侍衛(wèi)

摘要：對于供電網以及接觸網絡的故障問題就是其中的重點之一;列車速度提升，其電弓的動態(tài)抬升量以及擺動度就會適當的提升，從而在實際的運行過程中就會出現碰弓、鉆弓、剮弓的狀況，從而導致實際的弓網故障。更為嚴重的會直接導致列車的停運和斷電產生?；诖耍疚膶τ趯嶋H的接觸網岔弓處故障形式分析，以及具體的問題發(fā)生原因闡述;最后對于基本的控制及預防措施進行一定的分析論述。從而為我國地鐵運行的安全性和可靠性做出相應的性能提升。

關鍵詞：地鐵接觸網線;岔弓網故障;控制

1接觸網線岔處弓網故障形式

在電弓直接通過接觸網線岔時，其安全的從一條線路過渡至另一線路上，從而達成線路轉換的目的。但是在接觸網線岔處弓網故障就極易發(fā)生，從而形成碰弓、鉆弓、剮弓狀況。一般的故障形式如下所述：第一時由于始觸區(qū)裝設吊弦與電連接線夾縫形式的弓網故障。第二是定位立柱以及定位器受到電弓的動態(tài)包絡線狀況。第三是電弓在經過線岔的等高區(qū)時，實際的接觸線存在高度差。第四是在環(huán)境發(fā)生變化時，吊弦線夾、電連接線夾位移形式的電弓故障。最后一種是在線路的改造后為進行相應的接觸網線岔參數調整導致的弓網故障。由不同形式的故障形式共同組成了接觸網線岔處弓網安全性能的問題。

2線岔弓網故障形成的原因

2.1始觸區(qū)范圍內裝有吊弦

這里的范圍主要是在550毫米（mm）到800毫米（mm）的范圍之內。依據實際的問題總結后發(fā)現在一般的接觸網線岔中正線與側線就可能出現一定的問題;實際的運行過程中也會會存在一定的風險。具體來說就是電弓在隨著機車運行的過程中，如果想要的范圍內存在吊弦的存在，那么就可能導致電弓剮蹭到電連接線夾或吊弦線夾，令電弓的受損、斷裂甚至更為嚴重的問題產生[1]。

2.2高差超出標準范圍

在實際的線岔兩線之間的有效距離應該是在500毫米（mm），但如果存在高度上差距過大的情況，在列車通行的過程中就會出現相應的鉆弓或掛碰線夾情況，從而導致弓網的損壞。

2.3天氣溫度原因

受到實際的天氣影響（溫度變化急劇），接觸線始觸區(qū)出現一定的伸長或縮短現象，從而導致實際位置的變動。位置就會與規(guī)定的數值范圍存在一定的差距;繼而出現上述兩點的問題;導致電車出現鉆弓或掛碰線夾情況，嚴重影響電車的正常運行。

2.4維護不當

對于電弓網的故障還存在一個較為嚴重的問題，就是對于后期的維護問題。在實際的電弓網使用的過程中，對于線岔限制管來說會存在相對距離較小的情況;在后期的使用中，兩接觸線長期磨損，加之后期的維護未能有效的跟進。從而導致實際線路在不斷的磨損中和一定壓力下產生一定的短線情況發(fā)生。同時對于防串中錨的位置也是需要一定的維護和測量的，在后期的工作匯總對于兩端墜砣串的各種數據需要進行一定的計算、維護。從而有效的防止防串中錨的位置偏移，導致初始區(qū)域偏移的一系列后果。

3地鐵接觸網線岔弓網故障預及控制防措施

3.1清除范圍內的吊線結構

在實際的始觸區(qū)域范圍區(qū)內將吊線結構結構的所有線夾、吊線進行相應的移除措施，保證在實際的550毫米（mm）到800毫米（mm）的范圍之內電弓可以正常的通行，不會產生相應的刮弓、碰撞線夾等故障。以下圖1是正、側線岔位置比例對照。

3.2等高處理

在實際的兩線相距500mm處需要完成一定的等高處理，在正線與側線組成的線岔位置更需要完成等高操作。在實際的等高操作中允許實際的誤差在5—10毫米（mm）。同時在交叉渡線道岔兩接觸線相交的中心位置處實際的誤差范圍允許在50毫米（mm）左右。在實際的調制過程中就需要完成相應的等高工作。如下圖2為實際參照圖。

3.3預留活動間隙

在實際的檢查線岔的交叉點處，就需要注意好接觸線活動間隙的大小;保證在實際的運行過程中存在1—3毫米（mm）的活動空間。最大程度的抵消由于天氣變化產生的線路位置偏移狀況。同時對于實際的限制管型號以及固定、加強的措施就需要進一步的提升，以保證在實際的運行上不會輕易出現位移的情況[2]。在安裝的過程中也可以使用雙腕臂的方式，從而最大程度的解決溫差的問題。

3.4加強維護

對于維護是對于地鐵接觸網線岔弓網故障最好的控制與預防措施。其主要包括了對于幾個方面的檢查。其一是對于最大水平擺動量的檢查與維護，可以利用包絡線模擬尺來測量，從而在一定程度上解決碰線、剮蹭情況的出現。其二是中錨防串位置的維護及檢測，對于實際的重量差應在1%一下。同時在檢修的過程中，需要防止相應位置發(fā)生較大的偏移，對位置進行相應的調整，從而防止故障的發(fā)生。

結束語：基于以上的分析和研究可知，通過一定的手段和手法對弓網故障進行一定的防控措施。做好相應的吊線結構的范圍控制、地鐵接觸網線岔弓網交叉口等高以及相應的溫差、維護等工作，在一定程度上就可以完成對于地鐵安全的保障以及穩(wěn)定性的提升，從而對我國運輸也產生極大的推動。

參考文獻：

[1]閆鎖記.鐵路接觸網線岔弓網故障預防措施研究[J].通信電源技術，2020，37（02）：67-68.

[2]賀順勤.接觸網線岔弓網故障預防措施研究[J].中國高新科技，2018（23）：113-114.

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