馬俊杰?劉娓?馬俊海

摘要：水泥混凝土路面是當(dāng)前社會(huì)交通建設(shè)主要采用的道路建設(shè)類型，其裂縫病害的防治與補(bǔ)救在較大程度上影響著正常的社會(huì)交通秩序以及居民的出行安全，對(duì)此，一方面需要對(duì)其裂縫病害引起重視，另一方面需要通過改善裂縫病害的補(bǔ)救措施來防治裂縫情況的進(jìn)一步惡化。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土;道路裂縫;補(bǔ)救措施

一、引言

混凝土路面在性質(zhì)上擁有較好的穩(wěn)定性、抗滑性能、耐磨性、剛性以及負(fù)荷性能，能夠在夜間行車的過程中提供較為良好的安全保障。雖然具有多種優(yōu)越的性能，但也容易出現(xiàn)路面裂縫等情況，造成路面養(yǎng)護(hù)支出的費(fèi)用較大。環(huán)境因素與施工因素等是影響水泥混凝土路面質(zhì)量的主要因素。路面裂縫的產(chǎn)生往往需要一個(gè)過程，期起初裂縫形成半徑較小，隨著行車負(fù)荷、自然因素侵蝕以及養(yǎng)護(hù)工作的逐漸缺失等，使得裂縫情況逐漸惡化，最終形成板塊裂縫而加大了交通危險(xiǎn)性。對(duì)此，需要在現(xiàn)有的路面裂縫管制工作中，重視形成、影響路面裂縫的相關(guān)因素管控與治理，由此在一定程度上改善路面工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

二、水泥混凝土路面形成裂縫的主要影響因素

（一）原材料

混凝土材料在實(shí)際的路面工程應(yīng)用過程中，其凝固通常由外部向內(nèi)部延伸，該特性容易使表面與內(nèi)部需產(chǎn)生較大的變化差，若表面與內(nèi)部變化的程度相差較大，容易造成路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的裂縫[1]。當(dāng)混凝土材料受到過大壓力與拉力，超出了路面結(jié)構(gòu)本身的荷載力，表面裂縫就極易出現(xiàn)。另外，粗集料與細(xì)集料也會(huì)影響水泥混凝土的凝固質(zhì)量，即：

1.水化反應(yīng)。水泥與水產(chǎn)生反應(yīng)的過程往往伴隨著熱量的大量釋放，由于材料產(chǎn)生的溫度變化較大且具有突發(fā)性，使得混凝土凝固過程存在不穩(wěn)定性，若溫度變化高于混凝土凝固速度，則容易導(dǎo)致裂縫情況的發(fā)生。水泥材料中的硅酸鈣含量超標(biāo)時(shí)，所產(chǎn)生的有害物質(zhì)也會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的裂縫。

2.干縮?；炷敛牧弦话阍谀讨?，其內(nèi)部需的骨料會(huì)經(jīng)歷沉淀這一過程，當(dāng)混合料的狀態(tài)在拌和過程中沒有進(jìn)行管控，則容易出現(xiàn)含水量丟失較快的情況，進(jìn)而使得混凝土的表面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)干縮過度產(chǎn)生的裂縫。

（二）周邊環(huán)境

混凝土路面的施工環(huán)境一般處于開放的環(huán)境中，該種類型施工環(huán)境存在較多可變的自然環(huán)境因素，比如溫度、濕度以及風(fēng)速因素等，這也是導(dǎo)致水泥混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因之一。在高濕度的環(huán)境中，混凝土路面結(jié)構(gòu)的收縮比例較小;在風(fēng)速較快的環(huán)境中，混凝土路面結(jié)構(gòu)的收縮比例較大;在溫度變化幅度較大的環(huán)境中，混凝土路面結(jié)構(gòu)的收縮比例變動(dòng)頻繁且幅度較大—三種環(huán)境因素都能在較大程度上影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性以及安全性。混凝土材料在凝固變化中，材料之間產(chǎn)生的化學(xué)放熱反應(yīng)，使得混凝土內(nèi)外部產(chǎn)生交大的溫差，造成路面內(nèi)外部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化差異，進(jìn)而出現(xiàn)表層裂縫。施工環(huán)境本身的溫度因素會(huì)在較大程度上放大混凝土材料的放熱反應(yīng)，若施工的周邊環(huán)境存在較大溫差，混凝土路面結(jié)構(gòu)凝固過程出現(xiàn)裂縫的比例也會(huì)加大。

（三）施工技術(shù)

混凝土路面的施工技術(shù)涉及多個(gè)方面，包含路面填筑材料的質(zhì)量管控和養(yǎng)護(hù)工作等[1]。比如：

1.混凝土材料的配合比沒有結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行制定。不同地區(qū)、環(huán)境中的混凝土路面施工，混凝土材料的配合比往往存在一定差異，由于沒有結(jié)合實(shí)際情況以及施工標(biāo)準(zhǔn)等，使得水、水泥以及沙土之間的比例難以形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而埋下裂縫情況產(chǎn)生的隱患。

2.面板。造成混凝土面板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要原因在于，混凝土攪拌的過程中，沒有保證充分的拌合時(shí)間、程度，使得攪拌材料在結(jié)構(gòu)上缺乏一致的強(qiáng)度，從而在路面面板的施工過程中，容易造成底部架空的情況，使得路面結(jié)構(gòu)的承載能力較小，加大了路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的風(fēng)險(xiǎn)。

3.養(yǎng)護(hù)工作?；炷敛牧显谡{(diào)制、拌合的過程中具有一定含水量，且凝固過程還存在放熱的現(xiàn)象。對(duì)于施工過程中的質(zhì)量管控工作而言，如果沒有針對(duì)混凝土拌合與凝固的性質(zhì)，制定并實(shí)施相應(yīng)的管護(hù)工作，則容易使該材料在凝固的過程中由于含水量缺失、溫度過熱等情況造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫等情況。

（四）路基

路面建筑項(xiàng)目中的核心結(jié)構(gòu)為路基結(jié)構(gòu)，部分路面工程項(xiàng)目由于在路基項(xiàng)目的施工過程中沒有重視其質(zhì)量與施工管控，造成該結(jié)構(gòu)缺乏相應(yīng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而加大了路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn)性。另外，路基材料的配合比例以及拌合過程中，也是影響其應(yīng)用質(zhì)量的主要原因之一，其結(jié)構(gòu)形成的材料構(gòu)成以及施工個(gè)過程若缺乏相關(guān)質(zhì)量管控，則容易影響其抗裂性能以及穩(wěn)定性等。

三、相關(guān)改善思路與補(bǔ)救措施

（一）表層裂縫的補(bǔ)救措施

在表層裂縫的補(bǔ)救措施中，需要應(yīng)用水泥砂漿進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)修復(fù)。修補(bǔ)用的材料需要擁有較好的抗凍融性、粘合性、抗壓、抗折性，同時(shí)在顏色等材料性質(zhì)上，需要與院路面結(jié)構(gòu)的材料具有較高的相似性。正式進(jìn)行修補(bǔ)工作的過程中，首先需要壓縮空氣清理路面的裂縫位置，避免出現(xiàn)雜物等情況影響修補(bǔ)效果。其用修補(bǔ)劑涂抹并灌入裂縫處，若此過程中修補(bǔ)劑與路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的色差，應(yīng)使用白色水泥進(jìn)行色差上的修復(fù)，確保修補(bǔ)材料與路面結(jié)構(gòu)材料之間的色差還原度。路面裂縫實(shí)施修補(bǔ)過后，不需要實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)程序，半個(gè)月左右即可回復(fù)正常的交通運(yùn)行。另外，表層裂縫因鋼筋貫穿造成的裂縫情況，需要鑿開面板結(jié)構(gòu)將裸露出的鋼筋進(jìn)行切割，直到貫穿部分切割完畢后再重新進(jìn)行澆筑修補(bǔ)。

（二）貫穿裂縫的補(bǔ)救措施

1.縱向貫穿裂縫需要在施工完畢的面板結(jié)構(gòu)中進(jìn)行重新鑿除，待補(bǔ)入鋼筋籠后進(jìn)行混凝土材料的重新澆筑。

2.橫向貫穿裂縫需要鑿斷裂縫之間的橫向面板，鑿除斷裂、破損的結(jié)構(gòu)，并在原來的基礎(chǔ)上設(shè)置全新的傳力桿（或者補(bǔ)強(qiáng)鋼筋），最后在通過修補(bǔ)材料的澆筑進(jìn)行修復(fù)。

總結(jié)：水泥混凝土路面作為當(dāng)前社會(huì)交通建設(shè)較為常見的道路工程類型，其裂縫病害的防治與治理對(duì)于城市交通與社會(huì)居民而言具有較為重要的意義。在當(dāng)前階段的路面裂縫治理工作中，一方面需要重視前期的準(zhǔn)備工作、材料管理以及施工過程管控，另一方面需要再已存在的裂縫病害中及時(shí)制定并實(shí)施相關(guān)補(bǔ)救措施，由此保障道路正常的交通運(yùn)行。

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