張鵬飛

摘 要：目前，我國(guó)公路基建規(guī)模大幅度提升，各類公路道路工程相繼開工并建設(shè)完成。從施工建設(shè)角度來講，需要克服各種困難與技術(shù)問題，優(yōu)化施工技術(shù)，提高工程施工品質(zhì)。通過多年的研究與時(shí)間，目前公路工程施工技術(shù)體系日趨完善，越來越多的新技術(shù)得到了推廣和應(yīng)用。本文綜合結(jié)合實(shí)際工程，闡述了沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用，對(duì)公路工程施工技術(shù)應(yīng)用展開分析，提出技術(shù)效果控制策略。

關(guān)鍵詞：公路;沖擊碾壓技術(shù);技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

公路工程在施工中，通常要面對(duì)各種惡劣環(huán)境，突破施工技術(shù)瓶頸，從而才能達(dá)到建造要求。施工過程中經(jīng)常遇到軟土路基，這會(huì)給工程質(zhì)量造成較大影響。針對(duì)軟土路基的施工需要采取相應(yīng)的處理措施，降低施工質(zhì)量與施工風(fēng)險(xiǎn)，從而保障施工效果，便于后續(xù)公路維護(hù)?；诰唧w公路工程施工技術(shù)的研究與優(yōu)化，本文提出沖擊碾壓技術(shù)的施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，及其在實(shí)際運(yùn)用中的案例分析。

1 沖擊碾壓技術(shù)概述

根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，具有以下優(yōu)勢(shì)。

（1）作業(yè)速度快，壓實(shí)處理效果好。組織碾壓作業(yè)，結(jié)合公路現(xiàn)場(chǎng)情況，如深度，確定壓實(shí)作業(yè)的參數(shù)，把控壓實(shí)速度和壓實(shí)度，保障工程質(zhì)量達(dá)到要求。經(jīng)過處理后，路段的回彈模量增加且沉降值減少，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基沉降變形的高水平控制。

（2）高振幅低頻率作業(yè)特點(diǎn)。借助壓路機(jī)設(shè)備，將壓實(shí)輪沖擊地面的頻率，控制為每2 s/次，能夠形成低頻率大振幅的效果。發(fā)揮設(shè)備的振擊及強(qiáng)夯功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的穩(wěn)固處理。

（3）高能量。采取沖擊碾壓技術(shù)，借助高性能裝置，開展沖擊操作，能獲得高能量、增強(qiáng)路基壓實(shí)的效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的強(qiáng)化。

2 公路工程施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 案例概述

本文以某高速公路工程施工項(xiàng)目為例，路基土石方挖方量統(tǒng)計(jì)結(jié)果為191萬 m2;填方量統(tǒng)計(jì)結(jié)果為96萬 m2。整個(gè)作業(yè)路段存在6處高填方路段，高度最大值達(dá)到16.5 m。組織施工時(shí)考慮到控制路基沉降，運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)手段，開展路基壓實(shí)作業(yè)。使用Y25型沖擊式壓路機(jī)設(shè)備輔助作業(yè)，確保路基工程的質(zhì)量?，F(xiàn)結(jié)合沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐，總結(jié)技術(shù)把控要點(diǎn)。

2.2 沖擊碾壓試驗(yàn)

為保障沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的效果，確定精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)有著重要的意義，要注重開展沖擊碾壓試驗(yàn)。此工程的沖擊碾壓試驗(yàn)情況如下。

（1）前期準(zhǔn)備。選擇試驗(yàn)段，開展沖擊碾壓試驗(yàn)，要做好路段填筑高度和層次及填料等的統(tǒng)計(jì)。確定相關(guān)參數(shù)時(shí)，選擇路基相應(yīng)路段，按照相應(yīng)的規(guī)律設(shè)置測(cè)點(diǎn)，使用白灰做好標(biāo)記，按照間隔20 m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置3個(gè)測(cè)點(diǎn)，布置在路基中線距離左線1 m、距離右線1 m位置，完成測(cè)量點(diǎn)的設(shè)置后，借助水準(zhǔn)儀，完成測(cè)量作業(yè)后，運(yùn)用灌砂法，對(duì)測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)按照對(duì)比沖擊碾壓前路基的情況做好記錄。收集完整的數(shù)據(jù)，為沖擊碾壓施工方案和質(zhì)控措施的制訂，提供有力的支持和保障。

（2）組織試驗(yàn)操作。依據(jù)設(shè)計(jì)的壓路機(jī)行駛路線方案，從某側(cè)朝向路基中點(diǎn)行駛，之后經(jīng)過轉(zhuǎn)彎回到起點(diǎn)位置，即一次碾壓完成。操作牽引機(jī)車時(shí)，要使壓實(shí)輪保持30%相互重疊，確保路基可以被沖擊碾壓，保證碾壓的連續(xù)性。

（3）測(cè)量數(shù)據(jù)的采集。沖擊碾壓試驗(yàn)過程中，每次完成碾壓作業(yè)后，都須及時(shí)開展測(cè)量，測(cè)量作業(yè)沿用準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的測(cè)點(diǎn)。按照測(cè)量操作標(biāo)準(zhǔn)和要求操作，獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，為沖擊碾壓施工技術(shù)方案的制訂提供依據(jù)與參考。

（4）試驗(yàn)總結(jié)。選擇試驗(yàn)段，開展沖擊碾壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)按照沖擊碾壓技術(shù)規(guī)范，完成一定遍數(shù)的碾壓作業(yè)后，壓實(shí)度可達(dá)到橋梁規(guī)范要求。根據(jù)試驗(yàn)記錄的數(shù)據(jù)信息顯示，每增加1.5 m的高度，要開展超過20遍的碾壓，再開展壓沉，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的增強(qiáng)。經(jīng)過沖擊碾壓試驗(yàn)得知，采用此技術(shù)手段，可達(dá)到增強(qiáng)補(bǔ)壓的積極作用。對(duì)于沖擊碾壓施工作業(yè)的開展，碾壓次數(shù)必須控制在超過20遍，并且每次沖擊碾壓作業(yè)都要保持一定的重疊。整個(gè)沖擊碾壓作業(yè)期間，應(yīng)做好碾壓施工數(shù)據(jù)信息的記錄，確保碾壓的效果達(dá)標(biāo)。

2.3 沖擊碾壓施工

從沖擊碾壓施工角度出發(fā)，要做好以下技術(shù)要點(diǎn)的把控。

（1）控制碾壓次數(shù)。公路建造中，沖擊碾壓施工作業(yè)的質(zhì)量，同碾壓操作次數(shù)存在直接關(guān)系。隨著碾壓的遍數(shù)增加，獲得的碾壓強(qiáng)度呈現(xiàn)增加狀態(tài)，但壓實(shí)度具有極限值，突破極限值之后，起到的作用會(huì)降低，甚至不利于壓實(shí)的效果，因此采用沖擊碾壓技術(shù)手段，要嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)，增強(qiáng)路基壓實(shí)的效果。使用高水平的壓路機(jī)設(shè)備，為施工作業(yè)的開展提供支持與保障，提高作業(yè)效率，保障作業(yè)質(zhì)量。

（2）控制鋪層的厚度。沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)控，壓實(shí)度為重點(diǎn)指標(biāo)。對(duì)于壓實(shí)程度，采取調(diào)整鋪層厚度的方式加以確定。通常來說，結(jié)合選擇的設(shè)備情況，選擇作業(yè)參數(shù)。選擇專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，組織碾壓施工，將虛鋪層厚度把控在規(guī)定范圍內(nèi)，即100 cm～120 cm，對(duì)于壓實(shí)厚度參數(shù)，控制在80 cm～100 cm。

（3）碾壓作業(yè)的速度。沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，要嚴(yán)格把控速度，防范壓實(shí)不到位或過度碾壓?jiǎn)栴}的發(fā)生，保障沖擊碾壓的效果。

（4）碾壓操作。組織沖擊碾壓施工，實(shí)施質(zhì)量管控措施，圍繞碾壓作業(yè)流程和要點(diǎn)，做好嚴(yán)格把控。

2.4 消除技術(shù)效果的影響因素

目前，公路建設(shè)實(shí)踐中，多采用機(jī)械化手段，使用的設(shè)備性能直接影響著沖擊碾壓的效果，因此，需采取有效的控制措施。

（1）對(duì)于路堤部分或路床位置，可選擇三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)設(shè)備，按照分層壓實(shí)方案組織施工，保障沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用效果。

（2）嚴(yán)格控制構(gòu)造物間距，防范操作失誤的發(fā)生，減少對(duì)構(gòu)造物的不利影響，保障技術(shù)應(yīng)用的效果。

（3）把控路基整體性與均勻性。組織沖擊碾壓施工作業(yè)，選擇機(jī)械設(shè)備，要做好掉頭點(diǎn)的控制。若存在構(gòu)筑物，保持超過5 m的距離。若為連續(xù)沖擊碾壓施工段，通過多次掉頭，促使作業(yè)效率得到有效提高。運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)手段，要考慮對(duì)環(huán)境的影響，采取保護(hù)措施，如灑水。

3 公路工程施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1 制訂科學(xué)合理的技術(shù)方案

制定科學(xué)合理的施工方案是施工的必要步驟，在實(shí)際工程施工中，為了讓沖擊碾壓施工技術(shù)取得最大的施工效果，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，需要在施工前做好充足準(zhǔn)備，制訂科學(xué)合理的技術(shù)方案，指導(dǎo)和規(guī)范施工作業(yè)，確保工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

首先編制沖擊碾壓作業(yè)計(jì)劃，重視現(xiàn)場(chǎng)情況，依據(jù)沖擊碾壓作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的情況，分析沖擊對(duì)周邊環(huán)境造成的影響，結(jié)合已有的環(huán)境特征和以往經(jīng)驗(yàn)，確認(rèn)施工方案的優(yōu)化措施和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，保障沖擊碾壓的質(zhì)量和效果。

3.2 制訂沖擊碾壓管理制度

由于目前的公路工程施工環(huán)境越來越復(fù)雜，且對(duì)于施工建成后的公路使用維護(hù)要求越來越高，在組織開展沖擊碾壓作業(yè)時(shí)，需要對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行把控，控制施工效果和沖擊碾壓后的施工質(zhì)量，確保公路使用壽命與運(yùn)行安全，提供更高質(zhì)量的通行服務(wù)。

根據(jù)現(xiàn)有的公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，制訂符合實(shí)際的沖擊碾壓管理制度，細(xì)化質(zhì)量考核與施工人員的責(zé)任，同時(shí)落實(shí)到具體的施工單位和部門，使沖擊碾壓全過程都得到嚴(yán)格把控，切實(shí)發(fā)揮技術(shù)的價(jià)值與作用。

3.3 做好施工技術(shù)人員的管理

施工技術(shù)人員的管理是公路工程的人力資源管理保障，也是實(shí)施沖擊碾壓作業(yè)效果和質(zhì)量把控關(guān)鍵一環(huán)。雖然目前的沖擊碾壓技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是由于施工環(huán)境的差異，工程施工環(huán)節(jié)的變化，不確定因素的影響等等，對(duì)施工人員業(yè)務(wù)能力的要求有較高要求。面臨具體的沖擊碾壓作業(yè)的問題，需要采取有效的處理措施，防止問題不斷發(fā)展，最終控制公路工程的施工質(zhì)量。

若沖擊碾壓作業(yè)中采用新設(shè)備和新工藝，要對(duì)施工人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其熟練操作機(jī)械設(shè)備，規(guī)范操作設(shè)備，保障沖擊碾壓作業(yè)的效果實(shí)現(xiàn)。對(duì)管理人員，要結(jié)合沖擊碾壓作業(yè)管理需求，對(duì)所需的檢驗(yàn)、檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備等，進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，使其能高效落實(shí)沖擊碾壓作業(yè)管理工作，保障技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

3.4 做好沖擊碾壓施工管理考核和總結(jié)

（1）要認(rèn)真落實(shí)沖擊碾壓作業(yè)管理工作。圍繞公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)攤鋪和碾壓等施工工序配置充足的人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，排查存在的隱患和問題，防范沖擊碾壓技術(shù)問題的出現(xiàn)，確保沖擊碾壓作業(yè)的效果。

（2）做好沖擊碾壓施工管理的考評(píng)。設(shè)置管理人員負(fù)責(zé)沖擊碾壓作業(yè)全過程監(jiān)督檢查，同時(shí)也需對(duì)管理工作是否落實(shí)到位進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)沖擊碾壓施工管理的問題和不足，動(dòng)態(tài)化調(diào)整管理措施和方法，發(fā)揮管理的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)管理的效益，把控沖擊碾壓作業(yè)的質(zhì)量與效益。

（3）總結(jié)沖擊碾壓施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。目前來說，公路工程建設(shè)中，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛，如何把握技術(shù)的應(yīng)用效果，成為研究的重點(diǎn)。每個(gè)工程的情況不同，通過不斷總結(jié)沖擊碾壓施工經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)施工技術(shù)和管理工作的開展提供具有價(jià)值的參考，有著重要的意義。

4 結(jié)論

總之，公路工程中運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)，可以極大的提高公路施工質(zhì)量，提升機(jī)械化施工程度。本文結(jié)合公路工程實(shí)踐，圍繞沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用要點(diǎn)和管理進(jìn)行了分析，圍繞制度建設(shè)和管理工作的落實(shí)等，提出具體的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建新.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2017，10（05）：49-50.

[2]張曉靖，邱延峻，佘斌，等.沖擊碾壓在高填方路基中的應(yīng)用研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2011，9（01）：70-77.

[3]鄭會(huì)璽.沖擊壓路機(jī)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015，32（03）：151-152.

[4]王遠(yuǎn)雄.高速公路高填路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用[J].工程技術(shù)研究，2020，5（04）：90-91.

[5]周游.沖擊碾壓技術(shù)在黃土路基施工中的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2020，43（01）：30-31.

[6]薛君.沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用探究[J].科技資訊，2016，14（02）：54+56.

[7]郭彥偉.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用[J].科技與企業(yè)，2015，24（01）：130+134.

[8]鄭運(yùn)濤，林源.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].居業(yè)，2015，33（16）：118-119.