張曉偉

摘 要：連續(xù)鋼箱梁為橋梁建筑工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容之一，連續(xù)鋼箱梁施工質(zhì)量關(guān)系著橋梁工程建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量及使用壽命，故而積極研究其施工與質(zhì)量控制要點(diǎn)具有很大現(xiàn)實(shí)意義。文章結(jié)合具體工程案例，較為詳細(xì)的探究了連續(xù)鋼箱梁制作方法、各工序施工管理要點(diǎn)，始終秉持精益求精的理念，最后取得較好的施工成果?，F(xiàn)總結(jié)施工工藝與質(zhì)量控制方法，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;鋼箱梁;制作工藝;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

社會(huì)快速發(fā)展進(jìn)步，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)往來日益頻繁，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善、發(fā)達(dá)，橋梁建筑工程建設(shè)規(guī)模不斷拓展，各種跨線橋橋梁施工明顯增多。鋼箱梁為跨線橋橋梁施工階段的常用結(jié)構(gòu)之一，越來越多的建設(shè)方與施工方對(duì)其施工效果做出高度肯定，這也是鋼箱梁在橋梁建設(shè)領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用的主要原因之一[1]。鋼箱梁自身也有一定承載力，通過設(shè)置數(shù)目與間隔不一的橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁去改善其畸變效應(yīng)，力爭(zhēng)在其形變量最小時(shí)實(shí)現(xiàn)承載力最大。

1 工程概況

一跨線橋全寬16.5 m，雙向四車道，跨徑組合：7×20+28+2×20+47+65+47+7×20 m。上部結(jié)構(gòu)內(nèi)47 m、65 m跨均使用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

選用單箱三室作為鋼箱梁的主梁橫斷面，截面呈“T”形。頂板下方裝設(shè)了槽形加勁肋，板厚、高、間距對(duì)應(yīng)值分別是6 mm、260 mm、600 mm，勻稱布設(shè)?！癟”形底板加勁肋，高、間距分別是120 mm、400 mm。腹板裝設(shè)有板式加勁肋，厚、高分別為160 mm、14 mm。普通橫隔、中間支撐隔、端隔板厚分別為10 mm、20 mm、16 mm。

2 制作工藝要點(diǎn)

嚴(yán)格依照施工圖、工藝文件、技術(shù)規(guī)范等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行制作。下料草圖或樣板均要清晰標(biāo)注產(chǎn)品編號(hào)、材料號(hào)、規(guī)格尺寸、數(shù)目以及加工余量。

首先為提升材料的利用率，工程零件下料選用的是套料法號(hào)料，精密切割、數(shù)控切割是優(yōu)先選擇的切割工藝，切割結(jié)束后清理割縫的熔渣、氧化皮，確保工件尺寸偏差、坡口角等均符合技術(shù)規(guī)范要求。精密、自動(dòng)機(jī)手工切割的允許偏差分別是±1.0 mm、±2.0 mm、±2.0 mm。

其次，針對(duì)板厚≤12 mm的次要構(gòu)件，可以采用機(jī)械剪切，要求剪切邊界整齊，不可有毛刺、反口、缺肉等質(zhì)量問題，符合剪切偏差要求：板件寬與長(zhǎng)±2.0 mm;板件緣缺棱<1.0 mm;端頭垂直度≤2.0 mm[2]。再者，組裝板材與型材等部件時(shí)，要求技術(shù)人員一定要加強(qiáng)其平整度的控制，盡早矯正變形情況。在專用場(chǎng)地內(nèi)平臺(tái)統(tǒng)一組裝部件，配合使用定位裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)部件方位的精準(zhǔn)控制，組拼效果達(dá)標(biāo)后，鋼構(gòu)件局部打上編號(hào)標(biāo)記。最后，設(shè)定適宜的焊接順序，嚴(yán)格依照前期編制的焊接規(guī)范進(jìn)行操作，盡量降低焊縫能量輸入值，借此方式實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件焊接變形的科學(xué)調(diào)控。工程中要求頂板、底板、腹板的接料豎向焊縫和加勁肋焊縫間距≥100 mm。禁止在母材上進(jìn)行引弧操作，如果焊縫有修補(bǔ)的需求，針對(duì)焊接裂紋的被清除長(zhǎng)度，應(yīng)由裂紋端分別外延50 mm。各類型鋼構(gòu)件均要先制作樣板，經(jīng)權(quán)威部門檢測(cè)驗(yàn)證其質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行批量化生產(chǎn)。指派有焊接從業(yè)資格證的焊工完成焊接工作，且要求其一定要嚴(yán)格落實(shí)焊接工藝相關(guān)規(guī)定，不可擅自更改焊接參數(shù)，部件焊接或焊縫冷卻階段不可出現(xiàn)沖擊或振動(dòng)情況。焊材使用前整體清除焊條與焊劑內(nèi)的污物，并做烘干處理，檢查所有焊縫的外觀質(zhì)量，不可有裂紋、未熔合;針對(duì)返修的焊縫，應(yīng)通過修磨使其順滑、質(zhì)地勻稱，依照原質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。

3 鋼箱梁安裝施工與質(zhì)量控制

鋼箱梁安裝采用拖拉法安裝，主要工序有：

3.1 臨時(shí)支架和滑道

在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束且通過質(zhì)量驗(yàn)收后，將采用貝雷架拼裝成的膺架臨時(shí)墩，假設(shè)在橋墩之間，下方利用C25砼做基礎(chǔ)，膺架上裝設(shè)了千斤頂用于微調(diào)過程。

把滑道裝設(shè)在墩頂上，滑道底座固定于帽梁上，要求墊石厚度要符合落梁環(huán)節(jié)安放縱向千斤頂?shù)膬艨找蟆Ｔ谇昂蟪型休喅型邢?，連續(xù)滑塊會(huì)伴隨梁體向前方移走，順沿滑道頂面的不銹鋼板與腹腔中裝配的導(dǎo)向板運(yùn)作[3]。每次由進(jìn)口滑進(jìn)并承受來自梁體施加的壓力時(shí)，滑道均能自動(dòng)的處理至準(zhǔn)確部位，在其滑出后，脫離作業(yè)狀態(tài)的滑塊能出現(xiàn)一定位移。

質(zhì)量控制階段需對(duì)滑道進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，其與壓力應(yīng)是設(shè)計(jì)反力的2倍;履帶滑板間的銜接均要符合設(shè)計(jì)要求，出廠其需需進(jìn)行拉力試驗(yàn);滑道、滑塊間的動(dòng)、靜摩擦因數(shù)應(yīng)分別<0.05、0.10。

3.2 安裝導(dǎo)梁

工程中選工字型實(shí)腹式鋼板梁作為導(dǎo)梁，長(zhǎng)25 m，縱向?qū)⑵浼?xì)分為3段銜接，第一、二、三段長(zhǎng)分別為5、10、10。將水平聯(lián)系桿安置于兩片變截面“I”形梁之間以將其連接成一體。

在工廠內(nèi)拼接好導(dǎo)梁，利用平板車將其運(yùn)送到場(chǎng)區(qū)，在汽車吊協(xié)助下將其吊裝到臨時(shí)平臺(tái)上分節(jié)拼裝，將導(dǎo)梁調(diào)整至正確位置后，依照設(shè)計(jì)圖紙將其和首段箱梁前端連接成一個(gè)整體。在導(dǎo)梁抵達(dá)橋墩時(shí)，因箱梁與導(dǎo)梁有一定橈度，以致導(dǎo)梁不能順利抵達(dá)墩頂，推薦使用兩臺(tái)裝設(shè)50 t千斤頂滾軸于導(dǎo)梁底部將梁端頂起，當(dāng)觀察到導(dǎo)梁進(jìn)入至墩頂后方可撤離千斤頂。

3.3 箱梁拖拉法施工

工程采用20 t載重炮車運(yùn)輸，2臺(tái)100 t汽車吊完成吊裝。梁體拼裝大體可分為如下步驟[4]：（1）9～15#墩下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，將膺架架設(shè)在9～12#墩間，下方用C25砼做基礎(chǔ)，膺架上安設(shè)千斤頂用作微調(diào)整。把加工好的兩幅鋼箱梁段運(yùn)送至場(chǎng)區(qū)，分段吊裝到膺架上并做臨時(shí)固定，按照設(shè)計(jì)圖紙拼裝兩幅鋼箱梁間的中間幅。（2）拼裝結(jié)束后，把導(dǎo)梁安裝在前端，而后在箱梁、導(dǎo)梁及各墩上均安裝滑道和限位裝置，加固14#墩并安置拖拉動(dòng)力裝置。（3）如上各項(xiàng)準(zhǔn)備工作結(jié)束后，拖拉箱梁的第一段，把其尾端拖拉到11#墩。（4）將第二段鋼箱梁搭設(shè)在9～11#墩及膺架上，并和首段進(jìn)行拼接，兩段箱梁拼接結(jié)束后，將115 t重塊加壓到箱梁后端，而后繼續(xù)拖拉箱梁，使前一個(gè)導(dǎo)梁落在13#墩，再行卸載壓重，繼而假設(shè)第三段鋼箱梁，并和第二段完成拼接，把箱梁前端拖拉到14#墩，并逐一拆掉導(dǎo)梁、滑道以及拖拉裝置，最后進(jìn)行落梁。

3.4 落梁操作

把4個(gè)50 t豎直千斤頂分別設(shè)置在各墩頂，頂梁操作時(shí)要求各千斤頂均要均勻施力，受施工荷載的作用，當(dāng)各墩千斤頂?shù)诌_(dá)設(shè)計(jì)反力而梁端沒有頂起時(shí)，各墩油泵要持續(xù)穩(wěn)壓3 min。在確定箱梁已脫離各滑道以后，便可以將塊、滑道與附屬部件整體拆除，安裝橡膠支座。落梁環(huán)節(jié)要求千斤頂勻速降落，因落梁時(shí)箱梁變形有滯后的特征，故而應(yīng)加強(qiáng)對(duì)千斤頂速度的控制。在箱梁完全落座于支座以后，復(fù)查審核梁底標(biāo)高，確定其準(zhǔn)確無誤后，便預(yù)示著落梁工作整體結(jié)束。

4 結(jié)束語

工程施工階段沒有出現(xiàn)大型質(zhì)量或者安全事故，施工驗(yàn)收檢測(cè)確認(rèn)其質(zhì)量?jī)?yōu)良。這表明項(xiàng)目建設(shè)階段采用的連續(xù)鋼箱梁施工工藝與質(zhì)控方法是成功的，希望能為相同或相似工程施工起到一定參考作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃震偉，邢世玲，徐秀麗，等.中等跨徑連續(xù)鋼箱梁橋上部結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)研究[J].公路工程，2017，42（02）：154-158+169.

[2]饒延泉.鋼橋面澆筑式新型改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].浙江建筑，2020，37（02）：57-60+64.

[3]趙紅軍.跨既有線鋼箱梁頂推施工安全控制研究[J].甘肅科技縱橫，2020，49（04）：55-57+70.

[4]楊懷英.基于多點(diǎn)頂推施工的連續(xù)鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)分析[J].工程與建設(shè)，2019，33（04）：547-549.