顧德明

摘要：在軼路工程的建設(shè)過程中，機(jī)械設(shè)備的使用是必要的，在軼路工程建設(shè)中更是發(fā)揮著舉足輕重的作用。但是，在有效提高機(jī)械設(shè)備能力與效率的同時，機(jī)械設(shè)備的故障問題是不可避免的。本文探討了軼路工程機(jī)械設(shè)備900噸中低位運梁車的功效問題和其減速機(jī)可能出現(xiàn)的故障及其診斷技術(shù)，并提出有效的解決方法，以供能有參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)備;TTSJ900噸運梁車;功效;故障;診斷技術(shù)

0? 引言

我國當(dāng)前的軼路項目，在保障軼路施工建設(shè)的過程中，機(jī)械設(shè)備發(fā)揮著不可替代的作用，如何提高設(shè)備的功效就顯得尤為重要，另外機(jī)械設(shè)備長期使用，必然會導(dǎo)致磨損等多種故障問題，我們必須采取相應(yīng)的診斷方法，對設(shè)備故障加以監(jiān)督管理，以便及時進(jìn)行維修和維護(hù)。實際的機(jī)械設(shè)備故障診斷中發(fā)現(xiàn)既有使用和維護(hù)的原因還有設(shè)計缺陷和部件選型等方方面面的原因，因此需要透徹的分析故障原因明確解決方案，從而及時對機(jī)械故障采取合理的維修措施。

1? 提高TTSJ 900噸低位運梁車使用功效

1.1 TTSJ 900噸低位運梁車的使用工況及設(shè)備狀態(tài)

我公司所有的TTSJ 900噸低位運梁車主要是為了架設(shè)900噸箱梁過隧道而設(shè)計的，因為是廠家首臺設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品存在一些設(shè)計缺陷以及配件選型不合理等一系列問題。

1.2 現(xiàn)有低位運梁車與通用運梁車的主要差異參數(shù)比較（表1）

1.3 主要問題和造成的影響

TTSJ 900噸低位運梁車其輪胎比通用運梁車要小，減速機(jī)的功率也要低。這樣就造成了運梁車行駛速度較慢，且各項運行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理論數(shù)值，比如實際重載作業(yè)時行駛速度理論值為5公里每小時，而實際使用時平均速度不足2.5公里每小時。這些情況大大增加了運梁的時間，影響架梁進(jìn)度，且由于后期運梁距離不斷加大，更進(jìn)一步拖慢了作業(yè)進(jìn)度。另外由于TTSJ 900噸低位運梁車本身設(shè)計缺陷的原因，運梁車的液壓系統(tǒng)和減速機(jī)在正常作業(yè)運行一段時間后會產(chǎn)生溫度過高的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象在環(huán)境溫度比較高的情況下更為嚴(yán)重，而當(dāng)高溫現(xiàn)象出現(xiàn)的時候，不得不停止駕駛，等設(shè)備降溫后才能重新開始運行，如此情況下，不僅進(jìn)一步影響了施工的效率，也對設(shè)備本身造成很大影響。

1.4 解決方案和采取的措施

為了解決設(shè)備高溫停機(jī)的影響，現(xiàn)場最初采取在某些固定地點儲水噴淋或用灑水車跟隨噴淋的方式來對設(shè)備進(jìn)行降溫，盡量減少運行過程中停車的次數(shù)和停車的時間，從而提高運梁的效率，但是這些措施最終無論從安全角度還是降溫效果以及施工成本都不夠理想，這就要求我們用其它方式或是從設(shè)備本身入手來對措施進(jìn)行改進(jìn)，而在運梁車上加裝自動噴淋系統(tǒng)則能夠有效達(dá)到自動降溫的效果，具體方法如下：

①利用運梁車自身的結(jié)構(gòu)箱梁中的其中一節(jié)進(jìn)行改造，在經(jīng)過防腐和密封措施后做成供水箱，從而避免另外增加荷載。

②加裝一套噴淋管路，同時為了降低儲水和補(bǔ)水的壓力，避免多次重復(fù)加水，同時增設(shè)一套水回收系統(tǒng)。

③加裝一套自動控制系統(tǒng)和傳感器信號搜集系統(tǒng)。

④加裝一臺5kW發(fā)電機(jī)來給以上系統(tǒng)進(jìn)行供能。

這套系統(tǒng)可以準(zhǔn)確感應(yīng)運梁車液壓系統(tǒng)和減速機(jī)的溫度及時對其降溫，從而避免了由于運梁車液壓系統(tǒng)和減速機(jī)高溫而造成的停機(jī)情況，切實有效的解決了高溫停機(jī)現(xiàn)象，縮短了運梁時間，提高了施工效率。

2? TTSJ 900噸低位運梁車減速機(jī)故障原因分析及解決方案

TTSJ 900噸低位運梁車在使用過程中還發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，該設(shè)備所使用的減速機(jī)為布雷維尼B0012519 CTD2100.1，其在運行一段時間后會連續(xù)出現(xiàn)9號和11號兩組主動懸掛的內(nèi)側(cè)減速機(jī)輸入輸出部分分開的現(xiàn)象，在通過解體減速機(jī)并結(jié)合使用過程中產(chǎn)生的現(xiàn)象，初步分析原因如下：

2.1 故障現(xiàn)象和原因分析

①運梁車在駝梁行走或空車行走時有四次出現(xiàn)減速機(jī)瞬間制動打不開現(xiàn)象，經(jīng)檢查解除制動壓力值為（2.2-2.5MPa）之間，減速機(jī)制動打開的壓力為（2.5-5MPa）之間。單個減速機(jī)解除制動壓力的零界值為2.5MPa，整車減速機(jī)22個由遠(yuǎn)至近。這個解除制動的壓力值是建立在行走補(bǔ)油泵的輸出壓力的基礎(chǔ)上。補(bǔ)油泵輸出壓力的峰值為2.5MPa，在運梁車行走過程中，閉式補(bǔ)油泵不僅要兼顧閉式泵的補(bǔ)油工作還要分擔(dān)解除制動壓力的工作。雙向的工作壓力導(dǎo)致遠(yuǎn)處減速機(jī)解除制動的壓力流失，從而使得有時達(dá)不到解除制動效果。這樣的制動壓力在行走過程中會出現(xiàn)個別減速機(jī)瞬間關(guān)閉制動停止行走的現(xiàn)象，而在瞬間停止行走的反作用力下，減速機(jī)反復(fù)出現(xiàn)正反力度相沖致使減速機(jī)的軸承鎖母松動脫落，最后導(dǎo)致減速機(jī)的外殼與車橋分離，如未及時發(fā)現(xiàn)，將會導(dǎo)致減速機(jī)漏油，并最終損壞減速機(jī)，而這一現(xiàn)象并未在使用力士樂減速機(jī)的通用運梁車中發(fā)現(xiàn)過。

（圖1中標(biāo)注1的位置使得圖2中標(biāo)注1和2的位置分開，其中圖3為殼體分離后的內(nèi)部拆解圖）

②減速機(jī)輸出外殼鎖母螺紋旋向不分正反，在車前進(jìn)和后退時總有一側(cè)是螺紋旋緊另一側(cè)為螺紋旋松，減速機(jī)輸出外殼鎖母螺紋沒有止退裝置。同時根據(jù)低位運梁車所使用的布雷維尼減速機(jī)與通用運梁車所使用的力士樂減速機(jī)解剖進(jìn)行對比（如圖4），可以發(fā)現(xiàn)布雷維尼減速機(jī)的主軸是靠三級行星架來固定的，而力士樂減速機(jī)則是靠鎖母固定，在遇到上述問題的情況下，力士樂的減速機(jī)有更好的穩(wěn)定性，說明此低位運梁車在減速機(jī)的選型和液壓系統(tǒng)設(shè)計方面存在一定缺陷，從而產(chǎn)生故障。

2.2 分析后的解決方案

①更換減速機(jī)，但是該方案成本過高，不建議使用。

②把原有補(bǔ)油泵輸出的制動壓力切斷，保證行走閉式泵本身補(bǔ)油壓力減輕補(bǔ)油泵工作負(fù)擔(dān)增加使用壽命。

③由于原設(shè)備在設(shè)計的時候已考慮過使用單獨的油路來解除減速機(jī)制動，設(shè)備預(yù)留的油管已經(jīng)安裝好了，只是缺少齒輪泵，故可以在開始泵尾端通過串聯(lián)的方式增加壓力齒輪泵，閥組單獨控制，對減速機(jī)解除制動進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整值為5MPa，從而充分滿足解除制動壓力的要求。齒輪泵單獨吸油壓力供給制動，閥組可調(diào)節(jié)壓力大小，不再有遠(yuǎn)處壓力不足現(xiàn)象。

④前期由于反作用力下?lián)p壞的減速機(jī)，在維修的時候通過在殼體軸承鎖母內(nèi)圈加上螺紋沉頭式固定銷的方式，可以進(jìn)一步避免松動。

通過以上一系列的措施，可以逐步改善TTSJ 900噸低位運梁車減速機(jī)頻繁損壞的現(xiàn)象，大大降低了設(shè)備的維修成本，提高了設(shè)備的利用率。

3? 結(jié)束語

在我們?nèi)粘５脑O(shè)備管理維修工作中，總會遇到各種各樣的設(shè)備故障，有些故障可以通過日常的經(jīng)驗來解決，但是更多的則需要我們沉下心來，對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行一步步細(xì)究，對故障進(jìn)行分解找尋，對解決方案進(jìn)行思考與嘗試，并最終將其化作可記錄的經(jīng)驗來進(jìn)一步提高我們的設(shè)備管理和維修能力，為整個施工提供良好的設(shè)備狀態(tài)，降低施工成本，提高施工效率。

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