摘要：現(xiàn)代企業(yè)對于物流的需求逐漸提高，尤其是對于工業(yè)企業(yè)，如果無法建立科學(xué)合理的物流管理信息化系統(tǒng)，一味采用人力管理方法，則會導(dǎo)致該過程產(chǎn)生了過高的人力成本，且容易導(dǎo)致信息失真?；趯ξ锪鞴芾硇畔⒒到y(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀的分析，本文論證了當(dāng)前工作中存在的問題，之后分析了物流管理信息化管理工作中可以利用的措施，從而讓企業(yè)可以充分降低成本。

關(guān)鍵詞：物流管理;信息化;建設(shè)措施

物流管理信息化系統(tǒng)的使用中，需要通過對該系統(tǒng)的運行方法、運行原則和管理模式利用，跟蹤企業(yè)中涉及的所有物流信息，此外對于具有較大物資吞吐量的企業(yè)，要能夠?qū)崿F(xiàn)對所有信息的處理，讓物流系統(tǒng)可以和企業(yè)的倉管系統(tǒng)對接，從而讓所有的資源可以精準(zhǔn)到位，并在信息化系統(tǒng)中直接更新所有信息。

1.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息化的主要問題

1.1整體框架問題

在物流管理信息化體系的應(yīng)用過程，必須要構(gòu)造出一個整體性的工作框架，根據(jù)已經(jīng)構(gòu)造的綜合管理制度順接，在目前的整體框架構(gòu)造過程，主要存在兩個缺陷，一個是對于所有物流管理信息的處理問題，常見的是無法實現(xiàn)對所有管理信息的跟蹤和處理，在一些情況下，會導(dǎo)致處理過程中，對于相關(guān)信息的處理成效不足。比如在一些特殊情況下，由于未能實現(xiàn)對于所有物流信息的收錄和使用，導(dǎo)致這類信息被遺漏，甚至采購的物資到達(dá)了企業(yè)后，無對應(yīng)的人員接收，長此以往，企業(yè)信息化系統(tǒng)的精準(zhǔn)度下降[1]。

另一個是當(dāng)前已經(jīng)建成的物流管理信息化與企業(yè)原有的信息化系統(tǒng)不對接，對于大體量企業(yè)來說，一些資源會借助自身培養(yǎng)的物流團(tuán)隊運輸，但是物流系統(tǒng)和倉管系統(tǒng)不對接，導(dǎo)致工作能效低下。此外采用專業(yè)物流企業(yè)的運輸過程，更容易導(dǎo)致物流系統(tǒng)和倉管系統(tǒng)不對接。

1.2跟蹤管理問題

企業(yè)物流的跟蹤過程，一個特殊點在于企業(yè)物流通常情況下，對于時效性和質(zhì)量保障效果提出了更高要求，因此，企業(yè)實際上是對物流跟蹤過程具有極高需求的一項服務(wù)。從現(xiàn)有的信息化管理過程中可以發(fā)現(xiàn)，雖然現(xiàn)有的普通物流企業(yè)可以為所有的客戶提供相應(yīng)的物流查詢功能，但是對于企業(yè)本身建立的物流體系來說，實際上并不能夠提供這一功能，這就導(dǎo)致如果企業(yè)為降低成本，或者為了能夠提高各類物資的運輸質(zhì)量，使用自身當(dāng)前已經(jīng)建立的渠道，實際上并無法了解當(dāng)前各類物資的傳遞位置和傳遞時間，因此可能會導(dǎo)致后續(xù)的任務(wù)或者相關(guān)工作規(guī)劃無法基于物流體系的相關(guān)信息作出調(diào)整。

1.3信息取得問題

信息取得問題當(dāng)前主要存在兩個方面的缺陷，一個是采用常規(guī)物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)物資的運輸，該過程中雖然企業(yè)會為企業(yè)提供當(dāng)前各類物資的具體運輸時間以及預(yù)計到達(dá)時間，但是對于整個中間運輸過程，實際上對于各類物資的質(zhì)量管理和相關(guān)成本的產(chǎn)生是一種未知狀態(tài)，而對于一些較為精密的設(shè)備來說，但凡出現(xiàn)任何微小問題，都會導(dǎo)致該設(shè)備無法使用，或者生產(chǎn)出的產(chǎn)品和實際標(biāo)準(zhǔn)之間千差萬別，由于當(dāng)前的常規(guī)物流企業(yè)并不能提供這類信息，這就導(dǎo)致企業(yè)實際上在各類物資的運輸過程中處于“黑箱”狀態(tài)，企業(yè)無法根據(jù)企業(yè)當(dāng)前已經(jīng)掌握的經(jīng)驗和已經(jīng)掌握的信息，精準(zhǔn)識別當(dāng)前的資源管理水平。

另一個是如果企業(yè)根據(jù)自身已經(jīng)建立的物流渠道傳遞各類設(shè)備或者物資，對于質(zhì)量方面實際上具有更好的保障效果，其中各類運輸人員已經(jīng)經(jīng)歷了專業(yè)的考核以及專業(yè)的訓(xùn)練，但是對于到達(dá)時間以及運輸時間方面的信息提交，存在較大的工作缺陷。

2.企業(yè)物流信息化管理工作的相關(guān)措施

2.1整體框架構(gòu)造方法

在整體框架的工作過程中，要面向兩個方面，一個是對于整個物流系統(tǒng)中產(chǎn)生所有信息的跟蹤，另一個則是專業(yè)物流信息化系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間的對接。對前項工作，無論是對于采用常規(guī)物流企業(yè)傳遞的資源，還是對于企業(yè)本身已經(jīng)建立的專業(yè)化資料傳遞系統(tǒng)，都需要從相應(yīng)的數(shù)據(jù)來源上取得所有的資源，同時企業(yè)要將這類信息集中調(diào)配到當(dāng)前已經(jīng)建立了的工作體系內(nèi)，從而全面了解各類資料的實際傳遞時間和預(yù)期傳遞時間，獲得了具體的傳遞數(shù)據(jù)，之后則需要了解當(dāng)前運輸狀態(tài)上的所有數(shù)據(jù)。在具體的處理過程，要根據(jù)各類信息的來源，充分提高信息的可信度，根據(jù)信息的具體使用方法，實現(xiàn)對所有資源和數(shù)據(jù)的輸入，并由建立的專業(yè)物流信息管理工作部門人員持續(xù)跟蹤，并且將相關(guān)信息以專業(yè)報表的形式提交給生產(chǎn)部門、設(shè)計部門乃至于企業(yè)的決策層，讓其根據(jù)當(dāng)前的資源傳遞情況，制定今后一段時間的工作計劃[2]。

對于物流信息化系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間的對接，核心是物流傳遞系統(tǒng)和倉管系統(tǒng)的對接操作系統(tǒng)，當(dāng)前對于有能力的企業(yè)，已經(jīng)開始采用ERP系統(tǒng)進(jìn)行所有資源的管理，因此本文認(rèn)為，也可以在相關(guān)資源入庫時，由ERP系統(tǒng)中建立的智能化設(shè)備和信息化設(shè)備，把所有的物資信息直接錄入到ERP系統(tǒng)內(nèi)，并且對于一些消耗型的物資，按照原先持有的數(shù)量以及新加入的數(shù)量，將所有的信息精準(zhǔn)記錄，在各類物資每次出庫之前，要從現(xiàn)有的渠道內(nèi)將其扣除。由于在倉庫系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)建立了各類智能化的設(shè)施，包括對于各類物資數(shù)量和相關(guān)期限的管理設(shè)施、各類信息的上傳設(shè)施、各類信息的傳遞設(shè)備等，所以可以在很大程度上提高管理智能化程度。

2.2跟蹤管理工作方法

在跟蹤管理工作方法的建設(shè)過程，一方面是基于物流企業(yè)的跟蹤管理路徑建設(shè)，另一方面是根據(jù)企業(yè)自主建立管理系統(tǒng)的建設(shè)。對前項工作，可以利用當(dāng)前各類企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出的物流傳遞渠道，實現(xiàn)對于所有信息的直接獲得，需要企業(yè)中的人員安裝相應(yīng)的物流跟蹤軟件，就可以有序、有效、精準(zhǔn)識別當(dāng)前的物流傳遞路徑，可以說，該項工作可以為企業(yè)節(jié)約大量的成本。但是對于大批量的物資或者大結(jié)構(gòu)的設(shè)備或者零件，如果采用傳統(tǒng)的物流企業(yè)，實際上對最終獲得的結(jié)果無法確保運輸?shù)馁|(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，因此，在跟蹤管理工作中，企業(yè)方必須要能夠在專業(yè)的運輸團(tuán)隊之內(nèi)，通過各類數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)記錄和跟蹤，一方面由于運輸人員本身就經(jīng)過了全面專業(yè)的培養(yǎng)，所以在資源的質(zhì)量保障方面不會存在問題，可以視作對于質(zhì)量方面的有序跟蹤，另一方面由于配置了專業(yè)的定位器，并且每輛車輛、每個參與運輸人員配置的定位器都屬于獨有配置狀態(tài)，因此，可以了解當(dāng)前不同批次、不同人員對于相關(guān)物資的傳遞情況，從而實現(xiàn)對于傳輸時間、傳遞地點、傳遞效率的持續(xù)化跟蹤。

2.3信息取得工作方法

在信息的取得過程中，一方面是對于企業(yè)內(nèi)部的信息傳遞過程的信息取得，另一方面是對于當(dāng)前生產(chǎn)過程中以及具體運輸過程中的信息取得。對于前項工作，企業(yè)方可以考慮建立專業(yè)的物流管理部門，該部門的工作任務(wù)是，其一分析借助傳統(tǒng)物流企業(yè)時，各類資源的當(dāng)前傳遞現(xiàn)狀，同時當(dāng)發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)接收，則將該信息立即提交給對應(yīng)的業(yè)務(wù)部門，讓其參與與對方企業(yè)的交流過程。其二是對于企業(yè)自主建立的物流渠道，物流管理部門要通過移動設(shè)施以及專業(yè)定位裝置，綜合分析當(dāng)前所有物資的傳輸狀態(tài)以及傳遞時間，同時也要立即分析該批次資源中可能存在的質(zhì)量問題，需要注意的是，其探討的質(zhì)量問題只是在運輸過程中可能發(fā)生的損壞，并不意味著一定發(fā)生，或者供應(yīng)商提供的產(chǎn)品本身存在風(fēng)險。

2.4體系構(gòu)造工作方法

在體系的具體構(gòu)造過程中，要能夠?qū)崿F(xiàn)對于該系統(tǒng)本身的建設(shè)和對于系統(tǒng)和其他資源之間對接關(guān)系的建設(shè)。對于系統(tǒng)的本身構(gòu)造，要能夠根據(jù)專業(yè)的物理層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，實現(xiàn)對所有信息的取得和收集，對于應(yīng)用層，通過建立的操作模塊獲得所有的數(shù)據(jù)[3]。對于物理層，主要肩負(fù)的工作是記錄所有的數(shù)據(jù)并存儲。網(wǎng)絡(luò)層則是對所有功能的體現(xiàn)與所有信息的傳遞，對于信息化管理系統(tǒng)和其他系統(tǒng)做出對接，從而分析該系統(tǒng)運行狀態(tài)和運行特征。

3.結(jié)論

綜上所述，企業(yè)物流管理信息化工作中，當(dāng)前存在的問題包括體系構(gòu)造問題、整體框架問題、系統(tǒng)的對接問題等，這類問題的存在都會導(dǎo)致信息化管理體系實際上發(fā)揮的作用較為有限。針對這里問題的解決方法，包括對于信息化系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造、對于該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和外部體系之間的連接、建立專業(yè)的物流信息管理部門等。

參考文獻(xiàn)：

[1]張章.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，2020（16）：84-85.

[2]姚江波.電子商務(wù)與物流管理信息化探略[J].時代經(jīng)貿(mào)，2020（22）：62-63.

[3]劉家燁.企業(yè)物流管理信息化問題及措施分析[J].商訊，2020（14）：111+113.

作者簡介：趙源釗（1985.5-），男，漢族，河南省鄭州市人，碩士研究，助教，研究方向：物流管理。