摘要：對(duì)于我國(guó)而言，智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)屬于一個(gè)全新課題，在此之前并未有借鑒經(jīng)驗(yàn)。所以圍繞智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)展開探討，一方面能夠豐富現(xiàn)有研究體系內(nèi)容，另一方面則能夠?yàn)閷?shí)際系統(tǒng)建設(shè)工作提供幫助，無疑具有重要的研究?jī)r(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：智能化;交通信息服務(wù)系統(tǒng);建設(shè)

引言

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)都在快速發(fā)展當(dāng)中，離不開便利和快捷的交通，對(duì)交通而言高效的信息服務(wù)是重要的保證，為了使百性的出行能夠更方便及時(shí)準(zhǔn)確，智能化信息服務(wù)建設(shè)是關(guān)鍵?，F(xiàn)代社會(huì)是信息的社會(huì)，信息的及時(shí)準(zhǔn)確是人們生活中不可或缺的。交通的安全、方便、快捷需要智能化交通信息服務(wù)的有力支持。智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)有助于對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，有助于人們生活工作的效率提高，同時(shí)也保障了交通的速度和安全。

一、智能信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)

（一）系統(tǒng)總體框架

交通大數(shù)據(jù)下的智能信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)總體框架充分參照物聯(lián)網(wǎng)層次模型，在分層設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)下確保各個(gè)層級(jí)接口的互為聯(lián)系。整個(gè)交通大數(shù)據(jù)下的智能信息服務(wù)平臺(tái)分為五層，通過分層體系架構(gòu)能夠在一定程度上降低各個(gè)模塊應(yīng)用之間的耦合性，增強(qiáng)各個(gè)模塊應(yīng)用的協(xié)調(diào)性，從而提升智能交通數(shù)據(jù)應(yīng)用效率。

（二）系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路

城市交通行業(yè)的發(fā)展涵蓋靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息兩種，具體包含非結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)信息，在管理和處理這些數(shù)據(jù)信息的時(shí)候各部門存在不同的意見。為了能夠提升數(shù)據(jù)利用率，文章打造涵蓋云計(jì)算、大戶數(shù)據(jù)處理瓶體、數(shù)據(jù)服務(wù)總線的系統(tǒng)框架。交通大數(shù)據(jù)下的智能信息服務(wù)平臺(tái)按照使用職能分為通用性的服務(wù)組件和數(shù)據(jù)整理、挖掘。數(shù)據(jù)通用服務(wù)組件包含交通流量統(tǒng)計(jì)模糊分析系統(tǒng)、車輛分類識(shí)別系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通發(fā)布和引導(dǎo)系統(tǒng)、區(qū)域流量分析系統(tǒng)等。交通大數(shù)據(jù)下的智能信息服務(wù)平臺(tái)在運(yùn)行的時(shí)候需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，為了提升信息處理成效需要優(yōu)先對(duì)實(shí)時(shí)性的信息進(jìn)行處理，而索引系統(tǒng)則是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大量數(shù)據(jù)信息的查詢處理。

二、智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)子系統(tǒng)分析

智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)旨在解決國(guó)民日常出行、提高交通通行能力，所以在系統(tǒng)資源的共享上必須涉及到目前多種通行工具，以保障出行的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無縫連接。具體包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)：

（一）航空系統(tǒng)。隨著我國(guó)居民生活水平的改善，乘坐飛機(jī)出行游玩成為當(dāng)前一種時(shí)尚。因而在智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中航空系統(tǒng)成為一個(gè)不可或缺的子系統(tǒng)。在該子系統(tǒng)中能夠向乘客提供具體的航班信息查詢、民航售票、空港候機(jī)樓信息查詢、航班動(dòng)態(tài)信息顯示系統(tǒng)、綜合查詢等服務(wù)，以便于乘客能夠隨時(shí)隨地通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到系統(tǒng)之中查詢相關(guān)的信息。

（二）鐵路系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸是一種具有悠久歷史的陸路運(yùn)輸方式，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的日益完善，乘坐高鐵、動(dòng)車、火車出行亦被全國(guó)的旅客所鐘愛。在鐵路系統(tǒng)中應(yīng)該包括全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)售票及查詢、鐵路車站乘客導(dǎo)引、列車到發(fā)/貨物運(yùn)輸通告等內(nèi)容。

（三）高速公路系統(tǒng)。近些年來隨著我國(guó)高速公路通車總里程的不斷提高，高速公路正在成為繼鐵路、航空之外的另一種通行方式。在高速公路系統(tǒng)中需要滿足乘客隨時(shí)隨地查詢道路通行條件、局部地區(qū)的氣象信息、獲取可變情報(bào)發(fā)布、識(shí)別各種限速表示等，以保障旅客能夠順利、安全的出行，避免發(fā)生交通擁堵或者是交通事故。

三、智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析

（一）充分重視和抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1.總體設(shè)計(jì)

智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的總體設(shè)計(jì)包括：在充分的需求調(diào)研和詳盡的系統(tǒng)分析基礎(chǔ)上訣定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)集成平臺(tái)的設(shè)計(jì)定義全部子系統(tǒng)接口對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)分別明確技術(shù)要求制定系統(tǒng)組裝測(cè)試計(jì)劃。在系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)集成平臺(tái)的軟件設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)流程的確定及于系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的定義、中心數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、信息發(fā)布平臺(tái)的設(shè)計(jì)等是總體設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

2.關(guān)鍵設(shè)備選型

主要是系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和信息服務(wù)終端設(shè)備的選型。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備決定了系統(tǒng)工作的可靠性和先進(jìn)性以及信息存儲(chǔ)、處理的智能化水平信息服務(wù)終端設(shè)備是交通信息服務(wù)對(duì)象接受信息服務(wù)的主要載體，決定了提供的交通信息服務(wù)是否有效和發(fā)揮作用。設(shè)備選型應(yīng)注重合理、成熟使用經(jīng)濟(jì)。設(shè)備選型應(yīng)注重合理、成熟使用經(jīng)濟(jì)。最先進(jìn)的設(shè)備不一定是最好的設(shè)備最好的設(shè)備不一定是最適用的設(shè)備。

（二）系統(tǒng)管理

智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)必須由專業(yè)人員進(jìn)行操作，尤其是在系統(tǒng)維護(hù)上，其所需要的技術(shù)水平相對(duì)較高。所以在智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)過程中必須進(jìn)行工作人員職業(yè)技能水平培訓(xùn)工作，將系統(tǒng)運(yùn)行的注意事項(xiàng)、維護(hù)要點(diǎn)以及故障排查、突發(fā)情況處置準(zhǔn)確傳授給工作人員，以便于保障智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免系統(tǒng)停機(jī)、關(guān)機(jī)、重啟等情形的發(fā)生。另外，在系統(tǒng)管理上必須形成完整科學(xué)的操作規(guī)范并將其作為一個(gè)制度落實(shí)在日常工作中，對(duì)操作人員的工作行為作出約束，避免違反規(guī)范的操作行為出現(xiàn)。

四、智能交通發(fā)展趨勢(shì)及展望

（一）構(gòu)建“情、指、勤、督”一體化交通管理勤務(wù)機(jī)制

“情、指、勤、督”是交通管理的核心業(yè)務(wù)，也是西寧市交通管理水平重點(diǎn)提升的方面。按照公安部制定的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制現(xiàn)代化的指導(dǎo)意見》，提升西寧市交通集成指揮平臺(tái)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，建立“情報(bào)研判主導(dǎo)、可視扁平指揮、高效實(shí)戰(zhàn)勤務(wù)、實(shí)時(shí)監(jiān)督監(jiān)管”的交通管理勤務(wù)機(jī)制，推動(dòng)勤務(wù)管理集約化、科學(xué)化、立體化、數(shù)據(jù)化、扁平化、實(shí)戰(zhàn)化，提升城市交通治理能力。需要從全局的角度統(tǒng)籌考慮“情、指、勤、督”四大核心業(yè)務(wù)的定位以及各自之間的作用關(guān)系，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一目標(biāo)，使四大核心業(yè)務(wù)形成定位精準(zhǔn)、環(huán)環(huán)相扣、流程閉環(huán)的有機(jī)整體，使交通管理的實(shí)效真正能落到實(shí)處。

（二）實(shí)現(xiàn)“大數(shù)據(jù)+”城市交通綜合治堵

深化交通大數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用，建設(shè)交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從路段、交叉口、區(qū)域不同維度，對(duì)交通狀態(tài)、擁堵時(shí)長(zhǎng)、擁堵指數(shù)、擁堵里程比例不同指標(biāo)進(jìn)行城市交通擁堵態(tài)勢(shì)評(píng)估。在此基礎(chǔ)上挖掘常發(fā)擁堵路段和常發(fā)擁堵區(qū)域，并對(duì)管局交叉口進(jìn)行服務(wù)水平分析，準(zhǔn)確定位堵點(diǎn)。針對(duì)常發(fā)擁堵點(diǎn)，分析擁堵原因，提出交通組織渠化、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化等綜合改進(jìn)措施。

（三）建立城市級(jí)交通運(yùn)行分析研判系統(tǒng)

通過接入市區(qū)卡口、電子警察、高速出入口卡口等過車數(shù)據(jù)，全程、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)進(jìn)行省際車流遷徙、市際車流遷徙、政區(qū)車流遷徙、小區(qū)車流遷徙、路口車流遷徙的軌跡與出行特征分析，對(duì)靜態(tài)的空間道路資源、時(shí)變的城市出行規(guī)律進(jìn)行監(jiān)控與分析，實(shí)現(xiàn)城市變遷、車輛遷徙的可視化展示，支撐城市交通管控的科學(xué)決策。

結(jié)語

總的來說在具體的應(yīng)用建設(shè)中我們應(yīng)注意要選取系統(tǒng)集成的模式、重視關(guān)鍵環(huán)節(jié)、做好信息平臺(tái)、選好設(shè)備類型、管理好項(xiàng)目的實(shí)施等問題。加快智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的又好又快發(fā)展肩助于人民對(duì)交通出行滿意度的提高捉進(jìn)人民生活更穩(wěn)定、和諧、健康發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

周琦峰，湖州市公共物流信息中心。