詹世杰 劉華樂 王澤華 孫振宇

摘要：船舶行業(yè)將多項技術、多個工種、多專業(yè)人才進行了融合，其具有綜合性特點，在很大程度上推動著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，加速了對外貿(mào)易的開拓，有效地提升了國家綜合競爭實力。為了提高船舶工程的整體質(zhì)量，相關部門必須注重船舶工程設計，強化質(zhì)量控制力度，促進船舶產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售工作的順利實施。因此，在船舶工程設計過程中，質(zhì)量控制已成為關鍵的研究內(nèi)容，文章主要針對船舶工程設計質(zhì)量控制措施進行了分析。

關鍵詞：船舶工程;設計;質(zhì)量控制

一、引言

船舶工程設計質(zhì)量管理不僅是船舶設計質(zhì)量管理中的關鍵，也是船舶設計質(zhì)量管理的重要任務，在船舶設計策劃到產(chǎn)品實現(xiàn)全過程中發(fā)揮著重要作用。為了做好船舶工程設計質(zhì)量管理工作，相關部門需要建立完善的質(zhì)量保證體系、注重設計準備和策劃工作、全面落實相應的規(guī)章制度，針對設計全過程進行質(zhì)量控制，建設出高品質(zhì)的船舶?；诖耍恼陆榻B了我國船舶制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及船舶工程設計特點，分析了船舶工程設計質(zhì)量控制問題及優(yōu)化措施。

二、我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國船舶制造業(yè)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，在國際競爭市場中占據(jù)重要位置，在很大程度上推動著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。但是，與發(fā)達國家相比，我國船舶制造業(yè)中仍存在很多問題，具體體現(xiàn)在技術、產(chǎn)業(yè)等方面[1]?，F(xiàn)階段，為了更好地適應國際市場的發(fā)展，我國船舶制造企業(yè)需要針對生產(chǎn)計劃、成本控制等手段進行優(yōu)化、調(diào)整，有效地解決船舶制造業(yè)中遇到的問題，不斷提升船舶制造業(yè)的綜合競爭實力，進一步推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。

三、船舶工程設計特點

（一）綜合性

船舶總體設計過程包括多方面的知識，如總體布置、結(jié)構(gòu)、裝置、輪機、電氣等，涉及范圍比較廣泛、內(nèi)容多，囊括了很多的專業(yè)知識。在船舶總體設計項目組中，普遍由任命總設計師、總體主任設計師、各個專業(yè)管理人員、項目經(jīng)理、計劃管理人員、質(zhì)量管理人員等，很多復雜的船型普遍需要任命副總師、副總體主任設計師、副主管等予以協(xié)助，在設計全過程中各項內(nèi)容都需要不同專業(yè)的管理人員進行配合、協(xié)調(diào)，突出了船舶總體設計的綜合性。

（二）整體性

在船舶總體設計過程中，會涉及船舶各個區(qū)域、各個系統(tǒng)，技術人員需要針對這些內(nèi)容進行系統(tǒng)整合，做好船舶布置、銜接等工作，突出船舶設計的整體性，這是船舶總體設計中的關鍵內(nèi)容。

（三）靈活性

設計過程的本質(zhì)是主觀過程，在滿足顧客和標準要求的基礎上，往往容易出現(xiàn)多個方案，技術人員需要結(jié)合設計需求，針對各方案進行評審，以此為基礎選擇最優(yōu)的方案。

（四）風險性

船舶總體設計的主要目的是船舶建造、使用。在船舶使用過程中，其自身具有一定的風險性，技術人員需要將船舶使用過程中的各項風險降到最低，保證船舶使用的安全性。在船舶總體設計過程中，出現(xiàn)了不確定因素，技術人員需要針對現(xiàn)有資源進行合理配置，選出最佳方案。另外，在實際設計過程中，還需要充分考慮后續(xù)標準適用問題，避免因標準改變出現(xiàn)不必要的返工問題。

四、船舶工程設計質(zhì)量控制問題分析

（一）設計能力問題

在船舶工程實際設計過程中，設計能力是影響設計質(zhì)量的關鍵因素，設計人員需要對其進行分析[2]。首先，設計人員技術水平無法滿足復雜船舶設計要求，在規(guī)范理解、設計考慮等方面均有不小差距，面對新設計的船型，缺少足夠經(jīng)驗和技術儲備。其次，設計單位一味地追求經(jīng)濟效益，忽略對產(chǎn)品的能力要求，也沒有對產(chǎn)品所需的技術進行深入分析，導致設計人員結(jié)構(gòu)無法滿足產(chǎn)品需求，成為設計質(zhì)量的風險，為設計質(zhì)量控制工作帶來了很大難題。

（二）質(zhì)量意識薄弱

船舶工程設計人員質(zhì)量意識會對質(zhì)量控制行為帶來一定的影響，制約著質(zhì)量工作的有效開展。通常情況下，質(zhì)量意識不僅體現(xiàn)在企業(yè)各個員工的工作行為中，也體現(xiàn)在高層領導的決策中，在質(zhì)量意識薄弱的情況下，無法形成良好的質(zhì)量問題，很難生產(chǎn)出高質(zhì)量的設計產(chǎn)品，具體體現(xiàn)在以下方面：首先，領導的質(zhì)量意識不強，不了解質(zhì)量管理體系的要求，對設計文件涉及的質(zhì)量體系要求理解不夠深入，缺少與員工的溝通和交流，比較關注進度和經(jīng)濟效益，對質(zhì)量結(jié)果期望大、投入少，無法發(fā)揮出良好的帶頭作用。其次，未建立完善的設計質(zhì)量管理制度，還有很多設計部門制定了完善的管理制度，但制度執(zhí)行力度不夠，導致相應的制度成為一種形式。最后，在實際設計過程中，設計人員的責任感比較差，往往會根據(jù)自身的經(jīng)驗進行設計，設計依據(jù)不足，設計考慮不充分，信息溝通不暢，接口協(xié)調(diào)管理不到位。

（三）設計與現(xiàn)場聯(lián)系不夠密切

在船舶工程設計過程中，設計人員不了解現(xiàn)場實際情況，未深入現(xiàn)場進行調(diào)研，很難有效地提升設計質(zhì)量。很多設計人員深入現(xiàn)場的意識不強，對施工暴露出的設計質(zhì)量情況了解不夠，導致后期設計優(yōu)化少、設計問題頻現(xiàn)、設計圖紙深化程度低、現(xiàn)場施工困難現(xiàn)象多。除此之外，在實際設計過程中，過多地依賴于設計軟件，導致問題暴露晚，很多問題在建造過程中才暴露出來，這些都是由于設計與現(xiàn)場脫節(jié)造成的。

五、船舶工程設計質(zhì)量控制措施

（一）做好設計準備工作

為了做好船舶設計質(zhì)量控制工作，設計人員必須加強對設計準備工作的重視。在設計開發(fā)階段，強化船舶市場調(diào)研和公司產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃;注重船東提供任務書、規(guī)格書、說明書的前期消化;收集和消化產(chǎn)品涉及的規(guī)范、公約、標準等。在實際設計工作中，應做好設計輸入文件的收集、管理和評審工作，包括對建造合同書、技術規(guī)格書、總布置圖等文件的收集，對設計所有輸入文件的充分性、有效性、適宜性進行評審，確保設計的條件是充足的。

（二）明確設計質(zhì)量控制目標

在設計質(zhì)量控制中，設計部門需要明確設計質(zhì)量控制目標，具體應根據(jù)以下內(nèi)容進行制定。首先，能夠反映質(zhì)量體系運行效果，足夠判定質(zhì)量體系的運行狀況，即考慮適用的要求;其次，應以設計部門為單位，建立部門的整體控制目標;以設計專業(yè)為單位，制定專業(yè)的整體控制目標;以產(chǎn)品為單位，根據(jù)產(chǎn)品特點，制定產(chǎn)品控制目標;以圖紙為單位，制定圖紙的控制目標，即制定詳細分層的質(zhì)量控制目標;最后，適時評價質(zhì)量控制目標，并隨著質(zhì)量的控制情況及其他影響調(diào)整和更新質(zhì)量控制目標。

（三）建設高素質(zhì)的設計隊伍

員工是企業(yè)發(fā)展的源泉和動力，而作為設計單位來說更是如此，人工成本占據(jù)了設計開發(fā)型企業(yè)絕大部分的比重。設計隊伍為船舶總體設計工作提供了基礎保障，設計人員需要提升自身的專業(yè)技能、質(zhì)量意識，有效地提高設計整體質(zhì)量，建立良好的設計文化氛圍[3]。首先，積極開展培訓活動，根據(jù)專業(yè)特點，結(jié)合產(chǎn)品重點技術針對性的多方面多渠道的開展技術培訓，提升設計人員的設計能力和業(yè)務水平;其次，重視新工藝、新方法、新知識的學習和使用，應用新的設計軟件提高設計效率;最后，在設計質(zhì)量控制過程中，運用信息化手段，改善設計管理，降低質(zhì)量管理成本，提高設計隊伍質(zhì)量管理能力。

六、結(jié)束語

綜上所述，在船舶行業(yè)的快速發(fā)展中，社會各界對質(zhì)量控制提出了更加嚴格的要求，企業(yè)需要建立完善的設計質(zhì)量管理手段，做好設計準備工作、明確設計質(zhì)量控制目標、建設高素質(zhì)的設計隊伍，有效地提高船舶設計質(zhì)量控制水平。

參考文獻：

[1]王懷，陳亮，邱曉靜.船舶工程設計質(zhì)量控制淺談[J].船舶標準化與質(zhì)量，2017（04）：60-63.

[2]王澤東，楊剛.船舶工程設計質(zhì)量控制措施探討[J].船舶物資與市場，2020（07）：37-38.

[3]鄧劍鋒.現(xiàn)代船舶設計與制造智能化研究與探索[J].科技創(chuàng)新與應用，2019（15）：85-86.