甘詩(shī)剛

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，以及對(duì)外貿(mào)易的不斷開(kāi)放，我國(guó)對(duì)于港航工程建設(shè)的需求量也在不斷地增大。在港航工程的建設(shè)發(fā)展中，基槽開(kāi)挖和港池疏浚施工技術(shù)，是港航工程建設(shè)發(fā)展中比較常用的兩項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)港航工程的建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量等具有極為巨大的影響。本文以某港航工程為例，對(duì)基槽開(kāi)挖、港池疏浚兩項(xiàng)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)對(duì)港航工程進(jìn)行具體分析，探究相關(guān)的影響因素，以及優(yōu)化方案，推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：基槽開(kāi)挖;港池疏浚;港航工程

一、前言

基槽開(kāi)挖和港池疏浚是港航工程建設(shè)施工中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)工程的整體建設(shè)進(jìn)度、工程質(zhì)量等方面都有極大的影響。做好基槽開(kāi)挖和港池疏浚，在施工建設(shè)的過(guò)程中，能夠在港航工程的建設(shè)施工提供可靠的各類水下管道填埋條件，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的損傷，盡可能地對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行維護(hù)，保障人與自然的緊密聯(lián)系。因此，必須加強(qiáng)對(duì)港航工程中基槽開(kāi)挖和港池疏浚施工技術(shù)的利用，提高工程的整體施工質(zhì)量。

二、港航工程的基槽開(kāi)挖港池疏浚技術(shù)

（一）港航工程的定義

港航工程是指覆蓋碼頭、防堤坡、護(hù)岸、堆場(chǎng)道路、船塢船臺(tái)、船閘、水下地基及基礎(chǔ)、土石方、人工島及平臺(tái)、海岸及近海工程、巷道整治及排水工程、疏浚、與吹填造地、水下開(kāi)挖與清障、水下炸礁等工程事物的行業(yè)[1]。

港航工程在我國(guó)現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中，具有非常重要的意義。目前，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，與各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)也在不斷地增多。如果不能有效的保證我國(guó)的港航工程建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)質(zhì)量，或相關(guān)施工技術(shù)存在問(wèn)題，那么在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，很有可能造成工程應(yīng)用中各類事故不斷，或?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。

（二）基槽開(kāi)挖

基槽開(kāi)挖就是為應(yīng)對(duì)埋設(shè)基礎(chǔ)需要，開(kāi)挖的土體而形成的地域地面的空間。通常情況下，開(kāi)挖單個(gè)基礎(chǔ)土方，當(dāng)土方的長(zhǎng)度是寬度的三倍及三倍以上，且寬度不大于三米時(shí)，叫做基槽。當(dāng)?shù)酌娣e小于二十平方米，長(zhǎng)寬比不大于三，則成為基坑。當(dāng)開(kāi)挖整體房屋的基礎(chǔ)時(shí)，叫做大開(kāi)挖基坑。開(kāi)挖深度超過(guò)五米的土方時(shí)，叫做深基坑[2]。下圖1為基槽開(kāi)挖施工圖

（三）港池疏浚

疏浚就是開(kāi)通、加寬或開(kāi)挖深河湖等水域，通過(guò)人力或機(jī)械等形式開(kāi)展水下土石方開(kāi)挖的工程。

通常情況下的疏浚包括水下爆破法進(jìn)行的炸礁、炸灘等工作，人工開(kāi)端流施工的小河流。機(jī)械施工廣泛使用各類挖泥船，偶爾也使用索鏟等陸上施工機(jī)械進(jìn)行疏通。

疏浚工程廣泛應(yīng)用于幾個(gè)方面：

1.新航道、港口等施工。

2.加深、拓寬目前的水道和港口。

3.對(duì)水道、渠道、水庫(kù)中的淤堵進(jìn)行清理。

4.開(kāi)挖碼頭、船塢、船閘基坑。

5.進(jìn)行吹填造地、填海等工程。

6.清除水下垃圾。

疏浚是一種自古以來(lái)的工程施工形式，在古代疏浚工程是通過(guò)人力，使用簡(jiǎn)單工具進(jìn)行的疏通工作，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，機(jī)械化的施工形式逐漸取代了傳統(tǒng)的人力施工[3]。在目前的數(shù)據(jù)工程建設(shè)中，通常都是用挖泥船等機(jī)械，進(jìn)行疏浚施工。疏浚土處理是疏浚土開(kāi)挖施工中，延伸的一項(xiàng)工作，二者構(gòu)成了疏浚施工的整體。

三、工程的具體概況

本次研究的項(xiàng)目工程包括有航道和港池疏浚兩個(gè)部分。航道總長(zhǎng)約為四萬(wàn)米，是由三個(gè)部分所組成的。在設(shè)計(jì)方案中，要求把設(shè)計(jì)范圍疏浚至水下23.3米，將疏浚土處拋至A、B兩個(gè)制定的疏浚土處理地點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)相關(guān)工作人員對(duì)施工工程的詳細(xì)勘察后，總結(jié)出疏浚區(qū)的土質(zhì)為：粉細(xì)砂、巖土、淤泥等。對(duì)航道的過(guò)往規(guī)格分析，浚前總量為1774.56萬(wàn)立方米，而原航道的二區(qū)（航道變更后疏浚位置無(wú)變化）前期，完成了7.33萬(wàn)立方米的疏浚工作。工程的剩余疏浚土處理總量為1767.23萬(wàn)立方米。詳細(xì)數(shù)如下表1。

四、工程特點(diǎn)

（一）特點(diǎn)一

在該工程的港池疏浚施工過(guò)程中，由于重點(diǎn)疏浚施工區(qū)域處于外航道，季風(fēng)的影響非常巨大，產(chǎn)生的涌浪對(duì)施工具有很大的影響。因此，為了保障疏浚工程的施工效率和穩(wěn)定，必須配備抗風(fēng)浪能力強(qiáng)的大型挖泥船[4]。

（二）特點(diǎn)二

在本工程的施工建設(shè)過(guò)程中，由于航道的設(shè)計(jì)水深為水下23.3米，港池疏浚的施工量也非常大。因此，為了保障工程的施工質(zhì)量，以及工程建設(shè)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，所使用的挖泥船的挖深必須能夠滿足航道設(shè)計(jì)深度的需求。下圖2為港池疏浚施工圖。

（三）特點(diǎn)三

由相關(guān)勘察工作人員對(duì)疏浚區(qū)完成勘察工作后，疏浚區(qū)的土質(zhì)為粉細(xì)砂、巖石和少量的淤泥。結(jié)合相關(guān)勘察鉆孔工作人員的數(shù)據(jù)報(bào)告，通過(guò)報(bào)告的相關(guān)數(shù)據(jù)分析可知，疏浚區(qū)的巖石量并不是非常多，但巖石的分布區(qū)域太廣，處于很多的孤立巖石淺處。結(jié)合前期對(duì)工程航道的勘察，在相應(yīng)的勘察設(shè)計(jì)的巖石區(qū)外，仍存在一定量的巖石。當(dāng)前的鉆孔資料中，沒(méi)有體現(xiàn)疏浚區(qū)的巖石分布，所以，存在明顯的遺漏，也可以理解為，實(shí)際需要進(jìn)行的疏浚巖石量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鉆孔發(fā)現(xiàn)的巖石量。

（四）特點(diǎn)四

疏浚區(qū)中發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)年代遺留的危險(xiǎn)物品，對(duì)疏浚工作的推進(jìn)產(chǎn)生了極大的危害性。為了保障數(shù)據(jù)施工的順利推進(jìn)，必須盡快向相關(guān)單位進(jìn)行求助，排除危險(xiǎn)物品帶來(lái)的安全隱患，提高工作人員的生命安全保障。

五、基槽開(kāi)挖、港池疏浚的施工工藝流程

在港航工程的基槽開(kāi)挖、港池疏浚的施工技術(shù)應(yīng)用中，為了保障港航工程的施工質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須對(duì)基槽開(kāi)挖、港池疏浚的施工工藝進(jìn)行深入分析，明確在施工技術(shù)應(yīng)用中常見(jiàn)的問(wèn)題，以及相關(guān)的影響因素[5]。在港航工程的施工建設(shè)中，工作人員要嚴(yán)格遵照基槽開(kāi)挖、港池疏浚的施工標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)操作規(guī)范，保障施工質(zhì)量，提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

在港航工程的建設(shè)施工中，基槽開(kāi)挖、港池疏浚的具體操作流程為：對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，工作人員應(yīng)對(duì)將要開(kāi)工的地點(diǎn)進(jìn)行全面的復(fù)測(cè)，檢驗(yàn)前期勘察數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并保障與相應(yīng)的設(shè)計(jì)施工方案相匹配，在測(cè)量的過(guò)程中，不僅要對(duì)施工地面進(jìn)行復(fù)測(cè)，還包括基槽泥面的標(biāo)高等。在完成復(fù)測(cè)后，結(jié)合相關(guān)的定位工具，對(duì)施工的開(kāi)挖地點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，并作出準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)，保障后期工作的準(zhǔn)確性[6]。然后通過(guò)測(cè)深儀對(duì)標(biāo)記的地點(diǎn)進(jìn)行深度的測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量的結(jié)果，布設(shè)好相應(yīng)的開(kāi)挖土處理和疏浚土處理區(qū)域的標(biāo)識(shí)，為后期要進(jìn)行的開(kāi)挖、疏浚工作做好基礎(chǔ)的準(zhǔn)備。在完成相關(guān)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作后，采取分段開(kāi)挖的施工形式，結(jié)合前期技術(shù)人員的分析結(jié)果，進(jìn)行后期施工。在施工完成之后，相關(guān)監(jiān)管人員要結(jié)合工程的設(shè)計(jì)施工方案，以及定位和標(biāo)識(shí)，對(duì)工程的開(kāi)挖效果等進(jìn)行規(guī)范的驗(yàn)收，保證施工質(zhì)量和效果符合施工方案的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。下圖3為港池疏浚施工圖。

六、港航工程中基槽開(kāi)挖和港池疏浚的要點(diǎn)

（一）基槽挖泥

1. 基槽挖泥施工技術(shù)

基槽開(kāi)挖技術(shù)施工，應(yīng)維持與疏浚區(qū)自然段分段同步進(jìn)行。受港池疏浚工程施工處的地理因素制約，在雨季的施工階段，受涌浪影響非常嚴(yán)重，挖泥速度嚴(yán)重下降，在這種情況下挖泥的航速，通常維持在2～2.5 kn之間;而在旱季時(shí)期，基槽開(kāi)挖施工受涌浪等客觀因素影響較小，可以保持正常的施工效率，一般挖泥的航速可以保持在2.5～3 kn左右[7]。

2.基槽挖泥施工

第一步，將挖泥船運(yùn)動(dòng)到施工的初始位置，在到達(dá)相應(yīng)的位置后，降低挖泥船的航速，并開(kāi)始進(jìn)行備耙，還要調(diào)整好挖泥船的位置與角度，提高后期的挖泥的工作效率。

第二步，操耙手聽(tīng)到備耙后，需要讓耙臂如水，讓耙臂彎管和吸入口對(duì)接。然后將泥泵打開(kāi)不，并啟動(dòng)低濃度外排閥，讓清水從船艙中排出。整個(gè)操作過(guò)程，操耙手及時(shí)按照駕駛員的指令對(duì)操作機(jī)械記性調(diào)整，完成相關(guān)操作。

第三步，挖泥船到基槽開(kāi)挖位置后，駕駛員在發(fā)出指令后，將耙頭置入泥面中，然后將泵機(jī)調(diào)到正常的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，正式開(kāi)始挖泥。在挖泥的過(guò)程中，操作人員應(yīng)時(shí)刻觀察儀表盤的變化，若發(fā)現(xiàn)指示泥的濃度增加，應(yīng)及時(shí)打開(kāi)裝艙閥，并關(guān)好外排閥，進(jìn)行裝艙[8]。

第四步，在挖泥過(guò)程中，操耙手需要時(shí)刻注意壓力數(shù)值、濃度大小、流速的快慢等信息的變化，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)挖泥的速度，以及整體運(yùn)行裝填進(jìn)行分析，并作出相關(guān)調(diào)整。

第五步，等挖泥船到達(dá)基槽的終點(diǎn)時(shí)，需要先將耙頭和耙中放到安全的高度上，對(duì)抽取的泥漿進(jìn)行充分的稀釋，然后打開(kāi)外排閥關(guān)閉裝艙閥，并將清水排出艙外。

（二）挖槽施工

進(jìn)行挖槽施工的過(guò)程中，常見(jiàn)的施工技術(shù)，是對(duì)溢流裝艙工藝，進(jìn)行分段、分條、分層等。

1.分段進(jìn)行施工

分段進(jìn)行施工，應(yīng)嚴(yán)格按照航道的平面布置情況，以及疏浚土地分布狀況，將工程的航道整體氛圍幾個(gè)部分。在施工的過(guò)程中，通過(guò)分析這幾段的施工設(shè)計(jì)方案，對(duì)現(xiàn)有的施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

2.分條施工

結(jié)合前期設(shè)計(jì)的航道施工設(shè)計(jì)方案，將航道分為幾條進(jìn)行分別開(kāi)工。

3.分層控制

在工程施工階段中，由于開(kāi)挖區(qū)的泥層厚度存在一定的問(wèn)題，對(duì)工程的施工造成了一定的影響。為了保障工程的施工穩(wěn)定，及施工效率和質(zhì)量，需要將每一層的厚度都控制在2.0～2.5之間，并依次向下進(jìn)行。

4.階梯形式進(jìn)行施工

在工程的開(kāi)挖過(guò)程中，相關(guān)工作人員要按照階梯形式，進(jìn)行施工。

（三）基槽開(kāi)挖的監(jiān)控

對(duì)基槽進(jìn)行開(kāi)挖，經(jīng)常出現(xiàn)欠挖或超挖等現(xiàn)象。且因?yàn)樽ザ吠谀啻耐庑尾煌?，以及涌浪情況等因素的影響，導(dǎo)致在開(kāi)挖的過(guò)程中，實(shí)際開(kāi)挖量和計(jì)劃會(huì)存在不同程度的差異。因此，為了保障挖泥量的準(zhǔn)確度，必須做好相應(yīng)的監(jiān)控測(cè)量工作。

（四）航道疏浚作業(yè)

1. 巖石疏浚施工

在港航工程的施工建設(shè)中，相關(guān)施工管理人員，應(yīng)結(jié)合相關(guān)部門提供的原航道地質(zhì)資料，以及己方勘察工作人員所勘察的相關(guān)地質(zhì)資料。進(jìn)行整合對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)巖石區(qū)挖槽長(zhǎng)度較短。所以，巖石集中的區(qū)域，應(yīng)用絞吸分層等方式進(jìn)行施工，達(dá)到施工方案的深度標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于孤立巖石的淺區(qū)，應(yīng)安排絞吸傳或帶鑿巖棒抓斗船清理遺漏的巖石。設(shè)計(jì)范圍外出現(xiàn)的巖石，讓常規(guī)的抓斗船進(jìn)行清除。為避免絞吸船和耙吸船的過(guò)程中，出現(xiàn)相互干擾的現(xiàn)象，管理人員應(yīng)在絞吸船在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行工作時(shí)，將耙吸船安排在其他區(qū)域進(jìn)行疏浚施工，提高施工效率。

2.底層無(wú)巖石區(qū)疏浚施工

對(duì)于底層無(wú)巖石區(qū)的疏浚施工，需要按段采用分層、分條開(kāi)挖、溢流裝艙施工。疏浚物的外拋，要排放在前期制定的疏浚物處理區(qū)中。

3.危險(xiǎn)物品的處理

由于在港航工程的基槽開(kāi)挖和港池疏浚技術(shù)的應(yīng)用中，出現(xiàn)了危險(xiǎn)物品，對(duì)工程的施工進(jìn)度造成了一定的影響。為了保障施工的安全性，消除可能存在的安全隱患，應(yīng)對(duì)疏浚區(qū)域進(jìn)行全面的檢測(cè)。

（1）對(duì)區(qū)域進(jìn)行磁力檢測(cè)，結(jié)合探測(cè)結(jié)果分析，部分可能存在的區(qū)域，并利用旭船加格柵進(jìn)行覆蓋施工。

（2）摘掉格柵施工，對(duì)疏浚區(qū)進(jìn)行二次檢測(cè)，結(jié)合探測(cè)結(jié)果分析出可能的區(qū)域，通知清理隊(duì)伍和抓斗船配合最后一次清理，申請(qǐng)相關(guān)部門進(jìn)行專業(yè)清理。

七、結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，港航工程在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，也在不斷地提升著?；坶_(kāi)挖和港池疏浚是港航工程建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好基槽開(kāi)挖和港池疏浚能夠有效地提升工程的建設(shè)質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，對(duì)港航工程的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張洪友.港航工程施工中基槽開(kāi)挖和港池疏浚施工技術(shù)[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月）， 2019，19（04）：146-147.

[2]李峰楠.港航工程施工中基槽開(kāi)挖與港池疏浚施工技術(shù)[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月）， 2018，18（08）：121-122.

[3]王昕奕，黃輝.港航工程施工中基槽開(kāi)挖與港池疏浚施工技術(shù)探討[J].建筑與裝飾， 2019（11）.

[4]傅品，羅志強(qiáng).港航工程施工中基槽開(kāi)挖施工技術(shù)分析[J].珠江水運(yùn)， 2019，475（03）：28-29.

[5]符策俊.基槽開(kāi)挖、港池疏浚施工技術(shù)分析[J].黑龍江科技信息，2016（17）：229-229.

[6]楊崇君.淺析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制[J].四川水泥，2 018，No.261（05）：273-274.

[7]張輝蘇.港航施工項(xiàng)目中港口疏浚吹填施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用研究[J].珠江水運(yùn)， 2019（10）.

[8]熊長(zhǎng)玲.港航施工中水下混凝土施工技術(shù)[J].珠江水運(yùn)， 2018，467（19）：89-90.