李鴻 王建宏

摘要：汽車是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活領(lǐng)域中不可或缺的重要交通工具，但汽車的廣泛應(yīng)用給人們帶來便利的同時(shí)，也造成了一系列的環(huán)境污染和能源緊缺問題。保護(hù)環(huán)境、減少污染和節(jié)能減排已成為全球發(fā)展的共識(shí)，電動(dòng)汽車因噪音小、污染少、綠色環(huán)保，已逐漸成為汽車領(lǐng)域中越來越受人關(guān)注的行業(yè)熱點(diǎn)。本文將概述國內(nèi)外電動(dòng)汽車的行業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展瓶頸，并探討了電動(dòng)汽車未來的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;節(jié)能減排;行業(yè)熱點(diǎn);發(fā)展趨勢

中圖分類號：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）20-0155-02

1? 電動(dòng)汽車的概述

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起到了非常重要的作用。從中國汽車工會(huì)協(xié)會(huì)獲悉，2019年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，中國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已成為當(dāng)前常用的代步工具。目前，我國汽車主要以汽油、柴油為燃料，然而我國是一個(gè)“富煤、缺油、少氣”的國家，石油大部分依靠進(jìn)口，可以預(yù)見在不久的將來，我國將不得不面臨能源緊缺的問題。而且，汽車在使用過程中產(chǎn)生大量的廢氣和有害物質(zhì)，直接或間接地威脅著人體健康，對人類的身體和生活環(huán)境造成深遠(yuǎn)的不利影響。

如何解決能源問題和汽車尾氣的污染問題，已成為中國和全世界汽車領(lǐng)域面臨的一個(gè)難題。經(jīng)過多年的探索和研究，人們發(fā)現(xiàn)開發(fā)節(jié)能環(huán)保的新能源汽車是解決這個(gè)難題的有效途徑。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料結(jié)合新型的車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。其中，純電動(dòng)汽車因結(jié)構(gòu)簡單、噪音小、無污染和能源利用率高，已成為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

2? 純電動(dòng)汽車的全球市場概況

2019年全年新能源汽車乘用車銷售量106萬臺(tái)，同比增長這4%，其中純電動(dòng)汽車的銷量有85.3萬臺(tái)，同比增長12%。在歐洲，2019上半年BEV總量173200輛，比2018年上半年高出84%。特斯拉在2019年上半年年售出134300輛，是全球銷售量最高的電動(dòng)汽車。在全球純電動(dòng)汽車銷售排行榜中，特斯拉Model3在美國和中國市場中躍居榜首，奪得純電動(dòng)汽車的冠軍，而比亞迪E5和北汽車新能源EU位居前三。

在我國，據(jù)中汽數(shù)據(jù)顯示2019年前10個(gè)月，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到75萬輛，而插電式混合動(dòng)力汽車銷售達(dá)19.6萬輛，燃料電池汽車只銷售1327輛。由此可見，純電動(dòng)汽車是我國未來新能源汽車發(fā)展的主流方向。

3? 國外純電汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

純電動(dòng)汽車不使用液體燃料，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有污染尾氣的排放管，是近年來“綠色出行”的最佳選擇。國外純電動(dòng)汽車的主要代表為特斯拉，它是當(dāng)下公認(rèn)的綜合性能最優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車，特斯拉電動(dòng)汽車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①充電快、續(xù)航里程長。電動(dòng)汽車的充電以及續(xù)航里程一直是個(gè)難題，最近據(jù)報(bào)道特斯拉Model 3的續(xù)航里程有望超過400英里，即643.7公里，遠(yuǎn)高于目前商用電動(dòng)車報(bào)道最高的518公里。在快充方面，特斯拉也有優(yōu)異的表現(xiàn)，快充5分鐘即可達(dá)到120公里的續(xù)航里程，這對于長途行駛來說將更加方便，而且非常接近一般燃油車的使用方式。②充電體系完善。有專用的充電樁以及充電車位，并且還配有專人照看，及時(shí)維護(hù)充電樁。③電池使用性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟，而且能量密度高，同樣數(shù)量的電池單元儲(chǔ)存的電量多。④外形美觀。目前特斯拉的產(chǎn)品都主要集中在中高端，外觀設(shè)計(jì)美觀、科技感強(qiáng)，是純電動(dòng)汽車市場里的佼佼者。

4? 我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和不足

與西方發(fā)達(dá)國家相比較而言，我國純電動(dòng)汽車研發(fā)起步較晚。雖然我國國產(chǎn)電動(dòng)車也有自己的品牌如北京汽車、上汽榮威、比亞迪和眾泰等，但國產(chǎn)電動(dòng)車與國際一流電動(dòng)車相比較在技術(shù)及設(shè)施方面還不太成熟，還需要一代代研發(fā)人員繼續(xù)攻堅(jiān)克難。然而，近些年經(jīng)政府的政策扶持和制度鼓勵(lì)，各大汽車公司都相繼進(jìn)行了積極的電動(dòng)汽車研發(fā)。目前，各大汽車公司的研發(fā)機(jī)構(gòu)干勁十足，純電動(dòng)汽車市場已形成百家爭鳴、百花齊放的局面。其中，比亞迪公司自主研發(fā)的比亞迪E6車型兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，是一款性能較好的跨界車。它的最高車速可達(dá)到每小時(shí)160公里，百公里能耗約20度電，只相當(dāng)于燃油車的1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格，續(xù)駛里程達(dá)300公里，并且可使用220V民用電源慢充，當(dāng)使用3C快充時(shí)，15分鐘左右即充滿電池的80%。但總體而言，我國的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)和發(fā)展只有短短的十幾年時(shí)間，在研發(fā)、生產(chǎn)和使用過程中，還有許多難題需要解決，尤其是以下瓶頸問題還需各大汽車公司突破。

4.1 續(xù)航里程短

純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程主要受限于電池的容量，一般國內(nèi)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程多為150公里左右，考慮到天氣、路況、電池等多種原因，實(shí)際續(xù)航也只有100多公里，極大地限制了汽車出行的距離。家用汽車應(yīng)該是人們出行的一個(gè)便利工具，但如果每次使用電動(dòng)汽車出門前，都要做好相應(yīng)路線規(guī)劃及核算來去的里程數(shù)，必將給出行人帶來很多的不便和麻煩。

4.2 充電設(shè)施建設(shè)不完善

隨著純電動(dòng)汽車的不斷的發(fā)展，充電設(shè)施缺乏的問題也隨之凸顯而來。在我國一線城市如北京、上海、廣州和深圳等地方，公共充電設(shè)施做得比較完善，在2017年北上廣深就邁入電動(dòng)車充電樁“五公里”時(shí)代。但是，一般的中小城市公共充電樁又少又遠(yuǎn)，每次充電不僅需要將車輛送到公共充電樁位置，而且還不能保證都有充電位置。比如在中國的一個(gè)小縣城，一般的公共充電樁位置離居民小區(qū)大約有十五到二十分鐘的路程，每次等到有位置給電動(dòng)汽車充電后，取車還必須提前十五分鐘至二十分鐘出門，否則將造成上班或出行的延誤。

4.3 充電時(shí)間長

電動(dòng)汽車電池充滿電一般需要5～8小時(shí)，快充至少也需要1～2小時(shí)。雖然大多數(shù)時(shí)候可以利用夜間休息時(shí)間來充電，但有時(shí)遇到緊急事情需要用車時(shí)，電能不足的電動(dòng)汽車只能讓我們望車興嘆！

4.4 暖風(fēng)耗電巨大

純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源，暖風(fēng)純靠電加熱，雖然制熱速度確實(shí)比冷啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)快得多，但耗電極高。低溫時(shí)電池本身性能就差，再加上現(xiàn)在上下班高峰期時(shí)，暖風(fēng)用的掉電比行駛本身的還要多，另外暖風(fēng)的使用也加快了電池充放電身的還的進(jìn)度，暖風(fēng)用得越多，電池的行駛里程就越來越少。

4.5 價(jià)格高

電池就是電動(dòng)汽車的心臟，一般說來電動(dòng)汽車的電池價(jià)格都比較昂貴，更換電池成本較高。據(jù)了解更換電動(dòng)汽車電池，比亞迪60kWh約為10萬元，榮威48.3kWh約為8萬元，蔚來是70kWh約為10萬元，特斯拉那就更貴，至少50萬元。因此，如果電動(dòng)車電池一旦損壞，更換的價(jià)格也是購車人難以承受的。

4.6 售后服務(wù)需要不斷改進(jìn)

電動(dòng)汽車相較燃油車來說雖然結(jié)構(gòu)上比較簡單，但在使用過程中依然會(huì)出現(xiàn)一些問題。而目前，一般的汽車維修點(diǎn)并沒有專業(yè)的維修電動(dòng)車技師，售后點(diǎn)里大多數(shù)是維修燃油車的師傅，他們?nèi)狈﹄妱?dòng)汽車方面的專業(yè)知識(shí)，在維修過程中有可能會(huì)造成車輛的損壞。

5? 我國純電動(dòng)汽車未來發(fā)展三大趨勢

發(fā)展新能源汽車，是全世界汽車行業(yè)的共同目標(biāo)。不同國家對發(fā)展純電動(dòng)汽車的規(guī)劃是不同的，中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強(qiáng)國”。發(fā)展純電動(dòng)汽車的主要技術(shù)路線如下：

5.1 技術(shù)將成為各廠家的重要突破口

根據(jù)“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”續(xù)航里程在80～150公里之間的純電動(dòng)車，2016年比1015年的補(bǔ)貼額度降低了0.65萬元（且2016年不再補(bǔ)貼續(xù)航在80～100公里之間的純電動(dòng)汽車）。另外，續(xù)航里程在150～250公里之間的純電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼額度是沒有變化的。而對續(xù)航里程超過250公里的純電動(dòng)汽車，2016年甚至比2015年增加了0.1萬元。

國家通過補(bǔ)貼的方式來刺激各汽車企業(yè)加大新技術(shù)的投入并不單純是想要發(fā)展純電動(dòng)汽車，而是從本質(zhì)上想要發(fā)展、刺激真正有技術(shù)含量的純電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在已經(jīng)有多家廠商的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過了250公里，比如戴姆勒和比亞迪合資打造的騰勢、再比如比亞迪的E6，但未來肯定會(huì)有更多。就拿騰勢來說，騰勢的續(xù)航里程超過了300公里，對普通消費(fèi)者來說，一周充一到兩次電應(yīng)該基本能夠滿足用車需求。此外，在普通消費(fèi)者非常關(guān)注的充電問題上，騰勢還提供了非常便利充電選擇，無論是家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在家中或辦公場所的掛壁式充電柜。

5.2 充電樁建設(shè)速度將加快

充電設(shè)備的完善以及便利是決定純電動(dòng)汽車是否能被消費(fèi)者接受的原因之一。對于一般消費(fèi)者而言，購買燃油車，不論是長途還是短途，隨地可以找到加油站，但純電動(dòng)汽車現(xiàn)在還不能保證達(dá)到這種效果。

因此，有眾多地方政府都想要盡快完成充電樁的基本建設(shè)，以刺激當(dāng)?shù)匦履茉窜嚨陌l(fā)展。比如北京，近期剛出臺(tái)了關(guān)于充電服務(wù)費(fèi)的相關(guān)通知，有眾多專家認(rèn)為此舉將會(huì)大大提振消費(fèi)者購買新能源車的信心。只有讓充電樁真正滿地開花，才能打消消費(fèi)者對充電便利性的顧慮，從而使得純電動(dòng)汽車的發(fā)展更迅速。

5.3 各種政策刺激申請新能源汽車牌照人數(shù)年增多

以純電動(dòng)為主的新能源汽車，最主要的優(yōu)點(diǎn)是不限購、不限行。同時(shí)還對純電動(dòng)汽車不征收車船稅甚至有的還免購置稅，有的限購城市是單獨(dú)搖號政策，這些政策在某種程度上將對純電動(dòng)汽車的發(fā)展有一定的刺激作用。

發(fā)展純電動(dòng)汽車是時(shí)代的要求和未來的趨勢，我國各大汽車公司經(jīng)過近十幾年的不斷努力，在電動(dòng)汽車的研發(fā)方面取得了令人驕傲的成績。雖然目前電動(dòng)汽車在實(shí)際使用過程中，出現(xiàn)了一系列的問題，但只要經(jīng)過不斷的創(chuàng)新和改進(jìn)，電動(dòng)汽車在不久的將來一定會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用，給廣大人們的生活帶來更多的便利。

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