摘? 要：瀝青加鋪層是目前常用的一種舊水泥混凝土路面病害處治方式，通過加鋪處治，可以有效提升路面強度，改善路面使用性能。本文結(jié)合具體工程案例，在對舊水泥混凝土路面病害調(diào)查及評價的前提下，提出了加鋪瀝青層的施工方案，并對具體處治措施進行了探討，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;瀝青加鋪層;處治措施

中圖分類號：U41? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）09-0000-00

1 工程概況

某公路工程為南北向主干道，雙向六車道，水泥混凝土路面。本工程建成通車多年，重載車輛較多，經(jīng)現(xiàn)場勘查，路面損壞情況嚴(yán)重，主要病害有裂縫、板塊塌陷、底板脫空等，為避免影響路面行車舒適性和安全，必須進行舊水泥混凝土路面病害處治。

2 舊水泥混凝土路面病害調(diào)查及評價分析

按照相關(guān)評定標(biāo)準(zhǔn)，施工方案選定前，應(yīng)調(diào)查及測定舊水泥混凝土路面[1]，了解路面損壞狀況。具體情況如下：

（1）斷板率。詳細(xì)調(diào)查本路段路面損壞情況，目前本路段病害主要為板角斷裂、舊路面層狀剝落、破碎板、裂縫等。

（2）錯臺。經(jīng)勘查可知，本路段錯臺病害相對較小，可評定為“優(yōu)良”，僅局部路段評定為“中”。

（3）板底脫空。為了檢測板底脫空情況，選取2個測點，在40kN、50kN、60kN三級荷載作用下通過FWD進行彎沉測定，經(jīng)試驗檢測可知，本路段脫空并不嚴(yán)重，僅有2處。

綜上分析，本路段錯臺、板底脫空病害相對較輕，部分路段斷板率偏高。需根據(jù)實際情況，采取合理措施進行處治。

3 舊水泥混凝土路面病害處治方法選擇

3.1 清除重鋪法的應(yīng)用情況分析

清除重鋪法是指在清除原水泥混凝土路面的前提下進行新路面鋪筑。一般來講，多用于舊水泥混凝土路面板、基層病害嚴(yán)重的情況[2]。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當(dāng)中，清除重鋪法的應(yīng)用情況如下：第一，清除重鋪選取“開膛破肚”方式，維修時從基層開始，該方法具有工程量大，成本高等特點;第二，對周邊交通影響大;第三，在清除挖運及換填材料運輸過程中，極易產(chǎn)生噪音、粉塵等污染問題，具有較大的環(huán)境污染。

3.2沖擊壓實法的應(yīng)用情況分析

沖擊壓實法是指破碎、碾壓處理原水泥混凝土路面之后，加鋪混凝土面層?？筛鶕?jù)水泥混凝土路面的破碎程度，將沖擊壓實法分為斷裂穩(wěn)固、破碎穩(wěn)固法、碎石化法等。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當(dāng)中，沖擊壓實法的應(yīng)用情況如下：第一，施工階段，工序多，需要投入大量機械設(shè)備，且相互干擾可能性大，工期長，且質(zhì)量控制難度大;第二，對周邊交通影響大;第三，沖擊壓實施工，涉及破碎、碾壓等工序，很容易產(chǎn)生噪音、粉塵等污染問題。

3.3 直接加鋪法的應(yīng)用情況分析

直接加鋪法是指將瀝青混凝土路面直接加鋪到舊水泥混凝土路面，通過該技術(shù)，可以恢復(fù)路面使用性能，提升其承載能力[3]。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當(dāng)中，直接加鋪法的應(yīng)用情況如下：第一，可縮短工期，對周圍交通影響較小;第二，提升原路面利用率，合理利用廢棄材料;第三，相比上述兩種施工方法，直接加鋪瀝青層所產(chǎn)生的噪音、粉塵污染相對較小。

通過上述分析，決定采用直接加鋪瀝青層法進行舊水泥混凝土路面病害處治，以此達(dá)到改善路面使用性能、防止或延緩反射裂縫產(chǎn)生的應(yīng)用效果。

4 舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層處治措施

4.1 施工準(zhǔn)備

4.1.1 原材料選擇

集料：施工前，詳細(xì)檢查細(xì)集料、填料等材料性能，保證滿足設(shè)計要求，若不符合規(guī)定，則不得進場使用[4]。

瀝青：施工前，詳細(xì)檢測瀝青性能，保證其各項技術(shù)指標(biāo)均可達(dá)到規(guī)定要求。根據(jù)施工要求，采取70#普通瀝青時，加熱溫度可控制在160～170℃;采取SBS改性瀝青時，加熱溫度可控制在165～175℃。

4.1.2 機械設(shè)備

根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，配置合理的施工機械設(shè)備，并做常規(guī)檢查，避免施工當(dāng)中出現(xiàn)故障，影響施工進度。根據(jù)施工要求，本工程需采用間歇式瀝青混合料拌和機、30t膠輪壓路機3臺、雙鋼輪壓路機4臺及自卸運輸汽車多臺等。

4.1.3 面層施工處理

第一，施工下面層瀝青混合料前，確保已處理完舊水泥混凝土路面病害，主要采用的處理方法包括：注漿、換板或者挖除局部等，保證施工質(zhì)量滿足規(guī)定要求。

第二，施工上面層瀝青混合料前，需檢驗下面層質(zhì)量，嚴(yán)禁出現(xiàn)離析等問題，此外，還要做好清理工作，保證下面層表面清潔、無污染。隨后將粘層瀝青均勻噴灑其上。

4.2 防裂貼及橡膠應(yīng)力吸收層施工

為了有效防止反射裂縫，本工程鋪設(shè)了防裂貼和橡膠應(yīng)力吸收層，其中防裂貼1層，橡膠應(yīng)力吸收層2層，分別為S12、S9，厚度均為1cm。具體施工流程如下：

（1）防裂貼施工流程。按照相關(guān)施工技術(shù)要點，結(jié)合工程實際情況，防裂貼施工流程為：清理水泥板表面—基層清潔劑涂刷—鋪設(shè)防裂貼—壓平。

（2）橡膠應(yīng)力吸收層施工流程。鋪設(shè)完防裂貼之后，即可進行橡膠應(yīng)力吸收層施工，按照施工方案，需鋪設(shè)2層橡膠應(yīng)力吸收層，具體施工流程為：混凝土面層清理—橡膠粉摻量確定—灑布橡膠瀝青—撒布碎石—碾壓。

4.3 瀝青混合料施工

第一，拌和。本工程采用了間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備。在整個拌和施工環(huán)節(jié)，需全程做好溫度控制及檢測材料摻加用量。保證拌和均勻，無花白、離析問題。

第二，運輸。采取自卸汽車進行材料運輸，為避免集料出現(xiàn)離析問題，需多次移動汽車位置，并將篷布等覆蓋到車頂部，避免水分損失過快，減少污染。

第三，攤鋪。為保證路面攤鋪之后，平整度滿足設(shè)計要求，攤鋪機行駛速度不宜過快，需保持勻速、緩慢前行，速度控制在3～4m/min，不得超過5m/min。在攤鋪施工過程中，需做到連續(xù)不間斷施工，盡可能減少停機次數(shù)，保證運料車集中等候、集中攤鋪。

第四，碾壓。碾壓施工是保證路面壓實度的重要工序，在施工中，要做好初壓、復(fù)壓及終壓施工。根據(jù)施工要求，初壓時可采取振動式壓路機進行靜壓施工，碾壓速度不宜過快，可控制在1.5～2.0km/h之間。復(fù)壓時則采用振動壓路機+輪胎壓路機共同施工，碾壓速度可適當(dāng)加快，可控制在3.5～4.5km/h之間，碾壓遍數(shù)為4～6遍。終壓時則采用振動式壓路機進行靜壓施工，碾壓速度控制在2～3km/h，碾壓遍數(shù)不得少于2遍，直至明顯輪跡消除。碾壓施工之后，需檢驗路面壓實度，保證滿足設(shè)計要求。

4.4 檢測結(jié)果

為檢驗加鋪瀝青層在舊水泥混凝土路面病害處治當(dāng)中的應(yīng)用效果，本文在工后6個月對路面的路用性能進行了跟蹤檢測與評價，所得結(jié)果如表1所示。

由此可見，加鋪瀝青層之后，路面各項性能均可滿足規(guī)定要求，說明舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層施工具有良好的應(yīng)用成效。

5 結(jié)語

綜上所述，在20世紀(jì)60、70年代，水泥混凝土路面因其優(yōu)異的性能得到了廣泛應(yīng)用。隨著公路使用年限的不斷增長，路面病害問題愈加嚴(yán)重，當(dāng)前大量公路步入了大中修期。加鋪瀝青層是最常用的一種水泥混凝土路面維修養(yǎng)護工藝，研究表明通過該項技術(shù)，可以有效解決路面病害，恢復(fù)路面使用性能，延長公路使用壽命。

參考文獻

[1] 何超，鄧斌.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫成因及防范措施[J].城市道橋與防洪，2019（9）：62-64+10.

[2] 榮國濤.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層施工前病害一般處理方法[J].民營科技，2017（10）：198-199.

[3] 盧軍源，袁野真.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層應(yīng)力參數(shù)化分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（7）：211-212.

[4] 宋麗霞，伍曉華，宋利軍.基于應(yīng)力吸收層的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層材料研究[J].公路工程，2017，42（3）：286-291.

收稿日期：2020-08-06

作者簡介：王飛（1982—），男，河南鹿邑人，本科，工程師，研究方向：交通工程。