濮家瑜

摘要：本文主要分析了地鐵通信系統(tǒng)設(shè)備維修的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點介紹了地鐵通信系統(tǒng)的構(gòu)成部分，同時從現(xiàn)象的維修模式進行出發(fā)，以此來提出相關(guān)的改進措施，從不同的維修策略出發(fā)，針對性的更換零件降低成本來對維修模式進行優(yōu)化改造，推動地鐵通信系統(tǒng)設(shè)備的進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵通信系統(tǒng);設(shè)備維修模式;優(yōu)化改造

1簡述地鐵通信系統(tǒng)

1.1.概述

地鐵通信系統(tǒng)可以稱為地鐵正常運轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，其以網(wǎng)絡(luò)平臺的外在形式呈現(xiàn)，在運用的過程中起到的主要功便是地鐵運營調(diào)度，企業(yè)管理，服務(wù)乘客，治安反恐以及應(yīng)急指揮等。對于地鐵工作人員，該系統(tǒng)可以提供內(nèi)部和外部聯(lián)絡(luò)用的通信手段;而對于地鐵運營調(diào)度方面，可以做到指揮列車運行，下達調(diào)度命令，列車運營，電力供應(yīng)以及日常維修等;為旅客其可以提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò);對于公安警務(wù)人員，其可以提供地鐵警務(wù)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)系的語言，數(shù)據(jù)以圖像等。

1.2.組成部分

地鐵通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分見圖1。

一，傳輸系統(tǒng)。在地鐵通信系統(tǒng)中，傳輸系統(tǒng)也分為映射資源協(xié)議傳輸網(wǎng)絡(luò)，光傳送網(wǎng)以及指針分控技術(shù)，彈性分組環(huán)傳輸網(wǎng)絡(luò)四個部分。映射資源協(xié)議傳輸網(wǎng)絡(luò)可以為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺提供優(yōu)異的運行條件和環(huán)境，推動系統(tǒng)高效的運行。光傳送網(wǎng)的專業(yè)化程度較高，可以將多個數(shù)據(jù)接入口同通信系統(tǒng)相互連接，為設(shè)備的運行提供強有力的保證。指針分控技術(shù)則對不同區(qū)域的時間進行統(tǒng)一的校對，以此來確保地鐵運行的高效有序。彈性分組環(huán)傳輸網(wǎng)絡(luò)，其可以進行空間復(fù)制，以此來保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性。

二，視頻監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵通信系統(tǒng)的構(gòu)成之中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最為重要的一個部分，其主要是指閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。在運行的過程中，首先明確監(jiān)控范圍內(nèi)，其主要監(jiān)控的便是車站的人流量以及地鐵進站和出站時候的相關(guān)狀況，以此來明確地鐵日常的正常運行;其次，監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要由調(diào)度室，運用控制中心以及車站三個部門構(gòu)建起整個監(jiān)控的組織框架;最后，對于監(jiān)控的應(yīng)用主體基本上為車站的工作人員，但對于地鐵的全面運行情況則需要公安控制中心的人員來進行調(diào)度。

三，在地鐵通信系統(tǒng)當中，電話系統(tǒng)主要指公務(wù)電話系統(tǒng)以及專用電話系統(tǒng)兩部分。其中，公務(wù)電話系統(tǒng)的任務(wù)目標是為地鐵運行和管理提供必要的內(nèi)部公務(wù)通信和公用電話網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)，同時還起到一定的廣播作用，向乘客提供各種語音播報信息。公務(wù)電話系統(tǒng)的設(shè)計，是按照地鐵車輛段以及車站的級別結(jié)構(gòu)來進行電話機、數(shù)字程控交換機等終端設(shè)備的安裝，并通過實回線來模擬中繼連接的方法，保障在終端設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，仍然能維持穩(wěn)定的通信。而專用電話系統(tǒng)則是保障地鐵運行、調(diào)度和安全保護的通信系統(tǒng)，其主要承載著緊急時刻防災(zāi)報警和事故應(yīng)對的及時指揮通信功能。在組成上，其包括了調(diào)度電話、站內(nèi)電話、戰(zhàn)場電話以及站間行車電話等四個設(shè)計，可以保障工作人員的公務(wù)通信。其中，調(diào)度電話根據(jù)地鐵調(diào)度的運行情況又分為行車調(diào)度電話、環(huán)控調(diào)度電話、維修調(diào)度電話以及環(huán)控調(diào)度電話等模塊。

四，無線通信系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的核心功能，其主要目的在于滿足地鐵站內(nèi)工作人員、地鐵乘務(wù)人員以及地鐵維修人員等群體的通信需求，通過實時語音和數(shù)據(jù)通信，實現(xiàn)地鐵的調(diào)度指揮。我國目前的地鐵通信系統(tǒng)都采用800M的數(shù)字集群通信系統(tǒng)，并通過二次開發(fā)的方法，改變硬件和軟件的程序。其主要包括了行車調(diào)度、車輛段、環(huán)控、維修、應(yīng)急等無線通信子系統(tǒng)，并通過國控制中心的應(yīng)用來組建無線通信系統(tǒng)的整體架構(gòu)。

2地鐵通信系統(tǒng)設(shè)備維修模式的改進優(yōu)化

2.1采取不同維修策略應(yīng)對不同故障

地體通信系統(tǒng)十分的復(fù)雜，在一個大的整體之下同時也包含著多個子系統(tǒng)，故而在對進行優(yōu)化的時候，需要根據(jù)不同弄的子系統(tǒng)以及可能出現(xiàn)的不同設(shè)備障礙來進行相應(yīng)的改造，具體如表1所示。

2.2針對性的更換零件降低成本

地鐵通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備在更換的時候，很多地鐵運行單位都會選擇整體更換，這種維修模式大大增加了維修的成本。對于通信系統(tǒng)設(shè)備中的各種零件的更換，為了降低成本，相關(guān)的檢修人員可以與針對性的來更換零件。首先，檢修人員需要建立起相關(guān)的故障記錄機制。對于通信系統(tǒng)每一次出現(xiàn)故障的地方都進行記錄，當收集足夠多的數(shù)據(jù)之后，便可以在接下來的每一次通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，有檢修的方向，明確出現(xiàn)問題的部位是哪一個部位，而不是將整體的系統(tǒng)進行更換。如在系統(tǒng)運行過程中，一般情況下容易發(fā)生問題的零件部位有有源功率，機械運轉(zhuǎn)以及其他材質(zhì)的輔助型設(shè)備元件等，這些零件部位由于在建造的時候并沒有加高的標準，故而在具體的運行中，便很容易出現(xiàn)問題。所以當系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，檢修人員可以先對這些部位進行考慮和更換，從而降低更換零件的成本。同時在檢查的過程中也應(yīng)該對這些部位進行重點關(guān)注，及時預(yù)防可能出現(xiàn)的各種問題。

3小結(jié)

綜上所述，地鐵通信設(shè)備作為地鐵構(gòu)建中的一個重要組成部分，對于地鐵的正常運行起到了較為重要的作用。隨著技術(shù)的不斷革新和發(fā)展，關(guān)于地鐵系統(tǒng)的維修模式也需要緊跟時代進行變換。地鐵的檢修人員需要制定出更加完備科學(xué)的維修策略，從經(jīng)濟角度，技術(shù)角度等多方面出發(fā)，不斷的改進和優(yōu)化地鐵維修模式，進一步的提高維修的技術(shù)，推動地鐵企業(yè)的進一步發(fā)展。

參考文獻：

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[2]徐錦材，梁東升，阮啟寧等.淺談地鐵通信系統(tǒng)設(shè)備維修模式的優(yōu)化[J].鐵道通信信號，2017，53（9）：85-87.

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