蔣婷婷 范巧娟

摘 要：針對(duì)擬改擴(kuò)建項(xiàng)目，借助自動(dòng)化檢測(cè)車、探地雷達(dá)、混合料抽提實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)檢測(cè)手段，全面分析現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)服務(wù)水平，為改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確、可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建;舊路;檢測(cè);評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

目前，我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程越來(lái)越多，對(duì)于改擴(kuò)建工程而言，首先需要解決的問(wèn)題是舊路的檢測(cè)和評(píng)價(jià)，針對(duì)該問(wèn)題，本文結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了分析和研究。

1 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目長(zhǎng)度合計(jì)120 km，為雙向四車道高速公路，路基寬26米，已通車運(yùn)營(yíng)15年，該路段自通車以來(lái)交通量一直保持著較高的增長(zhǎng)速度，目前累計(jì)軸載已接近設(shè)計(jì)年限，部分路段病害已顯現(xiàn)。隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量劇增，目前的四車道難以適應(yīng)未來(lái)交通發(fā)展的需求[1]。為了提高道路服務(wù)水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，擬對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)。

2 檢測(cè)結(jié)果及評(píng)價(jià)

2.1 破損、車轍檢測(cè)

項(xiàng)目行車道PCI“優(yōu)”等路面占比67.5%，“良”等路面32.5%;超車道PCI“優(yōu)”等路面占比96.7%，“良”等路面3.3%;通過(guò)路面損壞狀況檢測(cè)結(jié)果可以看出：項(xiàng)目無(wú)論行車道還是超車道路面破損狀況指數(shù)PCI全部都在良以上，超車道路面狀況好于行車道，且超車道90%以上的評(píng)定路段PCI為優(yōu)。

項(xiàng)目行車道RDI“優(yōu)”等路面占比0.8%，“良”等路面44.2%，“中”等路面44.2%“次”等路面1.7%，“差”等路面1.7%;超車道RDI“優(yōu)”等路面占比5.8%，“良”等路面90.8%，“中”等路面3.3%;通過(guò)路面車轍檢測(cè)結(jié)果可以看出：項(xiàng)目無(wú)論行車道還是超車道車轍RDI優(yōu)良中等路面占比均在90%以上，且超車道指數(shù)優(yōu)于行車道。

2.2 承載力檢測(cè)

通過(guò)落錘式彎沉儀對(duì)代表性路段進(jìn)行檢測(cè)，全線無(wú)論行車道、超車道或硬路肩，各代表彎沉值大部分在10～25（0.01 mm）之間，說(shuō)明路面在近10余年的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，路基已趨于穩(wěn)定，路面承載能力良好。此結(jié)論也通過(guò)路面鉆芯及鉆探結(jié)果得到了佐證;因從鉆芯檢測(cè)結(jié)果可以看出，大多數(shù)芯樣基層完整并且較密實(shí)，室內(nèi)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為12 MPa左右，路床標(biāo)貫次數(shù)為25以上。

2.3 路面雷達(dá)檢測(cè)

采用LTD-2000型地質(zhì)雷達(dá)，天線頻率500 MHz。測(cè)線沿左、北半幅行車道的中心線布置，檢測(cè)時(shí)沿各測(cè)線連續(xù)檢測(cè)，每公里儲(chǔ)存數(shù)據(jù)一次，典型病害雷達(dá)剖面圖如圖1和圖2所示：

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)得到的地質(zhì)雷達(dá)剖面圖，細(xì)致分析雷達(dá)圖像顯示異常（包括幅度和相位的變化），發(fā)現(xiàn)本次檢測(cè)的基層缺陷主要表現(xiàn)為基層松散、破碎，基層疏松與上下接觸面沉陷等。

2.4 鉆探檢測(cè)

為了解沉陷路段路基狀況及全線橋臺(tái)處土質(zhì)狀況，為舊路改擴(kuò)建路基拼寬開挖臺(tái)階提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，本次采用鉆機(jī)對(duì)典型沉陷路段路基承載能力及橋臺(tái)填土土質(zhì)狀況進(jìn)行了鉆探檢測(cè)。

檢測(cè)結(jié)果表明：路床標(biāo)貫次數(shù)為25次以上，含水量為10%～15%，說(shuō)明路床土質(zhì)較密實(shí)，無(wú)過(guò)濕現(xiàn)象，路基狀況良好。通過(guò)對(duì)臺(tái)背填土土質(zhì)野外鑒別及室內(nèi)檢測(cè)可以看出，路基填土土質(zhì)絕大多數(shù)為粉土和粉質(zhì)粘土。

2.5 路面材料性能分析

全線選取6個(gè)較為典型的路段（路段A：上行（K445+

000～K445+100）、路段B：下行（K419+000～K419+100）、路段C：上行（K385+050～K385+150）、路段D：上行（K364+

100～K364+200）、路段E：下行（K433+000～K433+100）、路段F：上行（K426+900～K427+000）），每個(gè)路段分別選取4～5個(gè)瀝青芯樣[2]，檢測(cè)結(jié)果如下表1和圖3所示：

分析各典型路段上面層瀝青混合料抽提可以看出：各路段礦質(zhì)混合料級(jí)配無(wú)明顯偏差;對(duì)比研究新規(guī)范中交通常用級(jí)配AC-13C級(jí)配范圍，可以發(fā)現(xiàn)，各礦質(zhì)混合料級(jí)配曲線4.75 mm以下各篩孔均靠近級(jí)配上限，說(shuō)明目前瀝青路面上面層礦質(zhì)混合料級(jí)配偏細(xì)，分析原因：一方面為原路面上面層瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)，2004版瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范尚未頒布，上面層級(jí)配設(shè)計(jì)采用原AC-13I，AC-13I型級(jí)配本身細(xì)料較多，另一方面上面層在運(yùn)營(yíng)中骨料有碎化的現(xiàn)象，導(dǎo)致4.75 mm以下各篩孔通過(guò)率偏大，整體礦料偏細(xì)。

從回收的瀝青性能檢測(cè)指標(biāo)與我省上面層常用的SBS（I-D）聚合物改性瀝青技術(shù)指標(biāo)相比可以看出，瀝青針入度及軟化點(diǎn)都在規(guī)范范圍之內(nèi)，延度小于規(guī)范值。

綜合上面層回收瀝青的性能檢測(cè)結(jié)果，說(shuō)明瀝青在使用過(guò)程中瀝青稠度增大，存在老化現(xiàn)象，但根據(jù)針入度及軟化點(diǎn)與規(guī)范值比較，可以看出瀝青老化程度不是太高（本次未收集到原施工時(shí)瀝青性能指標(biāo)，不能對(duì)其老化狀況進(jìn)行定量分析）。

3 處治建議

路面加鋪前應(yīng)對(duì)路面病害進(jìn)行徹底處治，結(jié)合本次檢測(cè)，病害處治建議：

（1）對(duì)于統(tǒng)計(jì)的裂縫密集路段加鋪前建議銑刨上面層。（2）對(duì)于統(tǒng)計(jì)的車轍路段，車轍深度較輕（10 mm～15 mm）的加鋪前建議用精銑刨1 cm;車轍深度在15 mm～25 mm的路段，建議銑刨上面層或就地?zé)嵩偕?車轍深度>25 mm的車轍路段，建議銑刨上、中面層，銑刨料再生利用。（3）對(duì)于目前有薄層罩面的路段，如罩過(guò)微表處的路段，建議加鋪前對(duì)薄層罩面進(jìn)行銑刨，不留薄弱夾層。（4）對(duì)于通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)，基層有松散、脫空等缺陷路段建議采用高聚物或發(fā)泡水泥進(jìn)行注漿。（5）由于項(xiàng)目改擴(kuò)建施工具有一定的滯后性，期間病害會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，建議施工期間對(duì)路面病害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及檢測(cè)。

4 小結(jié)

（1）無(wú)論行車道還是超車道，路面破損及車轍RDI優(yōu)良中等路面占比均在90%以上，且超車道整體指數(shù)優(yōu)于行車道。（2）項(xiàng)目各代表彎沉值大部分在10～25（0.01 mm）之間，說(shuō)明路面在近10余年的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，路基已趨于穩(wěn)定，路面承載能力良好。（3）經(jīng)過(guò)對(duì)雷達(dá)圖像顯示異常（包括幅度和相位的變化）的細(xì)致分析，發(fā)現(xiàn)本次檢測(cè)的基層缺陷主要表現(xiàn)為基層松散、破碎，基層疏松與上下接觸面沉陷等。（4）路床標(biāo)貫次數(shù)為25次以上，含水量為10%～15%，說(shuō)明路床土質(zhì)較密實(shí)，無(wú)過(guò)濕現(xiàn)象，路基狀況良好，路基填土土質(zhì)絕大多數(shù)為粉土和粉質(zhì)粘土。（5）原路面經(jīng)過(guò)多次大中修養(yǎng)護(hù)，路面級(jí)配較多，各項(xiàng)瀝青指標(biāo)老化程度較低。（6）項(xiàng)目整體承載力較好，建議針對(duì)局部路基病害采用高聚物注漿技術(shù)進(jìn)行處治，對(duì)于破損嚴(yán)重及車轍嚴(yán)重路段采用銑刨重鋪或熱再生技術(shù)進(jìn)行處治。

參考文獻(xiàn)：

[1]聶俊麗，李法濱，張磊，等.路基病害及檢測(cè)技術(shù)研究綜述[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019，15（02）：35-38.

[2]鄒桂蓮，秦歡，吳欣.阿布森回收SBS改性瀝青的試驗(yàn)研究[J].中外公路，2020，40（02）：229-233.