付磊

摘要：履帶式裝甲裝備利用專用運輸車進行公路運輸面臨著運力不足的問題，而利用地方運輸車輛是一種有效提升運力水平的方法。本文通過分析超限運輸標準、相關(guān)公路管理與技術(shù)標準，為履帶式裝甲裝備利用地方運輸車輛運輸進行了運輸性等級劃分，為裝備更高效地匹配載運工具與選擇運輸線路提供了參考。

關(guān)鍵詞：裝甲裝備;公路運輸;超限;建筑限界;等級劃分

0? 引言

對于履帶式裝甲裝備來說，由于其自身具有機動性差、長途機動機械損耗大、易損壞道路等特點，難以實現(xiàn)長距離自主機動，必須借助其他運輸方式。在沒有水路或鐵路的地區(qū)，或者由于水路運輸受航道深度和橋梁凈空等限制，鐵路運輸受隧道、橋梁、車站限界等限制，因而不得不利用限制條件較少、困難易于克服的公路運輸;而且?guī)缀跛兴泛丸F路運輸?shù)哪康牡?，距離碼頭或鐵路車站的這段路程最終也要由公路運輸來完成[1]。正是由于公路運輸具有無可取代的重要性，因此如何解決履帶式裝甲裝備目前公路運輸能力不足的問題就顯得更加重要。

1? 概念解釋

運輸性是指裝備通過運輸工具來輸送的固有能力，是設計、生產(chǎn)后無法更改的，在實際運輸過程中，往往需要將裝備自身因素與運輸環(huán)節(jié)當中的各個條件進行匹配。在本文中，默認裝卸載過程中的捆綁加固可靠、操作人員訓練有素、駕駛員經(jīng)驗豐富、道路狀況良好，排除不可控因素的影響，將裝備自身運輸性與實施公路運輸?shù)牡胤竭\載工具、公路運輸條件之間的匹配稱為公路運輸性。

2? 利用地方運輸車輛運輸?shù)谋匾?/p>

履帶式裝甲裝備公路運輸一直以來都是一個備受關(guān)注的問題，為此解放軍專門成立了重裝運輸車部隊。目前，我國有4個噸級的重裝運輸車，載重量覆蓋了25～60t的范圍，可以運輸所有的履帶式重型裝備。但是，重裝運輸車對駕駛員培養(yǎng)要求高、使用油耗高、維修保養(yǎng)要求高，而且裝備數(shù)量較少，運力不足的問題十分突出。因此在可用可不用的情況下，使用一般運輸車輛更加經(jīng)濟高效。

與地方運輸企業(yè)合作利用一般運輸車進行運輸是一種切實可行的辦法，其優(yōu)點有以下幾點：

一是地方運輸力量規(guī)模大、發(fā)展快、實力強，與地方運輸企業(yè)合作也是加強軍民融合發(fā)展的現(xiàn)實舉措;二是地方運輸車輛覆蓋多個噸級，可根據(jù)任務實際需求選用合適的車輛，既能夠增強運力，也能夠避免資源浪費;三是地方運輸車輛維修保養(yǎng)體系與專業(yè)人才儲備完善，有更強的運輸保障能力。

但是，利用地方運輸車輛也有一些不容忽視的問題，例如民用半掛車型號雜、相比專用重裝運輸車噸位小;部分民用半掛車承載面尺寸小，不能直接用于運輸履帶式重裝備，輸送履帶式重裝備時必須進行改裝等等[2]。因此，根據(jù)國家相關(guān)標準、法規(guī)，對履帶式裝甲裝備利用地方運輸車輛實施公路運輸進行運輸性等級劃分（以下簡稱裝備公路運輸性等級劃分），委托方可以據(jù)此確定不同承載能力運輸車的需求量，承運方也可以更有針對性地安排車輛與選擇運輸線路，有利于提升裝備與載運工具匹配的效率，也有利于提升裝備運輸途中的速度與安全。

3? 影響裝備公路運輸性等級劃分的因素

通過分析國家相關(guān)標準、法規(guī)，可知影響裝備公路運輸性等級劃分的主要因素為是否超限與公路建筑限界。考慮到各類型載運工具的特點，平板式半掛車與低平板專用半掛車更加適合運載履帶式裝甲裝備，因此以下有關(guān)限值選取該兩種載運工具參數(shù)。

3.1 超限認定

根據(jù)《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》與2016年新頒布實施的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中的有關(guān)條文，車貨系統(tǒng)不超限應當滿足以下要求。

3.1.1 外廓尺寸

外廓尺寸大小與裝備運輸聯(lián)系最為密切。超高性裝備要求運輸線路的凈高比較高;超寬裝備對通行寬度的要求大，不滿足寬度范圍的各種外界因素都會成為影響裝備運輸?shù)恼系K;超長裝備運輸對運輸車輛的車體提出了很高的要求。

未經(jīng)國家有關(guān)部門特別許可就能在國家公路網(wǎng)上運行的載貨汽車，即不超限運輸?shù)能囕v，外廓尺寸應滿足以下條件。

①車貨總高度從地面算起不超過4米;②車貨總寬度不超過2.55米，低平板專用半掛車不超過3米;③車貨總長度不超過18.1米。

3.1.2 總質(zhì)量

車貨系統(tǒng)不超限，應當滿足以下條件。

①三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不超過27噸;②四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不超過36噸;③五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不超過43噸;④六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量不超過49噸，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不超過46噸;⑤車輛最大允許總質(zhì)量不應超過各車軸最大允許軸荷之和。

3.1.3 最大允許軸荷限值

根據(jù)《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，汽車及掛車的單軸、二軸組及三軸組的最大允許軸荷不應超過該軸或軸組各輪胎負荷之和，且不應超過表1規(guī)定的限值。

對于其他類型的車軸，其最大允許軸荷不應超過該軸輪胎數(shù)乘以3000kg。

3.2 公路建筑限界

3.2.1 凈高

凈高即凈空高度，是指道路路面在一定范圍內(nèi)與道路上空其他建筑物或障礙物之間的垂直距離。一條公路應采用同一凈高。高速公路、一級公路、二級公路的凈高應為5m;三級公路、四級公路的凈高應為4.5m。

3.2.2 凈寬

道路的凈寬是指道路路面建筑寬度的界限。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》中關(guān)于車道寬度、各級公路車道數(shù)以及路肩寬度等規(guī)定及道路凈寬計算方法可知，除設計時速20km/h的單車道四級公路凈寬為3.5米之外，其他各等級公路凈寬均能滿足現(xiàn)役所有裝甲裝備運輸，而設計時速20km/h的單車道四級公路能夠滿足輕型裝甲裝備的運輸需求。

4? 裝備公路運輸性等級劃分

4.1 等級一：優(yōu)

若履帶式裝甲裝備涉及到運輸超限問題，那么在運輸前就要經(jīng)過層層手續(xù)審批，還需要付出大量的時間進行其他準備工作，往往在消耗掉巨大的人力、物力、財力后，仍有影響任務完成時限的風險。相比之下，車貨系統(tǒng)如果不超限，不僅能夠直接利用絕大多數(shù)地方運輸車輛，簡化辦理手續(xù)的步驟，提高效率，還能進一步增強運輸途中的速度與安全性。因此，將不超限運輸劃分為第一等級：優(yōu)。

4.2 等級二：良

參照《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，以三級公路、四級公路凈高4.5米以及最高等級車道寬度3.75米為界，超過4.5米高度及3.75米寬度的車貨行政許可審批時限比未超過的長很多，其中屬于本轄區(qū)的，辦理時限為自受理申請之日起的15個工作日，是未超過的三倍;屬于統(tǒng)一受理、集中辦理跨省、自治區(qū)、直轄市的，辦理的時間最長不得超過20個工作日，是未超過的兩倍。因此，將車貨系統(tǒng)超限，但總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米、總長度未超過28米且總質(zhì)量未超過100噸的，劃分為第二等級：良。

4.3 等級三：中

我軍目前尺寸最寬的裝甲裝備寬度在3.75m左右，考慮到將來的設計需求，4.0m也將是一個很難超越的寬度。因此，將車貨總高度從地面算起超過4.5米但不超過5.0米，或者總寬度超過3.75米但不超過4.0米，或者總長度超過28米，或者總質(zhì)量超過100噸的，劃分為第三等級：中。以現(xiàn)狀看，運輸車輛運輸單件裝備均不會超過28米及100噸，因此認定為裝載多輛裝甲裝備的車貨系統(tǒng)。

4.4 等級四：差

若車貨系統(tǒng)總高度從地面算起超過最高等級公路凈高的5.0米，或者寬度超過4.0米，那么在運輸路線選擇上將非常受限，必將經(jīng)過更加嚴密與漫長的手續(xù)審批，而且必須有嚴格的路線與速度規(guī)定，運輸效率會受到極大影響?？紤]到我國大件貨物公路運輸?shù)默F(xiàn)有能力，以及履帶式裝甲裝備運輸?shù)默F(xiàn)實需求，其車貨系統(tǒng)長度及總重量可以說達不到公路運輸能力的上限。因此，將車貨系統(tǒng)超過公路最大建筑限界的，劃分為第四等級：差。

5? 結(jié)語

相比于改造已經(jīng)成熟的路網(wǎng)體系，在運輸過程中不斷提升裝備自身與載運工具間的匹配程度，合理選擇運輸路線，并且根據(jù)實際運輸方案中發(fā)現(xiàn)的問題不斷改進裝備設計，顯然是更有效的做法。本文根據(jù)我國公路條件以及現(xiàn)行相關(guān)標準、法規(guī)，提出履帶式裝甲裝備利用地方運輸車輛的公路運輸性等級劃分，以一種新的思路思考履帶式裝甲裝備公路運輸能力嚴重不足的問題，對于促進裝甲裝備運輸在軍民融合中的發(fā)展具有現(xiàn)實意義，并且能夠?qū)ρb備設計提供一定的參考。

參考文獻：

[1]劉仁文.公路大件貨物運輸階段的安全問題研究[D].西南交通大學，2011.

[2]任杰，李勤真，劉海英.軍民融合履帶式重裝備公路運輸力量建設[J].軍事交通學院學報，2015（6）：11-13.

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[4]交通運輸部.超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定.2016.

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