楊婕

摘要：門禁系統(tǒng)是地鐵運行核心控制管理的重點內(nèi)容，可通過BAS系統(tǒng)強化地鐵門禁系統(tǒng)，保證在受控情況下方進入管理區(qū)域，且在實際建設(shè)中需要考慮地鐵線的特點，防止非授權(quán)人員進入限制區(qū)，使地鐵建設(shè)能夠滿足時代發(fā)展需求?；诖?，本文對地鐵BAS系統(tǒng)建設(shè)門禁系統(tǒng)進行探討，提出了以BAS系統(tǒng)建設(shè)門禁系統(tǒng)的方案思路，滿足地鐵門禁系統(tǒng)的需求。

關(guān)鍵詞：地鐵BAS系統(tǒng);門禁系統(tǒng);建設(shè)方案

一、地鐵門禁系統(tǒng)的概述

隨著我國自動化和計算機水平的不斷提高，城市軌道交通也實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展，將地鐵門禁系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)融合已經(jīng)成為了必然趨勢。地鐵門禁系統(tǒng)需要在可持續(xù)發(fā)展理念下降低投資及運維成本，并減少施工對運營的影響，使系統(tǒng)可以針對不同情況做到靈活多變、結(jié)構(gòu)合理。將BAS系統(tǒng)實際應(yīng)用在地鐵門禁建設(shè)中，可以有效提高地鐵線路的安全性，如BAS包括了中心控制平臺，其能夠滿足對目標的全面跟蹤與監(jiān)控需求，在此基礎(chǔ)上對電子通訊技術(shù)、自動化技術(shù)和計算機技術(shù)進行利用，發(fā)揮出不同技術(shù)的優(yōu)勢，比如可以對地鐵站現(xiàn)場檢測，解決非法進入的問題。

BAS系統(tǒng)和現(xiàn)代的控制理論需要緊密結(jié)合起來，在此過程中地鐵的門禁系統(tǒng)需要安裝傳感器，并在實際地鐵運行中加設(shè)其他現(xiàn)代化設(shè)施，如監(jiān)控設(shè)備、感應(yīng)設(shè)備等，以此提高檢測效率，滿足地鐵運行時的門禁控制需求，為地鐵的安全運行提供保障。如果門禁系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況，BAS系統(tǒng)可以及時的搜集語音信息、視頻信息和數(shù)據(jù)信息，然后發(fā)送到數(shù)據(jù)監(jiān)控管理中心，使得系統(tǒng)的維護人員可以在遠距離進行相關(guān)操作，定位門禁系統(tǒng)的故障原因，并在此基礎(chǔ)上通過技術(shù)性措施避免安全事故出現(xiàn)，完成無障礙連接。

二、地鐵BAS系統(tǒng)建設(shè)門禁系統(tǒng)的內(nèi)容

（一）安防系統(tǒng)構(gòu)建

地鐵BAS系統(tǒng)的應(yīng)用十分重要，其可以應(yīng)用模擬系統(tǒng)轉(zhuǎn)變安防系統(tǒng)模式，并在此基礎(chǔ)上設(shè)立獨立網(wǎng)絡(luò)，以此使門禁系統(tǒng)更加完善，因此需要對BAS技術(shù)進行有效規(guī)劃，保障相關(guān)工作的順利開展。同時，在安防系統(tǒng)的布設(shè)過程中，門禁系統(tǒng)必須要滿足國家防恐法要求，按照地鐵結(jié)構(gòu)在各個監(jiān)控點配置寬動態(tài)攝像機，光線不足的區(qū)域需要采取補光措施，如應(yīng)用照明燈或選用紅外線攝像頭，該安防系統(tǒng)構(gòu)建不僅提高了地鐵車站的安全，也提高了地鐵的服務(wù)質(zhì)量。

（二）門禁系統(tǒng)構(gòu)建

門禁系統(tǒng)需要通過BAS簡化系結(jié)構(gòu)，要求設(shè)備為輕薄型材料，解決磁力鎖固定的問題。為了能夠使乘客順利進入候車站，可以通過BAS系統(tǒng)將單側(cè)讀卡器換為雙側(cè)讀卡器，使用城市交通卡或地鐵票都可以進入候車區(qū)域，依據(jù)廠家提供的接口協(xié)議開發(fā)包，通過一卡多用進行數(shù)據(jù)共享，且讀卡器與平開門控制機構(gòu)聯(lián)動，更加方便乘客出行。同時，可以在建設(shè)中同步考慮人臉識別攝像機性能要求，自由讀寫內(nèi)部數(shù)據(jù)，以此提高城市軌道交通卡的識別率，該建設(shè)符合南京群眾的實際需求。

三、地鐵BAS系統(tǒng)建設(shè)門禁系統(tǒng)的方案

門禁系統(tǒng)可以采用集成或互連的方案，實際建設(shè)中需要根據(jù)地鐵建設(shè)和運營管理、維護的要求確定BAS系統(tǒng)建設(shè)。

（一）無線門禁實施方案

地鐵門禁系統(tǒng)作為線路改造項目，在采用無線門禁系統(tǒng)時，需要將各個門禁控制器與電鎖等門點連接起來，實現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和執(zhí)行，管理中心包括無線接收器、電腦及管理軟件，當無線信號正常時，門鎖將讀取卡片信號通過無線發(fā)送至天線擴展模塊，判斷是否允許該卡開門，刷卡記錄會保存在本地，且可以通過互聯(lián)網(wǎng)將信息上傳到主控器，實現(xiàn)集中控制管理，注意事項如表1.所示。

（二）BAS與門禁系統(tǒng)的互聯(lián)

為了能夠保存地鐵門禁系統(tǒng)的獨立性，必須要求門禁系統(tǒng)采用互連的方式接入 BAS 系統(tǒng)，通過軟件或硬件的接口完成交互，使其能夠作為一個獨立的監(jiān)控系統(tǒng)存在，以此讀取車票信息、刷卡者信息、持卡者這心等，在此基礎(chǔ)上對每個車站增加工控機實現(xiàn)運營管理。BAS系統(tǒng)建設(shè)地鐵門禁系統(tǒng)可通過集成或互聯(lián)的方式來完成，但無論哪種方式都不需要設(shè)置專用的通信網(wǎng)絡(luò)，可利用BAS系統(tǒng)直接接入控制中心。實際建設(shè)中可以將硬接點通道視作信息傳輸，其中包括了遙控、遙信和遙測，并根據(jù)當前地鐵建設(shè)的圖紙布設(shè)信號接收區(qū)域。

（三）BAS與門禁系統(tǒng)的集成

門禁系統(tǒng)集成進BAS系統(tǒng)時，系統(tǒng)無需設(shè)置單獨的服務(wù)器就可以完成控制功能的建設(shè)與應(yīng)用。地鐵門禁系統(tǒng)的控制管理功能包括了限制區(qū)域權(quán)限、乘客車票進出站權(quán)限、城市交通卡權(quán)限、自動報警功能等，且全部的功能連接都必須要經(jīng)過BAS系統(tǒng)軟件來完成，BAS系統(tǒng)必須為門禁系統(tǒng)開放相關(guān)的權(quán)限，并設(shè)置專用的加密網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，以免限制區(qū)域被破解。利用BAS系統(tǒng)建設(shè)地鐵門禁系統(tǒng)，可以加強系統(tǒng)間的聯(lián)系，將門禁系統(tǒng)的操作集中在 BAS 工作站完成，不僅開節(jié)約了投資，且可以有效提高地鐵站的管理效率，如門禁系統(tǒng)集成到 BAS 系統(tǒng)后保證南京市民乘坐地鐵出行的安全。同時，BAS的應(yīng)用可以取消專用門禁工作站，避免中央級和車站級的多頭管理，而持卡人授權(quán)、設(shè)備運行參數(shù)設(shè)備等權(quán)限可以通過中心控制實現(xiàn)。

結(jié)束語：

在地鐵門禁系統(tǒng)中利用BAS系統(tǒng)意義深遠，隨著通信技術(shù)、計算機技術(shù)的發(fā)展，地鐵門禁系統(tǒng)集成BAS系統(tǒng)也將得到更加廣泛的利用，今后需要對技術(shù)維護工作加以重視，這樣才能進一步促進地鐵行業(yè)發(fā)展，讓群眾的出行更加方便。BAS門禁網(wǎng)絡(luò)具備可隨意移動與其架設(shè)方便的特性，在地鐵門禁系統(tǒng)建設(shè)中有著更大的方便性，滿足時代的發(fā)展需求。

參考文獻：

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