng)摩擦片表面過(guò)于光滑、摩擦吸收過(guò)小而導(dǎo)致的噪音故障時(shí)，維修人員會(huì)對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行拆卸處理，并在清除異物之后，用粗砂紙對(duì)摩擦片進(jìn)行打磨，確保摩擦片能夠和摩擦副之間產(chǎn)生至少70%的接觸面積;而在解決由于制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重磨損所導(dǎo)致的噪音故障時(shí)，主要維修思路就是對(duì)摩擦片進(jìn)行更換并校正制動(dòng)支撐板;在解決由于前輪軸承損壞所導(dǎo)致的噪音故障時(shí)，直接更換前輪軸承即可消除噪音。

3.4 制動(dòng)鼓發(fā)熱故障排除方法

倘若由于制動(dòng)鼓發(fā)熱而導(dǎo)致汽車行駛無(wú)力，起步困難，那么相關(guān)人員應(yīng)該就實(shí)際情況按照規(guī)范流程令其重新回到高速制動(dòng)間隙，這項(xiàng)故障排除方法在解決由于摩擦副長(zhǎng)時(shí)間摩擦而發(fā)熱的問(wèn)題時(shí)均有效。而倘若出現(xiàn)彈簧受熱變形和彈力下降情況，要對(duì)彈簧進(jìn)行及時(shí)檢修或更換，借此來(lái)消除故障。

4? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，制動(dòng)性能不足、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)噪音以及制動(dòng)鼓發(fā)熱是最普遍的起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題，相關(guān)人員要結(jié)合實(shí)際情況制定專業(yè)的排除方案，推動(dòng)工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)程。

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