楊山 陳建民 唐德才

摘 要：內(nèi)河航運(yùn)在我國水運(yùn)交通領(lǐng)域占據(jù)了較大的比重和處于很重要的地位，而人為因素對內(nèi)河航運(yùn)安全性的影響又至關(guān)重要。本文全面分析了人為因素對內(nèi)河航運(yùn)安全性的影響因素及成因，為內(nèi)河安全航行提供有力支撐和保障。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)安全;內(nèi)河航行;人為因素

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

我國在世界航運(yùn)體系中已經(jīng)躋身世界前列，內(nèi)河航運(yùn)也扮演了重要的角色。截止2019年底，我國內(nèi)河航道通航里程為12.73萬公里，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量39.13億噸，貨物周轉(zhuǎn)量16 302.01億噸公里，占全社會(huì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的比重上升至8.4%，內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量為11.95萬艘，我國已經(jīng)成為世界上最大的內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸大國之一。

內(nèi)河航運(yùn)安全對內(nèi)河航運(yùn)的健康發(fā)展至關(guān)重要。2015年發(fā)生在長江中游湖北監(jiān)利水域“東方之星”輪傾覆致442人遇難，成為新中國成立以來最嚴(yán)重的水上交通事故，2019年度內(nèi)河水域發(fā)生水上交通事故82件，死亡失蹤102人，內(nèi)河航運(yùn)安全必須引起高度重視和關(guān)注，人為因素對內(nèi)河航運(yùn)安全性影響因素的所占比例達(dá)80%左右，關(guān)于人為因素對內(nèi)河航運(yùn)的影響因素分析便尤為重要。

1 內(nèi)河水運(yùn)現(xiàn)狀與問題

1.1 我國內(nèi)河水系的分布情況

我國的內(nèi)河運(yùn)輸主要分布在長江水系、珠江水系和京杭運(yùn)河，貨運(yùn)量分別占全國總量的40%、15.5%和21.5%。

1.2 人才缺乏，航行安全無保障

自20世紀(jì)90年代后期起，航運(yùn)高等院校的畢業(yè)生在高薪的吸引下大多走向海洋，部分內(nèi)河國企船員也選擇由內(nèi)轉(zhuǎn)海，企業(yè)新進(jìn)補(bǔ)充人員絕大多數(shù)是技校畢業(yè)生，部分長江內(nèi)河船員更是沒有受過系統(tǒng)培訓(xùn)，靠一些非正常的手段持有證書，因此，內(nèi)河事故層出不窮。另外一些民營航運(yùn)公司人心不齊，船員之間缺乏默契的配合，安全意識(shí)薄弱、服從意識(shí)不強(qiáng)，這些因素都在很大程度上影響著內(nèi)河航運(yùn)安全。

1.3 內(nèi)河船舶現(xiàn)狀分析

近20年來，我國西部地區(qū)內(nèi)河船舶的技術(shù)狀況和船型有了一定的發(fā)展，但是內(nèi)河船舶還是普遍存在船型雜亂、噸位小、安全性能差、能耗高、污染嚴(yán)重等問題。在船舶的標(biāo)準(zhǔn)化方面，西部內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)制訂與執(zhí)行的狀況與國內(nèi)外總體船舶標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及趨勢相比還存在很大的差距，甚至落后于西部航運(yùn)整體的水平。內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)制訂與國際先進(jìn)水平差距主要表現(xiàn)有：標(biāo)準(zhǔn)總量太少;和國際航海標(biāo)準(zhǔn)斷檔嚴(yán)重;標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)不盡合理，體系不夠完善;標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性不強(qiáng);對標(biāo)準(zhǔn)化工作重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

2 影響內(nèi)河航運(yùn)安全的主要人為因素

2.1 船員自身專業(yè)素質(zhì)不足

在船只的航行過程中，人為因素的失誤常常導(dǎo)致航運(yùn)失誤，進(jìn)而對船員生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的危害。所謂人為因素，其中包含的多種多樣。如船員可能存在的錯(cuò)誤性的操作，或者航行人員不注意或因?yàn)樨?zé)任心的缺失而造成的一系列問題，而在多種多樣的人為性因素中，由于船員自身水平素質(zhì)嚴(yán)重不足是危害航行安全的一個(gè)主要因素。IMO曾經(jīng)提出過這樣一個(gè)觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，在進(jìn)行海上航行時(shí)，人為因素是導(dǎo)致船只安全隱患的主要因素，甚至，超過百分之八十的航行事故都是由于人為因素所引發(fā)的。在這樣的一個(gè)基礎(chǔ)上，通過加強(qiáng)船員素質(zhì)，減少人為隱患，也就受到了國際社會(huì)的高度重視，而如何對船員在航行中所應(yīng)該負(fù)擔(dān)的操作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行客觀分析并且加以預(yù)防，這對于保障航線安全來講，無疑至關(guān)重要。

2.2 內(nèi)河航道復(fù)雜性的影響

對于內(nèi)河航行而言，其本身就具有航道環(huán)境復(fù)雜、氣候變化大、突發(fā)狀況多等多方面的特點(diǎn)，所以，對于駕駛員而言，其在駕駛中就更加容易出現(xiàn)疲勞，而這樣的心理因素就容易導(dǎo)致駕駛員的心理狀態(tài)出現(xiàn)紊亂情況，甚至引發(fā)激動(dòng)、暴躁等各方面的不良心理，這樣的情緒長久進(jìn)行下去，就會(huì)使不良的心理狀態(tài)干擾自身活動(dòng)，甚至向大腦傳遞錯(cuò)誤的信息，而內(nèi)河航行又需要高度集中的注意力，這樣的感知錯(cuò)誤判斷，就極有可能使駕駛員在操作時(shí)出現(xiàn)失誤，進(jìn)而發(fā)生安全事故。

2.3 船員生理因素的影響

生理因素也是導(dǎo)致航行危害的一個(gè)重要問題。它包括船員自身的身體健康，另一個(gè)是船員對于疲勞的敏感程度，在內(nèi)河航行時(shí)，船員一般需要注意力高度集中、高強(qiáng)度的工作。當(dāng)駕駛員身體素質(zhì)和生理免疫力下降時(shí)，也會(huì)造成其心理上的負(fù)擔(dān)，比如注意力渙散、思維和反應(yīng)程度嚴(yán)重下降等。所以，對于駕駛員而言，在其明顯出現(xiàn)身體問題的情況下，應(yīng)及時(shí)尋找他人來暫代駕駛員的工作，注意駕駛員自身的休息和睡眠，只有駕駛員身體和心理上都保持著充足的活力，其在駕駛時(shí)才能夠保持高度精力，對自己和對船只的安全進(jìn)行負(fù)責(zé)。

3 內(nèi)河船員

對于人為因素的構(gòu)成而言，其中最重要的一點(diǎn)就體現(xiàn)在駕駛員的行為能力和專業(yè)技能上。而關(guān)于專業(yè)技能，它不僅由于駕駛員自身的知識(shí)和操作技巧不同而不同，同時(shí)，它和駕駛員自身的經(jīng)驗(yàn)值也是密不可分的。專業(yè)技能并不僅僅是駕駛員自身的主觀因素，外部的環(huán)境、信息和各類使用儀器等也會(huì)對駕駛員的專業(yè)技能造成嚴(yán)重干擾。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，一些大型儀器也越來越精確化和高難化，這也就意味著海員的專業(yè)素質(zhì)和知識(shí)技能也需要不斷逐漸的攀高，只有在駕駛員掌握了復(fù)雜知識(shí)和精確儀表使用情況的前提下，才能對船舶的駕駛得心應(yīng)手。所以，為了增加船員的專業(yè)素養(yǎng)，降低海難發(fā)生的可能性，國際社會(huì)和相關(guān)組織對于駕駛員的專業(yè)要求越來越高，所有船員必須達(dá)到一定的水上服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和資格時(shí)才能由專業(yè)組織派發(fā)證明，才能為內(nèi)河水上航行的安全保駕護(hù)航。

4 結(jié)語

綜上所述，影響內(nèi)河航行安全性的影響因素是多方面的，但關(guān)聯(lián)性最大的是船員專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備和安全管理教育方面，只有全面地提升內(nèi)河船員自身的素質(zhì)和改善內(nèi)河航行的航道情況，才能為內(nèi)河安全航行提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

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