劉寬厚 劉少軍 王強

摘要：針對重型車輛手動變速器異響故障判斷困難，提出了從不同異響的特點入手來判斷故障，大大提高了故障判斷的效率和準確性。

關(guān)鍵詞：重型車輛;手動變速器異響;故障判斷

手動變速器的制造成本低，又能讓駕駛者獲得更好的駕駛體驗，所以就目前而言，大多數(shù)汽車仍然在使用手動變速器，可一旦手動變速器發(fā)生故障，發(fā)出奇怪的響聲，就會使我們的體驗感大打折扣。下面我們就從油質(zhì)、齒輪、軸承、同步器等幾個方面，來談一談該如何通過不同的響聲來判斷變速器哪里出現(xiàn)了問題。

首先，最常見的缺少潤滑油或潤滑油變質(zhì)而引起的響聲。行車中，各擋位都有金屬干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，這時我們應該及時的檢查潤滑油情況，進行補充或更換。

其次，手動變速器齒輪響。一是汽車起步時有“銷”的一聲響，車速急劇變化時變速器內(nèi)部發(fā)出“嘎嘎”的金屬撞擊聲，車速穩(wěn)定時響聲減弱或消失。此為齒輪嚙合間隙過大故障。具體判斷方法為：在各擋位，變速器均發(fā)出有節(jié)奏的“嗅嘎”聲，拉緊手制動后響聲更大，踏下離合器踏板后響聲消失，應為常嚙合齒輪故障;在某擋位有響聲，其他擋位正常，應為該擋位相嚙合齒輪故障。響聲輕微，可繼續(xù)使用;響聲較重，應拆下檢查，必要時應予更換。二是變速器在各擋行駛均發(fā)出連續(xù)而沉悶的響聲，且掛擋吃力，變速器溫度過高，應為第二軸彎曲或殼體的軸孔中心距偏小，致使齒輪嚙合間隙過小，應修理或更換第二軸或殼體。三是車輛在行駛時發(fā)出有節(jié)奏的“嗅嘎”聲，車速增加時響聲更明顯，并感到變速器有振動，或行駛時變速器突然出現(xiàn)強烈的“嘎嘎”聲，應為齒輪齒面剝落或齒牙斷裂故障。所有擋位都有上述響聲，應為常嚙合齒輪故障;在某一擋位有上述異響，應為該擋位相嚙合齒輪故障，必須成對更換齒輪。

再次，手動變速器軸承響。手動變速器軸承響的聲音很特別，汽車行駛時變速器發(fā)出無規(guī)則、細碎、連續(xù)的“咯啦、咯啦”響聲，響聲隨車速提高而變大，由于變速器內(nèi)的軸承很多，判斷到具體軸承位置的方法為：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)、離合器接合時沒有響聲，踩下離合器踏板后反而有響聲，且離合器處于半接合狀態(tài)時響聲明顯，應為第一軸前軸承故障;變速器掛直接擋無響聲，掛其它擋位均有響聲，應為第二軸前滾針軸承故障;掛各擋均有響聲且無明顯差異，掛空擋時響聲減弱，踩下離合器踏板時響聲消失，應為第一軸后軸承故障;空擋時有響聲，掛入某擋（除直接擋）時響聲明顯減弱或消失，應為該擋位齒輪滾針軸承故障;掛高擋時響聲嚴重，掛低擋時響聲減弱，且響聲位于變速器的前下部，應為中間軸前軸承故障;掛低擋時響聲嚴重，掛高擋時響聲減弱，且響聲位于變速器的后F部，應為中間軸后軸承故障;空擋時無響聲，掛其他擋位均有響聲，應為第二軸后軸承故障。

最后，手動變速器同步器響。一是行車中，操縱桿位于某擋位，離合器在半接合狀態(tài)時，變速器內(nèi)部發(fā)出“嘎嘎”響聲，且掛擋閑難，應為該擋位同步器花鍵弓第二軸花鍵配合間隙過大故障。響聲嚴重或掛擋困難，應拆檢更換。二是行車中，特別是空擋滑行時，變速器內(nèi)部有“咯咯”響聲，應為同步器散架故障。進行掛擋檢査，如果掛某擋困難，多為該擋位同步器故障，應拆檢更換。三是行車中，掛某擋（1擋、倒擋除外）閑難且伴有異響，應為該擋位同步器摩擦錐面磨損過大故障。四是行車中，掛擋困難，常有2次撥程的感覺，應為撥叉與同步器撥叉槽磨損過大或同步器錐環(huán)變形失效故障。可拆下檢查，必要時予以更換。五是行車中，尤其在不平路面，操縱桿擺動且間歇地發(fā)出一種較為沉悶、無節(jié)奏的響聲，握住操縱手柄時響聲消失，或撥叉凹槽磨損過甚故障。所有擋位都有響聲，應為換擋桿球頭磨損過甚故障;某一襠位響聲明顯，應為該擋位撥叉凹槽磨損過甚故障。應拆檢修復或更換。

了解了上面的小知識，相信能夠幫助大家更快、更準確的判斷出變速器哪里出現(xiàn)了問題，還給大家一個更好的駕駛體驗。

（31689部隊）