陳艷鑫 楊碩
摘要:通過研究軌道交通車輛運營維修的模式,針對不同的維修模式進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量的系統(tǒng)管理,提出車輛維修生產(chǎn)質(zhì)量管理體系,并研究對車輛運營的安全系數(shù)的影響。
關(guān)鍵詞:軌道交通車輛;生產(chǎn)質(zhì)量管理;安全性
0? 引言
隨著軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,國內(nèi)開通軌道交通的城市越來越多,運營的安全性也就逐漸引起廣泛重視。然而,作為運營中關(guān)鍵設(shè)備之一車輛的運營安全也就凸顯其自身的特點,作為運營公司著重的工作內(nèi)容便是車輛的維修工作。本文針對軌道交通車輛運營維修生產(chǎn)質(zhì)量管理做理論研究,并對提高車輛運營安全系數(shù)做出的貢獻(xiàn)影響提出見解。
1? 軌道車輛維修種類分析
軌道車輛維修主要分為計劃維修和故障維修。計劃維修分為日常維護(hù)保養(yǎng)、中大修及專項維修。為把控所有維修生產(chǎn)質(zhì)量,各個地鐵公司結(jié)合自身特點,謀劃適合自己的一套生產(chǎn)質(zhì)量管理體系?,F(xiàn)以某一地鐵公司車輛維修生產(chǎn)質(zhì)量管理體系為例進(jìn)行分析。
1.1 計劃維修質(zhì)量管理
1.1.1 作業(yè)前準(zhǔn)備
根據(jù)作業(yè)計劃(檢修計劃、作業(yè)流程)確定作業(yè)內(nèi)容,做好作業(yè)前準(zhǔn)備,包括人員分工、設(shè)備設(shè)施(軟硬件系統(tǒng))、作業(yè)記錄單等。做好作業(yè)前預(yù)想,明確關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點、安全卡控點。
1.1.2 作業(yè)前檢查
①檢查遺留故障。
作業(yè)前對所進(jìn)行的維修車輛進(jìn)行遺留故障統(tǒng)計分析,作業(yè)人員需逐條進(jìn)行分析,對能在本次修程中進(jìn)行處理的遺留故障,需進(jìn)行維修處理,并在檢修記錄中注明處理情況;在本次修程中不能進(jìn)行處理的遺留故障,需在檢修記錄中注明;對需跟蹤觀察的故障,應(yīng)對故障情況進(jìn)行重點檢查,并在檢修記錄中注明跟蹤觀察情況。
②檢查控制單元故障記錄。
電客車檢修作業(yè)時需下載車輛診斷系統(tǒng)的運行故障信息。專業(yè)技術(shù)人員每天對下載的電客車歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查,并留存檢查記錄,如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時分析處理。
1.1.3 作業(yè)過程質(zhì)量控制
①檢修作業(yè)過程控制的自檢、互檢、專檢的作業(yè)范圍和要求按各級修程的作業(yè)指導(dǎo)書的要求進(jìn)行,互檢、專檢作業(yè)項目的復(fù)查結(jié)合檢修作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行,并在檢修作業(yè)記錄上簽字。
②自檢、互檢、專檢的分工和要求。
1)自檢:作業(yè)工序完成后,由作業(yè)人員自己檢查或試驗,在檢修記錄表上記錄并簽字。2)互檢:作業(yè)工序完成后,由作業(yè)人員互相檢查,在檢修記錄表上記錄并簽字。3)專檢:作業(yè)組長或質(zhì)量員通過參與作業(yè)、巡視抽查和對質(zhì)量關(guān)鍵點檢查,查看檢修記錄表,確認(rèn)合格后在檢修記錄表上簽字。4)各級檢修人員發(fā)現(xiàn)檢修質(zhì)量不合格時,有權(quán)要求作業(yè)人或負(fù)責(zé)人立即整改直至符合要求為止;對于可能影響到車輛、設(shè)備運行安全的不合格項,檢查人員應(yīng)立即報告上級。
③保留作業(yè)全過程質(zhì)量控制的記錄,作為下一作業(yè)周期制定質(zhì)量目標(biāo)、明確作業(yè)內(nèi)容、編制作業(yè)計劃的依據(jù),形成作業(yè)全過程質(zhì)量控制的PDCA良性循環(huán)。
④關(guān)鍵項點抽檢。
1)對于作業(yè)關(guān)鍵項點進(jìn)行整體梳理,作為作業(yè)檢查重點來進(jìn)行,由車間質(zhì)量管理工程師牽頭負(fù)責(zé),參加人員為車間專業(yè)工程師及輪值工程師。2)電客車計劃修和日檢每天抽檢比例必須達(dá)到一定覆蓋面。3)工程車、關(guān)鍵設(shè)備、特種設(shè)備、重點架修設(shè)備每月作業(yè)抽查不少于一次,其他設(shè)備每季度抽查不少于一次。4)作業(yè)關(guān)鍵項點抽檢中發(fā)現(xiàn)的不合格項,由責(zé)任班組負(fù)責(zé)及時處理修復(fù)。5)各車間質(zhì)量管理工程師負(fù)責(zé)抽檢記錄表的存檔以及抽檢問題的匯總。
⑤對標(biāo)檢查。
1)各級單位定期對現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量對標(biāo)檢查,同時記錄檢查情況,對發(fā)現(xiàn)的問題明確整改要求和期限,經(jīng)審核通過后,以《生產(chǎn)質(zhì)量整改通知單》等書面形式下發(fā)到責(zé)任作業(yè)單位,限期整改并交上級質(zhì)量管理工程師匯總和存檔。
2)結(jié)合各專業(yè)作業(yè)實際情況梳理形成了關(guān)鍵作業(yè)及薄弱環(huán)節(jié)清單,現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量對標(biāo)檢查應(yīng)以生產(chǎn)關(guān)鍵作業(yè)及薄弱環(huán)節(jié)為主。
1.1.4 質(zhì)量驗收
①質(zhì)檢工程師對電客車架修、計劃修的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗收,并對質(zhì)量控制要點進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。
②驗收范圍和標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)相應(yīng)修程的驗收表進(jìn)行驗收。
③驗收過程中發(fā)現(xiàn)的不符合標(biāo)準(zhǔn)項目,責(zé)任作業(yè)單位需及時組織進(jìn)行維修處理,再由質(zhì)檢工程師對處理結(jié)果進(jìn)行確認(rèn),直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。
④質(zhì)量工程師驗收時如發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量缺陷須填發(fā)《質(zhì)檢整改通知單》,要求作業(yè)單位在整改限期之前進(jìn)行整改。
1.1.5 質(zhì)保期限
①檢修作業(yè)質(zhì)量質(zhì)保期是作業(yè)者按相應(yīng)的檢修作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè),對其作業(yè)行為應(yīng)承擔(dān)質(zhì)量保證的時間。
②各修程質(zhì)保期的質(zhì)保范圍為該修程作業(yè)涵蓋范圍。遇新的作業(yè)(包括修程作業(yè)、整改作業(yè)、專項檢查作業(yè))后,新的作業(yè)涵蓋范圍將不再計入上次質(zhì)保范圍。
1.2 故障維修質(zhì)量管理
1.2.1 故障處理管理
①正線故障管理。
1)正線運行發(fā)生故障時,按照《行車組織通用規(guī)則》規(guī)定實施故障處置。車輛段內(nèi)運行發(fā)生故障時,檢調(diào)得到場調(diào)通知后,將安排檢修人員上車處置故障,并將最終處置結(jié)果通報場調(diào)。2)回庫電客車故障處理流程按照《車輛檢修調(diào)度手冊》規(guī)定執(zhí)行。接檢調(diào)通知后,各班組、責(zé)任人、質(zhì)保單位必須立即抓緊時間對故障進(jìn)行處理,并及時如實反饋處理情況,明確處理意見。3)對重點故障,作業(yè)單位專業(yè)帶頭人應(yīng)跟蹤故障處理進(jìn)度和情況,督促質(zhì)保方或指導(dǎo)作業(yè)人員盡快解決。4)對正線產(chǎn)生影響(晚點、清客、下線等)的故障,在故障處理完畢后應(yīng)編寫故障分析報告,包含故障原因、處理措施、整改方案等等。5)如發(fā)生晚點以上事件的故障在回庫后未能找到故障原因的,研究確定該車是否上線使用,按照《行車組織通用規(guī)則》規(guī)定執(zhí)行審批,并制定跟蹤措施,防止運營事故的再次發(fā)生。
②檢修故障處理。
1)對于日常檢修中發(fā)現(xiàn)的故障,作業(yè)單位應(yīng)立足于自身對故障進(jìn)行處理,無法處理時應(yīng)向上級工程師匯報,在上級工程師指導(dǎo)下做好相關(guān)工作,必要時可向原廠家請求技術(shù)支持。2)故障涉及到關(guān)鍵部件更換時,如有序列號,需要在故障單中注明所更換的新舊部件的序列號,并及時更新列車履歷本。
1.2.2 部件更換、對調(diào)管理
①部件更換。
1)更換部件前,需確認(rèn)新?lián)Q部件的狀態(tài)良好。2)更換關(guān)鍵部件(有序列號)時,需詳細(xì)記錄上下車部件的信息,主要有日期、車輛號、位置、部件名稱、部件序列號、作業(yè)人、故障單號(如有)等。3)各專業(yè)工程師應(yīng)每月至少檢查1次所屬系統(tǒng)部件更換臺賬,及時掌握部件更換動態(tài)。
②部件對調(diào)。
1)部件調(diào)換僅限于車上故障的判斷,作業(yè)單位對調(diào)車輛上的部件時,應(yīng)及時填寫部件對調(diào)記錄表,并向相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報。2)輪值工程師負(fù)責(zé)審核當(dāng)天部件對調(diào)臺賬的填寫。3)各專業(yè)工程師應(yīng)定期檢查所屬系統(tǒng)部件對調(diào)臺賬,及時掌握部件互換動態(tài)。
1.2.3 慣性故障的管理
①慣性故障是由于設(shè)計、制造等原因在電客車上普遍發(fā)生的故障;持續(xù)發(fā)生,難以確定故障點和故障根本原因的故障等。
②每季度對本季度內(nèi)故障進(jìn)行分析,找出本季度內(nèi)持續(xù)發(fā)生的故障類型,在故障分析會上提出。經(jīng)過會議確認(rèn)后,填寫《電客車慣性故障管理跟蹤表》,確定慣性故障處理目標(biāo),落實專人負(fù)責(zé)跟蹤處理。
③慣性故障處理基本步驟。
1)確定解決問題的目標(biāo):根據(jù)故障的不同特點,可設(shè)定不同的目標(biāo),包括查找準(zhǔn)確的故障點、尋找故障分析查找的合理方法、分析故障根本原因、降低故障率、降低故障影響、制定預(yù)防措施、實施整改糾正等。2)查找故障的根本原因:收集故障數(shù)據(jù)、資料,分析查找故障的根本原因。3)根據(jù)故障原因分析結(jié)論,制定故障處理或預(yù)防糾正措施實施計劃;按計劃推進(jìn)故障處理或落實整改措施;對實施效果進(jìn)行驗證評估;總結(jié)經(jīng)驗、教訓(xùn),根據(jù)情況編寫典型故障處理案例或完善檢修規(guī)程、工藝,持續(xù)改進(jìn)。4)慣性故障處理完成后,由故障跟蹤責(zé)任人負(fù)責(zé)整理資料,符合條件的申報分公司技術(shù)攻關(guān)或科技創(chuàng)新獎項。
④慣性故障由專業(yè)帶頭人進(jìn)行跟蹤,并提出整改措施(或要求督促供應(yīng)商負(fù)責(zé)處理)。
⑤慣性故障處理跟蹤負(fù)責(zé)人在完成慣性故障攻關(guān)后需編制慣性故障處理分析報告(由中心生產(chǎn)科根據(jù)故障處置復(fù)雜程度確定是否需編制故障分析報告)。經(jīng)過車間月度例會討論通過后,關(guān)閉該慣性故障,并歸檔相關(guān)資料。
1.2.4 遺留故障的管理
①故障是否可以遺留由車間專業(yè)工程師負(fù)責(zé)確認(rèn)、跟蹤、明確計劃處理時間。專業(yè)工程師無法判斷的由車間主任組織確認(rèn),嚴(yán)禁隨意放行車輛或設(shè)備投入使用。
②對遺留的疑難故障,在故障現(xiàn)象消失但故障原因未查明時,需先安排上試車線跟蹤檢查,嚴(yán)禁重大故障原因未查明時隨意放行。
③對于不確定故障原因但已做故障件更換/對換/連接器線纜處理等的故障,A類故障需永久跟蹤、B類故障至少跟蹤1個月、C類故障至少跟蹤5天。若故障在跟蹤周期內(nèi)未再發(fā)生,則可在故障統(tǒng)計表格中將“處理結(jié)果”狀態(tài)改為“已處理”。
④杜絕未及時處理的(缺料或不具備處理條件或后期統(tǒng)一整改的等)、不明原因的故障跟蹤處理過程中斷。
2? 電客車生產(chǎn)質(zhì)量管理系統(tǒng)化對車輛運營安全的影響
2.1 從設(shè)備可靠度情況的角度考慮
2012年某線路電客車共接報和處理電客車故障20件,其中A類故障0件;B類故障1件;C類故障18件。設(shè)備故障1件,其中A類故障0件;B類故障0件,修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障1件,其中A類故障0件;B類故障1件。
2013年某線路電客車共接報和處理電客車故障106件,其中A類故障1件;B類故障12件;C類故障91件。設(shè)備故障0件,其中A類故障0件;B類故障0件,修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障6件,其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障6件。
2014年某線路電客車共接報和處理電客車故障222件,其中A類故障0件;B類故障5件;C類故障216件。設(shè)備故障0件,其中A類故障0件;B類故障0件,修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障30件,其中A類故障0件;B類故障1件;C類故障27件。
2015年某線路電客車共接報和處理電客車故障166件,其中A類故障1件;B類故障5件;C類故障160件。設(shè)備故障0件,其中A類故障0件;B類故障0件,修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障52件,其中A類故障0件;B類故障5件;C類故障46件。
2016年某線路電客車共接報和處理電客車故障185件,其中A類故障1件;B類故障27件;C類故障157件。設(shè)備故障0件,其中A類故障0件;B類故障0件,修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障23件,其中A類故障0件;B類故障3件;C類故障19件。
2017年某線路電客車共接報和處理電客車故障243件,其中A類故障0件;B類故障99件;C類故障144件。設(shè)備故障0件,其中A類故障0件;B類故障0件,修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障12件,其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障12件。
2018年某線路電客車共接報和處理電客車故障222件,其中A類故障0件;B類故障107件;C類故障144件。設(shè)備故障0件,其中A類故障0件;B類故障0件,修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障5件,其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障5件。
2019年某線路電客車共接報和處理電客車故障200件,其中A類故障1件;B類故障80件;C類故障119件。設(shè)備故障0件,其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障1件。工程車故障4件,其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障4件。
2.2 從上述統(tǒng)計分析得出以下結(jié)論:
①設(shè)備5年架修期出現(xiàn)較大的故障率上升,到了架修后期故障率有所減緩。
②A、B類故障在設(shè)備運用5年期后有所增加,考慮設(shè)備使用老化帶來原因。
③至2017年執(zhí)行詳細(xì)的生產(chǎn)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)后故障情況有所減緩。
參考文獻(xiàn):
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