黃坤 范亞聰

摘 要：以某項(xiàng)目實(shí)例為研究背景，在闡述該項(xiàng)目工程背景資料的同時，對銑刨料冷再生施工材料選擇要求進(jìn)行研究。而后詳細(xì)探討了工程施工中銑刨料冷再生施工技術(shù)實(shí)踐要點(diǎn)。希望解析后，可以給同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;銑刨料;冷再生;施工技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 技術(shù)優(yōu)勢

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，因返修而產(chǎn)生的廢料每年都在200萬噸以上，因此針對廢料的節(jié)約利用就應(yīng)做出精細(xì)科學(xué)的設(shè)定，從而與資源節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)等的執(zhí)行原則保持協(xié)調(diào)。為了達(dá)到高效施工的效果，同時也是基于環(huán)境保護(hù)以及資源節(jié)約方面的需要，冷再生技術(shù)獲得了廣泛的應(yīng)用，且也獲得了比較理想的效果。借助于在舊路面中添加新骨料的方式，即可在常溫條件下實(shí)施銑刨、破碎等施工，進(jìn)而形成高承載能力的結(jié)構(gòu)層。就冷再生材料的使用來看，大多數(shù)條件下都是在公路路面基層等的施工中用到，為的是保障工程施工質(zhì)量，同時也有助于公路事業(yè)的科學(xué)化推進(jìn)。

2 項(xiàng)目背景分析

江西某擴(kuò)建公路工程整體全長25 km，屬于雙向4車道。該項(xiàng)目結(jié)構(gòu)層的施工環(huán)節(jié)中，主要選擇的是二灰土與二灰碎石，兩者的厚度控制在30±10 cm。除此之外還會鋪設(shè)瀝青面層，其整體的厚度為16 cm。隨著擴(kuò)建工程的不斷擴(kuò)大，其整體的結(jié)構(gòu)層變?yōu)殡p向八車道路面。在底基層內(nèi)部，一般會鋪設(shè)再生料和水穩(wěn)碎石基層，然后在規(guī)定的路面上添加瀝青面層。據(jù)保守估計(jì)，工程的造價能夠控制在指定的范圍內(nèi)，并可以起到良好的環(huán)保作用。

3 技術(shù)要求

3.1 銑刨料

冷再生通過多樣化的操作將瀝青路面進(jìn)行全面的處理。在此過程中，應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際要求堆放相關(guān)的物料，從而保證設(shè)備能夠維持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。在這個環(huán)節(jié)中，混合料的拌和都應(yīng)該按照底基層的相關(guān)工藝推進(jìn)。

3.2 配合比設(shè)計(jì)要求

（1）在一周時間內(nèi)，混合料的整體抗壓強(qiáng)度需要>1 MPa。（2）水泥整體的劑量最小值為2%。（3）選擇合適的機(jī)械設(shè)備對混合料進(jìn)行全面的拌和。

3.3 材料選擇

結(jié)合江西高速公路建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容，一般會選擇瀝青路面再生方案。我單位從實(shí)際的情況出發(fā)，選擇水泥作為主要的再生劑。借助冷場拌再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高層次的路基底基層升級。

（1）水泥：選擇江蘇生產(chǎn)的水泥，能夠?qū)⑵涑跄龝r間和終凝時間控制在合理的時間范圍之內(nèi)。除此之外，整體的抗壓強(qiáng)度也能夠提升到更高的效果，實(shí)現(xiàn)更加有效的資源整合。

（2）骨料：選擇的是二灰穩(wěn)定碎石與瀝青混合料作為主要的銑刨材料[1]。

（3）配比試驗(yàn)環(huán)節(jié)：1）按照理論數(shù)值計(jì)算相關(guān)的混合料含量，并將二級灰碎石的比例控制在合理的范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更高層次的材料配置;2）在水泥劑量的控制中，配置的具體參數(shù)要和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果相符合，只有這樣才可以保證最大和最小的密度量，實(shí)現(xiàn)更高層次的水泥劑量整合，描繪出良好的劑量曲線;3）按照標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)要求，合理配置最優(yōu)含水量;4）結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)，將最大和最小的密度控制在合理的范圍之內(nèi)，按照指定的抗壓效果實(shí)現(xiàn)更高層次的升級，這樣有助于最終的質(zhì)量提升，方便后期的壓實(shí)度控制。

4 施工工藝

4.1 水泥銑刨料

水泥銑刨料底基層施工需要選擇多樣化的材料，并配備穩(wěn)定性較好的設(shè)備，確保最終的施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

4.2 施工步驟

（1）測量放樣。各項(xiàng)操作一定要進(jìn)行坐標(biāo)定位，按照指定的要求實(shí)現(xiàn)更高的水準(zhǔn)點(diǎn)提升。在這個過程中一定要控制標(biāo)準(zhǔn)高度，以10米的距離進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測，從而計(jì)算出整體的標(biāo)準(zhǔn)高度。鋼絲繩和警線鉗要按照攤鋪的合理厚度推進(jìn)，只有這樣才能夠做好基礎(chǔ)性的檢測。為了降低攤鋪速度的影響，還要關(guān)注橫坡自動儀的控制狀況，強(qiáng)化橫坡度檢測效率，提升支架鋁合金的最終效果。

（2）控制水泥銑刨料的拌和。在對水泥銑刨料進(jìn)行拌和操作時，應(yīng)該隨時關(guān)注拌和控制的各個步驟：結(jié)合底基層施工的技術(shù)條件，按照指定的進(jìn)度實(shí)現(xiàn)更高層次的升級。由于拌和機(jī)的型號多樣，所以會選擇進(jìn)料斗較多的器械。在料斗周圍，還會布置鋼筋網(wǎng)蓋，并篩選出相關(guān)的雜物。結(jié)合用水配比，使得儲水池內(nèi)部具有較大的容量。在拌和操作中，還應(yīng)該通過多樣化的試驗(yàn)操作，實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)的配比。按照實(shí)際的配比，將最終的施工參數(shù)進(jìn)行全方位調(diào)整，具體來說包括：瀝青和二灰銑刨料以及外摻水泥三者之間的比例為：（30%）：（70%）：（2%）。在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)用環(huán)節(jié)中，需要結(jié)合基本的數(shù)量大小進(jìn)行配置，并從實(shí)際的內(nèi)容出發(fā)做好相應(yīng)的調(diào)整，從而更好地實(shí)現(xiàn)科學(xué)比例的升級。①在對水泥銑刨料進(jìn)行拌和操作之前，一定要做好基礎(chǔ)性的試驗(yàn)，只有這樣才能夠保證最終的拌和效果。按照水泥穩(wěn)定度的要求，使其最終能夠符合基礎(chǔ)性的要求;②選擇一處相對空曠的位置，將相關(guān)的設(shè)備運(yùn)輸?shù)胶线m的地方。尤其是在施工場地進(jìn)行排水處理時，一定要做好安全措施的布設(shè);③不同的銑刨料應(yīng)該按照不同的類別進(jìn)行堆放，并做好一定的標(biāo)記。為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重的硬化現(xiàn)象，一定要做好基礎(chǔ)性的儲備工作，提升整體的供應(yīng)強(qiáng)度，杜絕出現(xiàn)嚴(yán)重的受潮現(xiàn)象;④按照指定的配比要求，對相關(guān)的材料進(jìn)行全方位的調(diào)整。如果整體的穩(wěn)定性失去了應(yīng)有的效果，那可能會增加材料中的含水量。正式開展攪拌之后，從規(guī)定的配比中出發(fā)合理控制水泥劑量，只有這樣才能夠保證最終的配比符合現(xiàn)實(shí)的含水狀況[1]。

（3）運(yùn)輸水泥穩(wěn)定銑刨料。在運(yùn)輸水泥穩(wěn)定銑刨料的過程中，要保證拌和機(jī)處于較好的出料狀態(tài)。按照不同的要求，將車輛進(jìn)行多次移動，只有這樣才能夠保證裝料的穩(wěn)定性，減少混合料出現(xiàn)過度離析的問題。還要關(guān)注攤鋪現(xiàn)場的基本動態(tài)，及時清理表層雜物，并將篷布覆蓋在車廂頂層。

（4）攤鋪。混合料攤鋪工作應(yīng)該按照指定的梯隊(duì)推進(jìn)，通常會選擇徐州生產(chǎn)的攤鋪機(jī)進(jìn)行相關(guān)的處理。在運(yùn)料車運(yùn)輸材料時，要隨時關(guān)注攤鋪機(jī)移動的狀況，盡最大的可能降低停機(jī)的次數(shù)。在底基層周圍，還要安裝個別傳感器，隨時洞察周邊的動態(tài)狀況。與此同時，安排專業(yè)化的人員，對道路路面的鋪設(shè)厚度以及平整度進(jìn)行檢查。如果出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，一定要在第一時間進(jìn)行填補(bǔ)。

（5）碾壓。①攤鋪結(jié)束后，需要在第一時間內(nèi)做好基礎(chǔ)性的碾壓工作，并按照碾壓要求的高低進(jìn)行全方位施工，只有這樣才可以保證后期的碾壓效果。隨著碾壓深度不斷地推進(jìn)，碾壓的工藝也有了更加明確的規(guī)定。在碾壓的過程中一定要持續(xù)保持穩(wěn)定的狀態(tài)，不能出現(xiàn)嚴(yán)重的起浪現(xiàn)象，也不會產(chǎn)生任何的推移。在壓實(shí)環(huán)節(jié)，務(wù)必要做好各項(xiàng)穩(wěn)壓處理，接著從振動碾壓的順序出發(fā)推進(jìn)各項(xiàng)內(nèi)容，通過反復(fù)振動碾壓，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的穩(wěn)定效果，直至最終不會出現(xiàn)輪胎軌跡為止。具體的碾壓方案如下：起初，應(yīng)當(dāng)選擇合適的寶馬雙鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行靜壓處理，確保最終的碾壓速度能夠控制在1.6±0.1 km/h。之后選擇不同型號的壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓振動，此時的碾壓速度控制在15 km/h。之后選擇的寶馬重型振動壓路機(jī)，其基本型號一定要大于45噸以上，只有這樣才能夠在振動的環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)更加高效的碾壓操作。隨著碾壓次數(shù)的增加，輪胎的痕跡也會隨之消除;②在壓路機(jī)的起步階段，一定要保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。壓路機(jī)在方向變化的過程中隨時關(guān)注攤鋪的表面起伏狀況，倘若出現(xiàn)嚴(yán)重的壓痕，一定要選擇必要的工具對其進(jìn)行清理，只有這樣才能夠保證碾壓路段之間的接頭處于相對平滑的狀態(tài);③在拌和操作和碾壓成型之后，水泥的初凝時間還未達(dá)到指定的狀態(tài)，一定要在兩個小時之內(nèi)完成相關(guān)的處理;④為了提升水穩(wěn)銑刨料底基層周邊的強(qiáng)度效果，一定要選擇合適的鋼模板進(jìn)行壓實(shí)操作，只有這樣才能夠確保邊緣部分的線條平滑[3]。

5 施工質(zhì)量控制

5.1 檢驗(yàn)水泥穩(wěn)定再生料質(zhì)量的核心標(biāo)準(zhǔn)

隨著水泥穩(wěn)定再生料質(zhì)量不斷地提升，高速公路內(nèi)部的底基層強(qiáng)度也會符合規(guī)范中的相關(guān)要求。特別是整體的抗壓程度得到了實(shí)質(zhì)性的提升，因此能夠更好地服務(wù)于水泥劑量的控制，為壓實(shí)度的提升奠定穩(wěn)定性基礎(chǔ)，也為道路提供良好的基礎(chǔ)條件。

對于瀝青路面的一些大規(guī)模修整來說，由于施工材料對于施工質(zhì)量的直接影響最為突出，因此所選用的施工材料務(wù)必要與既定的施工條件以及標(biāo)準(zhǔn)等保持高度的一致，如果存在質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，切忌用于現(xiàn)實(shí)的工程施工，否則必將會對整個工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的不良影響。需要注意的是，確定水泥等施工材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等合乎要求的前提下，還應(yīng)對其初、終凝時間以及強(qiáng)度進(jìn)行精細(xì)的檢測，由于其對路面基層的強(qiáng)度影響最為突出，因此這方面的工作務(wù)必要高度重視并對其進(jìn)行精細(xì)的設(shè)定，以切實(shí)地保障整個施工的科學(xué)高效。另外，施工機(jī)械的推進(jìn)也應(yīng)保持穩(wěn)定，且不可出現(xiàn)忽快忽慢的不良情況，那樣必定會對施工的正常推進(jìn)造成一定的影響，同時也會對施工的最終效果造成不良的影響。通常情況下，整個的施工推進(jìn)使其達(dá)到每分鐘5 m以內(nèi)即比較適宜。這樣一來，施工的推進(jìn)也就處在了嚴(yán)格精細(xì)的控制條件之下，而工程的施工質(zhì)量也就得到有效的保障。

5.2 全面檢測水泥穩(wěn)定再生料施工質(zhì)量

在檢測階段，應(yīng)該隨時關(guān)注水泥穩(wěn)定再生料的整體質(zhì)量，使其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度保持在合適的水平。等到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求符合規(guī)定后，現(xiàn)場壓實(shí)度也會得到全面提升，甚至?xí)o水泥劑量的檢測帶來強(qiáng)有力的效果，這能夠滿足一般的檢測需求。

6 結(jié)語

經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)研究，我們認(rèn)為江西高速公路的擴(kuò)建工程需要充分利用再生技術(shù)，只有這樣才能夠確保最終的效果。隨著再生技術(shù)的使用范圍不斷擴(kuò)展，能夠更好地服務(wù)于日常的工程改造，從而提升混合料的利用效率，降低環(huán)境污染具有重要的社會價值。

參考文獻(xiàn)：

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