鄭永鵬

【摘 要】直升機的維修方面與有關(guān)項目管理都具備一定的專項性與技術(shù)性門檻，直升機自身的內(nèi)部構(gòu)成比較繁雜，不止包含許多重要的技術(shù)構(gòu)件和設(shè)施，還包含多重電子系統(tǒng)，倘若發(fā)生故障，要立刻了解故障的原因與具體情況。這就要求持續(xù)提高維修作業(yè)技能與水準，優(yōu)化對用的項目管理機制與實行流程，高效利用多種維修技術(shù)，且達成技術(shù)利用目的，保障直升機使用的安全性與有效性。

【關(guān)鍵詞】直升機維修;項目管理;技術(shù)研究

一、維修思維的演變

（一）傳統(tǒng)的維修思維。以往的直升機維修思維一般為故障后維修與定期維修。故障后維修是以機器是否正常運作為基準，等機器發(fā)生故障，不能運作，才對其展開維修。這種維修思維的弊端是較為隨機，缺乏維修計劃，倘若遭遇大的故障或產(chǎn)生意外，維修效果通常不大。

定時維修是一種預防性維修。定期維修的含義是，不管構(gòu)件規(guī)格，都需要定時維護，兩次維護的間隙越短、程度越大、范圍越寬，構(gòu)件就越安全。這種維護思維在防止意外、降低事故發(fā)生發(fā)揮了特別的積極性，但也讓維護工作量與相關(guān)花費有了很大增加，所以還應該新的維護思維來促使其優(yōu)化革新。

（二）當代的維修思維。當下直升機維修思維是以可靠性為重點的維修與主動維護。以可靠性為重點的維護方式是依據(jù)最低的資源浪費維持機器原有使用性與安全性，采取邏輯決斷的方式?jīng)Q定其維護需求。其次是主動維護的方式。主動維護是在以可靠性為重點的維修、視實際維護等理論的前提下衍生的。主動維護一般是應對引發(fā)機器意外的原因而進行的維護與管理行動，它一般是為了尋找與完善可能造成機器故障的行為或使用情況。在主動維護的理論引導下，管理即維護，維護也屬于管理行為。

二、直升機維修與項目管理

（一）直升機維修。在目前直升機維修方面，一般是應對不一樣的損壞情況與作用結(jié)果，選取不同的維修方法，如針對安全性降低可以監(jiān)測的機器，采取根據(jù)實際維修;對提前維修與轉(zhuǎn)換結(jié)果不明顯的機器，采取完善維護;對于預先性維修不夠經(jīng)濟的機器，采取故障維修等。而且，伴隨科學技術(shù)的持續(xù)進步與航空設(shè)備的持續(xù)革新，定期維護活動漸漸降低，視情維修與檢測檢查行為持續(xù)增加。

（二）項目管理。項目管理是指一系列特別的、繁雜的且存在聯(lián)系的行為，這些行為具備顯著的特點與目的，需要一定的期限、預算、消耗內(nèi)，依據(jù)規(guī)則實現(xiàn)。項目管理，就是活動的決策者，在多種約束下，采用規(guī)則的觀點、方式與依據(jù)，對項目相關(guān)的所有因素進展開高效管理。一次性和獨特性是項目管理的明顯特征，所有項目都是獨立的，不能夠完全參照以往經(jīng)驗，與其余重復性作用的行為不同。

（三）直升機維修項目管理。直升機維護項目管理就是把這樣的維護工作當做不同的項目進行管理，用項目管理的思維進行處理直升機維護任務(wù)。但因為它們具體的應用背景、飛行經(jīng)驗不一樣，所以即便是同樣型號且出廠技術(shù)情況相同的設(shè)備，在其應用過程中的具體維修作業(yè)也是存在差異、不能夠照搬經(jīng)驗的。因此直升機維護管理工作也具備一次性與獨特性的特征，并且有具體目的、具體起點與任務(wù)，必須在規(guī)定的期限內(nèi)，借助一定的資源，依照對用的規(guī)則進行。

三、直升機維修管理機制研究

（一）維修目標及其分解。維修目標是根據(jù)直升機具體情況，整理直升機維護工作中的每個任務(wù)，制定維修方案，且跟蹤檢測，完成直升機維護工作的閉環(huán)管理。維修任務(wù)分解是將維護工作劃為整機維修工作、部附件維護工作、零備件完善任務(wù)、硫化件完善任務(wù)。在這里零備件完善工作與硫化件完善任務(wù)能夠歸為系統(tǒng)維護任務(wù)與部附件修正任務(wù)中，零備件完善工作與硫化件完善工作也能夠互相嵌套。

（二）維修環(huán)節(jié)劃分。在直升機維護工作中，把直升機技術(shù)情況劃為：進廠技術(shù)情況、出廠技術(shù)情況與維修情況三項。直升機整體維修工作劃為為八個環(huán)節(jié)，具體為： 技術(shù)準備環(huán)節(jié)、進廠接受環(huán)節(jié)、故障檢測環(huán)節(jié)、分解環(huán)節(jié)、各系統(tǒng)與部附件維修環(huán)節(jié)、總裝環(huán)節(jié)、試飛環(huán)節(jié)、完成交接環(huán)節(jié)。

（三）保障任務(wù)劃分。保障任務(wù)較為明顯的特征就是依賴于直升機維護工作存在，為直升機維護作業(yè)服務(wù)，為保證直升機維護作業(yè)成功完成而服務(wù)。根據(jù)直升機維護作業(yè)的進行情況把技術(shù)資料編寫、工作人員培訓、設(shè)備管理、資源提供等劃為保障工作的范圍中。保障工作依據(jù)需求出現(xiàn)于直升機維護的每個環(huán)節(jié)，依照自身獨立的程序運作。

（四）維修品質(zhì)核查與相關(guān)信息管理。維修品質(zhì)核查工作出現(xiàn)于維護生產(chǎn)線，品質(zhì)檢測依賴于生產(chǎn)存在，并和各種維護、生產(chǎn)工作同時進行。品質(zhì)檢測一般包含程序檢查、重要部件、主要環(huán)節(jié)檢查和維修環(huán)節(jié)檢查。相關(guān)信息管理一般包含工作人員信息、技術(shù)資源信息、材料信息、機器信息、質(zhì)檢信息等，應該對相關(guān)信息進行實時管理。

四、直升機維修管理機制的設(shè)置與實現(xiàn)

（一）機制整體設(shè)計。直升機維護管理機制一般劃為四個環(huán)節(jié)：基本消息數(shù)據(jù)的整理，一般包括直升機維修工作中的工作人員相關(guān)消息、技術(shù)資源消息、材料消息、機器信息、質(zhì)檢信息等維護作業(yè)必備的基礎(chǔ)資料，為功能運用提供資料支持。其次是主要工作流構(gòu)建，確保整體修理、部附件維護、零備件完善、硫化件完善和多種保障流程的有效管理。再次是業(yè)務(wù)信息整理，供多級領(lǐng)導與管理者進行查詢、整理、報表等作用，完成對維修過程的管理。最后完善信息決策，經(jīng)過信息研究分析，為上級的整體管理與決定提供具體根據(jù)。

（二）技術(shù)資源庫設(shè)置。分類構(gòu)建技術(shù)資源庫，每種型號的技術(shù)資源庫又能夠劃為：修護計劃、維修技術(shù)、修理流程、有壽件、服務(wù)通訊等部分。技術(shù)資源庫是基本性技術(shù)資源的獨立存在，在直升機維護工作進行時，與此次維護有關(guān)的引導性技術(shù)資料、命令性技術(shù)資料，由相關(guān)部門按一定要求分發(fā)到作業(yè)線。

（三）維修作業(yè)包設(shè)計。修理作業(yè)包和直升機維護作業(yè)一一對照，是直升機維修作業(yè)的相關(guān)產(chǎn)物，存在于直升機進廠技術(shù)情況分析環(huán)節(jié)，消失于直升機出廠技術(shù)情況分析環(huán)節(jié)。修理作業(yè)包中包含機組發(fā)現(xiàn)的故障信息、修理問題檢測信息、有壽件更新信息、服務(wù)通報信息、修理環(huán)節(jié)等。直升機維護作業(yè)進行時，依據(jù)維修規(guī)則展開進廠技術(shù)情況檢查，然后根據(jù)直升機進廠技術(shù)情況分析確立具體工作，構(gòu)建維修作業(yè)包。

（四）質(zhì)量檢查設(shè)計。依據(jù)維修目標衍生對應的質(zhì)量檢查工作，對于品質(zhì)檢測工作中不達標部分采用兩種對策：第一種辦法是在此次的維修工作中，倘若這項任務(wù)的進行狀況不利于下階段維護工作，那么這項工作檢測不達標就無法進行下階段維修作業(yè)。第二辦法是在此次的維護工作中，倘若這項工作的維修狀況對下階段維護工作不產(chǎn)生影響，那么這項工作檢測不達標也能夠進行下一階段的維護，且這個環(huán)節(jié)的完善和下階段修理作業(yè)同時開展。

（五）技術(shù)實現(xiàn)。首先是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。直升機修理管理機制的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建采取虛擬局域網(wǎng)組織辦法，構(gòu)建有盤和無盤綜合型網(wǎng)絡(luò)。其次是系統(tǒng)實施，在此采用J2EE的技術(shù)辦法，借鑒Web Service的構(gòu)建觀念，在兼容當下J2EE完成技術(shù)的前提下，構(gòu)建輕量級的基于服務(wù)提供者與應用者模型的技術(shù)結(jié)構(gòu)。

五、結(jié)語

直升機是科學技術(shù)的結(jié)合，伴隨高新科技在直升機行業(yè)的普及，直升機的具體構(gòu)建也愈加復雜，維護保障需求也開始逐漸提升。要以當代的維修思維與管理思維來進行直升機維護管理方面的進一步分析探究，推進直升機設(shè)備維護信息化構(gòu)建水準，提升直升機維修管理的有效性，加速直升機維修管理的革新與完善。

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