宋蒙蒙

摘要：近年來，在社會(huì)市場需求的加大下，汽車制造產(chǎn)業(yè)也由傳統(tǒng)的機(jī)械化制造逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑?、自?dòng)化制造，以滿足行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展需求?；诖耍恼乱詸C(jī)械自動(dòng)化技術(shù)為切入點(diǎn)，對(duì)其在汽車制造中的實(shí)現(xiàn)價(jià)值進(jìn)行闡述，分析機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的實(shí)現(xiàn)，并對(duì)機(jī)械自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)趨勢進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：機(jī)械自動(dòng)化;汽車制造;智能化

0? 引言

汽車作為重要的交通工具，在經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升下，汽車也成為大多數(shù)家庭的必需品，在當(dāng)前社會(huì)需求量的增加下，汽車行業(yè)在社會(huì)市場中的份額量逐漸加大。從汽車生產(chǎn)制造方面來講，需求量的增加將造成汽車生產(chǎn)線工作壓力的加大，傳統(tǒng)單一化的生產(chǎn)機(jī)制是無法滿足現(xiàn)階段行業(yè)需求的。在機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的支持下，則可為傳統(tǒng)的制造生產(chǎn)線提供智能化、自動(dòng)化的框架，依托于內(nèi)部程序的操控，將系統(tǒng)與生產(chǎn)體系相關(guān)聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)汽車部件的批量化生產(chǎn)，以降低車企人力、物力資源的投入，為行業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1? 機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)特性論述

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)可以看成是機(jī)械工程與自動(dòng)化技術(shù)的整合實(shí)踐形式，通過對(duì)機(jī)械設(shè)備來設(shè)定單獨(dú)的自動(dòng)化操控程序，早上在無人看管的情況下，設(shè)備可按照程序指令完成有序化的工作，這樣一來便可有效降低人力資源的投入。從工程機(jī)械發(fā)展趨勢來講，傳統(tǒng)的機(jī)械化生產(chǎn)模式并不適用于當(dāng)前信息時(shí)代、智能時(shí)代，其在不斷轉(zhuǎn)變與發(fā)展過程中，是以經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向以及自身發(fā)展導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于汽車行業(yè)來講可為整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)提供一體化的加工生產(chǎn)模式，無論是精密部件的設(shè)計(jì)建造，還是整個(gè)汽車框架的組件，均可由機(jī)械設(shè)備來完成自動(dòng)化安裝。同時(shí)，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)提供的檢測功能，還可對(duì)生產(chǎn)中的部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管與數(shù)據(jù)分析，通過精準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)測定，來對(duì)整個(gè)附件在生命周期中的應(yīng)用形式進(jìn)行分析，以此來保證整個(gè)生產(chǎn)機(jī)制，在汽車制造產(chǎn)業(yè)中具備一定的可行性，滿足汽車制造行業(yè)的發(fā)展需求。

2? 淺析機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的實(shí)現(xiàn)價(jià)值

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車制造產(chǎn)業(yè)中的實(shí)現(xiàn)，可有效提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)生產(chǎn)過程中的安全度、提高機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的運(yùn)維質(zhì)量。

首先，在生產(chǎn)效率方面依托于機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)與自動(dòng)化技術(shù)的結(jié)合，可有效對(duì)傳統(tǒng)人工操作進(jìn)行完善，通過自動(dòng)化程序的設(shè)定，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線進(jìn)行程序操控，在一定程度上可有效保證生產(chǎn)過程不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，在基本參數(shù)的設(shè)定下，整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)鏈中可有效實(shí)現(xiàn)參數(shù)基準(zhǔn)的整合，以此來提高整體生產(chǎn)效率。

其次，從安全角度來看，機(jī)械化生產(chǎn)主要是通過設(shè)備來對(duì)零部件進(jìn)行加工，傳統(tǒng)機(jī)械加工中人員作為整個(gè)生產(chǎn)體系運(yùn)作的基礎(chǔ)，在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)需要人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行手動(dòng)操作以滿足生產(chǎn)需求。但在機(jī)械自動(dòng)化體系的實(shí)現(xiàn)下可有效提高工作人員的安全系數(shù)，通過系統(tǒng)基準(zhǔn)參數(shù)的核定，可為整個(gè)生長體系完成智能化運(yùn)作，這樣對(duì)于人員投入比來講，企業(yè)安全度相對(duì)提升，進(jìn)而為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)的良性增長奠定基礎(chǔ)。

最后，在設(shè)備加工運(yùn)費(fèi)過程中，依托于機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，可對(duì)整個(gè)設(shè)備以及生產(chǎn)體系中智能化程序進(jìn)行自動(dòng)檢測，通過信息反饋機(jī)制的建設(shè)，來分析出當(dāng)前生產(chǎn)的存在的隱形問題，即可有效降低檢修工作的壓力，從而為企業(yè)自動(dòng)化監(jiān)管提供基礎(chǔ)，同時(shí)在一定程度上還可提高設(shè)備在生命周期內(nèi)的應(yīng)用價(jià)值。

3? 機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的應(yīng)用

3.1 設(shè)備故障診斷

目前汽車設(shè)備制造基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能化，通過電子技術(shù)、信息傳感技術(shù)保證系統(tǒng)在運(yùn)行過程中可精準(zhǔn)的執(zhí)行各項(xiàng)指令。在具體執(zhí)行指令操控時(shí)，汽車是依據(jù)各類傳感器裝置來對(duì)內(nèi)部組件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，一旦汽車設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行工作，是主要依據(jù)信息參數(shù)的核定來分析出當(dāng)前部件所存在的故障問題，然后將此故障信息及時(shí)反饋到汽車操作系統(tǒng)中，進(jìn)入系統(tǒng)的自動(dòng)化運(yùn)作程序來設(shè)定故障解決機(jī)制。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)則是為整個(gè)系統(tǒng)提供智能化的運(yùn)作途徑，保證各類故障信息的防治可進(jìn)行模塊化隔離，這樣將故障信息進(jìn)行隔離可有效使汽車的其它系統(tǒng)維系正常運(yùn)作，以提高汽車在行駛過程中的安全性能。

3.2 汽車自動(dòng)化配電

汽車機(jī)械系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，主要是通過主操控模塊對(duì)各類汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、信息處理機(jī)構(gòu)的進(jìn)行分析，然后下達(dá)相應(yīng)指令完成汽車操控需求。從汽車內(nèi)部的機(jī)械控制總成來看，全體部件在工作過程中呈現(xiàn)出一定的協(xié)調(diào)性，同時(shí)各項(xiàng)組件的運(yùn)行也是汽車穩(wěn)定性提高的基礎(chǔ)保障機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，則主要是針對(duì)汽車配電系統(tǒng)的總成進(jìn)行荷載設(shè)定，保證汽車在行駛過程中，不會(huì)因?yàn)檐囕v某一運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障而造成關(guān)聯(lián)影響。在配電系統(tǒng)中，由于汽車的運(yùn)行屬于一個(gè)動(dòng)態(tài)化過程，線路的荷載情況受外界環(huán)境因素、設(shè)備自身因素的影響機(jī)制較大，為滿足機(jī)械設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性的需求，需對(duì)每一個(gè)電力荷載部件進(jìn)行功率分配與設(shè)定，通過最低參數(shù)值與最高參數(shù)值之間的差量，合理的分配到各項(xiàng)負(fù)載中，以保證靜態(tài)化、動(dòng)態(tài)化環(huán)境下的運(yùn)行。在對(duì)部分小負(fù)荷的組件進(jìn)行測定時(shí)，采用的是靜壓補(bǔ)償原則，當(dāng)內(nèi)部系統(tǒng)因某一項(xiàng)操作行為造成整個(gè)系統(tǒng)壓力不穩(wěn)的話，則靜壓補(bǔ)償可以進(jìn)行微調(diào)節(jié)，保證車輛的電子線路或者是設(shè)備可正常的運(yùn)作。

此外，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)線路損耗情況來講，可令設(shè)備內(nèi)的荷載電流與直流電、交變電等實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步過渡，進(jìn)而降低阻抗元器件在工作過程中的電力阻隔效果，提高系統(tǒng)應(yīng)用效率。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于車輛制造與實(shí)際應(yīng)用來講，基準(zhǔn)化參數(shù)的核定，更加有利于整個(gè)項(xiàng)目體系的規(guī)劃與運(yùn)作，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的工作質(zhì)量。

3.3 汽車安全系統(tǒng)

安全原則是滲透于整個(gè)汽車制造體系中的，在當(dāng)前汽車多功能的發(fā)展下，汽車在保證安全性能的前提下，還應(yīng)考慮到不同用戶群體的需求度與體驗(yàn)度。為在兩者之間找尋一個(gè)共生點(diǎn)，需以控制技術(shù)為核心，依托于內(nèi)部組件的工作屬性，正確界定出不同系統(tǒng)之間的契合形式。在機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用下，將控制系統(tǒng)作為核心操控部件，然后依托于外部傳感器，對(duì)汽車當(dāng)前的駕駛狀態(tài)進(jìn)行同步分析，一旦汽車組件產(chǎn)生故障時(shí)，則控制中心將依據(jù)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行組件的優(yōu)化，以此將汽車故障進(jìn)行限制。例如EPS汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)汽車在行駛過程中，因車輪打滑或急剎車等動(dòng)作，令整個(gè)車身面臨著不穩(wěn)定的情況，則傳感器將把汽車行駛信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)街飨到y(tǒng)中，然后主系統(tǒng)依據(jù)信息的影響形式來建立解決方案，并對(duì)下位組件下達(dá)指令，以保證汽車的正常行駛。

例如，在無人駕駛領(lǐng)域中，機(jī)械自動(dòng)化可作為智能駕駛的重要實(shí)現(xiàn)載體，通過系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定，結(jié)合汽車外部傳感器裝置，可對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取，然后通過有線線路對(duì)反饋信息、指令信息進(jìn)行高速傳遞，以此來保證騎車在道路上無人駕駛的安全性。

3.4 集成化系統(tǒng)

集成系統(tǒng)是汽車制造體系中的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，通過將信息化技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等進(jìn)行集成，可最大限度的保證系統(tǒng)在處理信息的時(shí)效性。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，則是將集成系統(tǒng)作為整個(gè)汽車制造中的模塊操作核心，然后將分散在汽車各個(gè)驅(qū)動(dòng)部位的系統(tǒng)進(jìn)行綜合，以盡可能的實(shí)現(xiàn)控制層面的最優(yōu)化處理。在相關(guān)參數(shù)的設(shè)定下，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行可保持一定的有序性、邏輯性，然后以技術(shù)基準(zhǔn)為核心，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)化運(yùn)作，以此來提高汽車制造質(zhì)量。

4? 機(jī)械自動(dòng)化應(yīng)用于汽車制造中的發(fā)展趨勢

第一，智能化發(fā)展方向。

在汽車機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)中，機(jī)械自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)是以智能化技術(shù)為載體，通過將數(shù)據(jù)信息技術(shù)，電子技術(shù)、傳感技術(shù)進(jìn)行整合，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)械制造的運(yùn)行。從未來技術(shù)成型角度來看，我們整個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出勞動(dòng)密集型，然而從現(xiàn)階段我國計(jì)算機(jī)電子技術(shù)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制來看，整個(gè)發(fā)展方向正由傳統(tǒng)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化生產(chǎn)模式，其對(duì)于新時(shí)期技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，必須符合當(dāng)前社會(huì)需求，以此來進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行。

第二，環(huán)?；l(fā)展方向。

任何機(jī)械制造的生產(chǎn)與加工都將對(duì)外部環(huán)境造成一定的污染。特別是對(duì)于大型汽車制造產(chǎn)業(yè)來講，整個(gè)建造工程的開設(shè)都將對(duì)自然資源進(jìn)行消耗，并產(chǎn)生一定的環(huán)境污染物。為迎合社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的開展，其實(shí)自動(dòng)化在汽車制造領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)時(shí)，必須遵循環(huán)保理念，且不僅是對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展行為進(jìn)行約束，同時(shí)可以有效保證企業(yè)汽車制造人員的身心健康，這對(duì)于汽車制造產(chǎn)業(yè)來講具有穩(wěn)定性、持續(xù)性的效益。

第三，微型化發(fā)展方向。

汽車制造與生產(chǎn)過程中機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要是以主操控系統(tǒng)為核心，通過對(duì)各項(xiàng)設(shè)備以及機(jī)械構(gòu)件進(jìn)行指令操控，來滿足汽車形式或制造中的各種需求。為進(jìn)一步節(jié)約生產(chǎn)資源，系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行微型化處理，保證數(shù)據(jù)信息在傳輸過程中可以高度集成的信息模塊，來實(shí)現(xiàn)多架構(gòu)的信息指令傳輸，進(jìn)一步滿足系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的模塊操控系統(tǒng)，以降低整體運(yùn)行成本。

此外，微型化發(fā)展方向主要是針對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)化生產(chǎn)，或者是主操控程序的運(yùn)行來進(jìn)行設(shè)定，這樣一來可以有效將自動(dòng)化管控程序與生產(chǎn)機(jī)制進(jìn)行整合，從而達(dá)到成本節(jié)約的問題，為汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提升奠定良好基礎(chǔ)。

5? 結(jié)語

綜上所述，汽車制造產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，其生產(chǎn)以及運(yùn)營機(jī)制在技術(shù)體系支持下，已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)制造轉(zhuǎn)型，以滿足行業(yè)高速發(fā)展的需求。通過機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的融合，汽車制造可實(shí)現(xiàn)精細(xì)化操控，無論是批量生產(chǎn)，還是汽車單體化運(yùn)營，都可為其提供豐富的資源支持、技術(shù)支持等，保證車輛在生產(chǎn)制造以及上路行駛的過程中，真正實(shí)現(xiàn)無人化操控。

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