李忻

摘要：本文結(jié)合實際背景，研究土石混填路基施工控制技術(shù)，分析高速公路的路基施工隊土石混填施工控制技術(shù)的要求，總結(jié)土石混填施工控制技術(shù)，為我國的高速公路施工提供一些具有參考價值的建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;土石混填;路基施工;控制技術(shù)

一、高速公路土石混填路基施工技術(shù)

（一）測量放線

在進行路堤填筑工作前，要把路基中線和坡腳邊線提前放出，對于坡腳邊線的建筑，應(yīng)該在設(shè)計對應(yīng)寬度上每一側(cè)都加寬50cm。用土方去填筑路堤時，采用的方法一般是平行分層填筑法，把橫斷面分為水平層次進行逐層的填筑工作，中樁和邊樁應(yīng)該在每一次施工前就要放出，用石灰粉填筑邊線，并且填筑寬度也要在設(shè)計寬度的基礎(chǔ)上每一側(cè)加寬50cm，以確保路基邊坡的壓實度。在填筑前，應(yīng)在低洼地段挖臨時排水溝，使地下水位下降，進行清淤晾曬，直至達到標(biāo)準(zhǔn)，然后放邊線，把施工標(biāo)尺立出來，把卸料面積根據(jù)填料松鋪的厚度進行設(shè)計，利用石灰劃分出方格，接著才能繼續(xù)進行填筑工作。

（二）清表

利用全站儀對施工的樁號進行放樣，確定挖線和坡腳線，測量填筑段和取土段的橫截面面積，復(fù)核工程量。隨后再對填筑段和取土段進行清表，填筑地段有全填地段和橫坡，那在施工時就要以地形為特點，把人工、小型推土機和挖掘機結(jié)合在一起，把大于1：5的橫坡地段做成臺階，在右幅挖縱向排水溝，排水溝應(yīng)該沿著坡腳線，溝深為80cm。在填筑段，要根據(jù)地形要求和實際情況按照一定的距離挖橫向排水溝，溝深為50cm，這樣能把路基上的水排到縱向排水溝中。挖好排水溝后，晾曬2-3d，再用推土機把表土清除，廢棄的表土堆放在制定的棄土點。

（三）石料攤鋪

土石換填路基的石料應(yīng)按照以下要求進行攤鋪，保證路基填料的密實性。攤鋪方法需要以石料的粒徑與組成為依據(jù)確定，對于粒徑相對較大的石料，建議采用漸進式的方法進行攤鋪，自卸車在填筑好的松料表面按照先兩側(cè)后中間的順序持續(xù)向前卸料，然后采用推土機將填料整平;對于細(xì)料含量相對較多的填料，應(yīng)采用卸上推下的方法進行攤鋪。自卸車在完成碾壓且壓實度合格的層面進行后退卸料，以此形成若干集料堆，最后由推土機將其推平即可。

若填料為中硬與硬質(zhì)石料，則在填筑施工中應(yīng)做好邊坡碼砌，碼砌時要使用強度不低于30MPa，且不容易發(fā)生風(fēng)化的石料，形狀盡可能規(guī)則，粒徑應(yīng)達到30cm以上;當(dāng)填高在5m以上時，邊坡碼砌的厚度應(yīng)至少達到1m，當(dāng)填高在5～12m范圍內(nèi)時，邊坡碼砌的厚度應(yīng)至少達到1.5m，當(dāng)填高超過12m時，邊坡碼砌厚度應(yīng)至少達到2m。另外，邊坡的碼砌應(yīng)和路基填筑施工保持同步。

（四）填料整平

路基在壓實之前需要攤鋪整平，將填料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，對于超大粒徑的填料，應(yīng)使用炮頭式挖掘機對其解小，先使用推土機進行粗平，然后用挖掘機與自卸車及時挖運，將石料卸載至指定位置后，先用推土機將其推平，在大致找平以后，對控制點予以恢復(fù)，設(shè)置橫縱向的坡度，再用平地機開始精平，整平后由測量專業(yè)人員根據(jù)平面布置圖對所有控制點進行恢復(fù)。此外，還需要對虛料標(biāo)高進行測量，以20m的間隔距離設(shè)置斷面，一個斷面上設(shè)置5個點。

（五）碾壓

填料碾壓是整個路基施工的重點，必須引起操作人員的高度重視。路基填筑宜采取水平分層法，填筑完成后，及時用壓路機進行2遍靜壓，使路基的表面收光，碾壓速度按4km/h控制。

完成對填料表面的靜壓后，按照從兩邊到中間的順序振壓，剛開始碾壓時應(yīng)采用相對較慢的速度，然后逐漸加快，但不能超出4km/h;振動強度應(yīng)從輕到重和從弱到強，橫向接頭需要保持0.4～0.5m的重疊，保證碾壓的均勻性，避免產(chǎn)生死角與遺漏。在碾壓過程中，直線段按照從兩側(cè)到中間的順序進行，半徑較小的曲線按照從內(nèi)到外的順序進行，在相鄰的區(qū)段，應(yīng)在縱向重疊至少5m。

每完成2遍振壓后，都要對壓實參數(shù)進行測量與記錄，以確認(rèn)各層達到設(shè)計要求的壓實度需要的碾壓遍數(shù)、速度與填料含水量。如果連續(xù)碾壓6～8遍后依然不能達到要求，則不僅要繼續(xù)碾壓，還要進行適當(dāng)翻動，到滿足設(shè)計要求為止，同時還可以適當(dāng)減小松鋪系數(shù)。

二、高速公路土石混填路基施工技術(shù)控制

（一）排水施工技術(shù)控制

在高速公路的路基填筑環(huán)節(jié)要合理地建筑灌溉溝渠，在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)與排灌涵洞保持一定距離，避免因距離過近對施工造成負(fù)面影響，科學(xué)的設(shè)計距離能夠有效地提升高速公路土石混填工程的整體質(zhì)量。在這個施工環(huán)節(jié)中，也要根據(jù)工程的實際需求和路基的狀況建造深度為1m的排水溝，這樣能夠更好地排出地表積水。在挖排水溝前，首先要分析對高速公路土石混填路基的地質(zhì)條件，對不同的地形挖不同方向的排水溝。排水系統(tǒng)的建立有助于土體的固結(jié)，應(yīng)該是靈活多變的，不能拘泥于一種形式，要貼合工程的實際需求。提升整體的排水質(zhì)量，進而促進整體施工質(zhì)量的提升。

（二）溝渠施工控制技術(shù)

土石混填路基施工單位中會有大量的溝渠，這就導(dǎo)致了在進行填筑工程時也會有大量的溝渠。針對這個情況，就需要在施工時作用拋石擠淤法來降低工程的難度與成本，不僅可以降低人力物力消耗，還可以提升工程的經(jīng)濟效益。在進行實際操作時，需要沿著道路進行順向施工，再根據(jù)工程的實際情況逐漸開始向兩側(cè)施工。等橫坡的陡度達到一定要求后，再進行拋投石塊的工程，確保路基的平面和頂面達到了一定的標(biāo)準(zhǔn)高度。在施工時，可以先選取體積較大的石塊進行拋擲，再用小石塊進行填平處理，接著選用合適的施工設(shè)備進行碾壓，使填充的地方達到一定的壓實度，使后續(xù)的施工能夠正常有序地進行。

（三）吹填土施工控制技術(shù)

吹填土施工一般是在高速公路施工的堆積地區(qū)進行的，厚度在1m左右。但是吹填土施工會對該施工路段的土體造成影響，容易堵塞土體的毛細(xì)血管，導(dǎo)致土體的水分難不能及時地排出。為了解決這個問題，就可以在施工中使用砂質(zhì)土，利用砂質(zhì)土透水性好、固結(jié)、便捷的特點，不僅能使工程的質(zhì)量得到保障，還能減少對土體的破壞。在施工時，首先要對土體的內(nèi)部進行擾動處理，對土體進行液化，排出土體內(nèi)部的水分。接下來采取相應(yīng)的措施來減少土體內(nèi)部的空隙，增加土體緊密度，實現(xiàn)固結(jié)的目的。最后，在挖掘排水溝時，需要將排水溝的深度超出路基約1m，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)滲水排出，經(jīng)過多次的處理后，上層土體就能夠達到固結(jié)的目的，實現(xiàn)高速公路的施工要求，能夠更好地進行接下來的施工。吹填土技術(shù)的實施需要設(shè)計師充分地了解該地段的土壤特性和地質(zhì)條件，工人們也要熟練的掌握該項技術(shù)，這樣才能在施工中熟練應(yīng)用，避免錯誤的產(chǎn)生。

三、結(jié)束語

綜上所述，土石混填技術(shù)是一項重要的高速公路路基建設(shè)技術(shù)，它能夠提高高速公路的安全性和穩(wěn)定性，滿足公路的建設(shè)要求。在實際的施工當(dāng)中，我們應(yīng)該做好施工準(zhǔn)備，在施工現(xiàn)場進行測量、放樣、清理場地、排水和取樣實驗的工作。在施工中要注意對土石混填技術(shù)的施工技術(shù)以及控制技術(shù)的掌握，做好測量放線和清表的工作，還要掌握排水的設(shè)置，溝渠施工和吹填土施工。在實際操作當(dāng)中，應(yīng)該以高速公路路面和土壤的實際情況為基礎(chǔ)，對各種必要技術(shù)進行微調(diào)，使其符合該路段的建設(shè)需求，嚴(yán)格按照的技術(shù)要求來進行操作，確保路基建設(shè)能夠大達到高標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，延長公路的使用壽命，提高公路使用的安全性。

參考文獻：

[1]許釗源.公路施工中的路基施工測量技術(shù)[J].交通世界，2016（26）.

[2]周高春，周欽.路橋施工中路基不均勻沉降的處理方法[J].交通世界，2016（26）.

[3]丁澤晨.高速公路土石混填路基施工技術(shù)[J].交通世界，2018（Z2）.

[4]劉愛國.高速公路土石混填路基施工技術(shù)[J].交通世界，2019（13）.

[5]王伯余.高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2017（1）.