呂峰

摘 要：本文主要對地鐵自動售檢票系統(tǒng)設備相關內(nèi)容進行分析，著重探究地鐵自動售檢票系統(tǒng)故障和維修內(nèi)容。分析地鐵自動檢售票系統(tǒng)的故障，有利于提升地鐵運行效率，有效節(jié)約人們出行時間，保證乘客乘車的便利性。通過對自動檢售票系統(tǒng)相關內(nèi)容進行分析，以期為相關工作人員提供參考。

關鍵詞：地鐵;自動檢售票系統(tǒng);故障數(shù)據(jù);維修

中圖分類號：U293.22 文獻標識碼：A

城市軌道高效運行的重要保證，即是保證地鐵自動檢售票系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運行。城市軌道系統(tǒng)線路不斷增加延伸，客流量也呈現(xiàn)不斷增加的趨勢，因此，自動檢售票系統(tǒng)運行的頻率也越來越高，面臨著巨大的運行壓力。為保證優(yōu)質(zhì)化服務，相關工作人員需要加強對自動檢售票系統(tǒng)的維護工作[1]。

1 地鐵自動售檢票系統(tǒng)故障特點

地鐵自動售檢票系統(tǒng)是由多個部分組成，其主要組成部分如圖1所示。

借助上述不同設備以及系統(tǒng)，能夠?qū)Τ丝唾徠?、查詢乘車信息以及檢票等不同功能有效實現(xiàn)。在該系統(tǒng)運行過程中，出現(xiàn)故障頻率最高的部分即是車站終端設備，其中具體故障包括自動售票機故障、半自動售票機故障、閘機故障等。

1.1 導致車站終端設備出現(xiàn)故障因素

導致車站終端系統(tǒng)出現(xiàn)故障的因素主要包括乘客操作因素、設備維修成本和能力因素以及設備自身因素。對于乘客情況導致的故障，主要是由于乘客對設備應用的過程中，出現(xiàn)操作不當情況導致?lián)p壞設備，比如與閘機門沖撞、錢幣使用不正確等。對于設備維修成本和能力因素，主要是承擔維修責任的公司或是維修人員的工作責任心、能力、專業(yè)素質(zhì)等因素制約設備維修的質(zhì)量。一些地鐵公司為了對自身運營成本有效降低，會將維修業(yè)務委托給其他專業(yè)公司或是供應商。上述措施在一定程度上能夠降低設備維修成本，但另一方面導致維修質(zhì)量和效率降低。對于設備自身因素，主要是由于不同廠商生產(chǎn)的設備都或多或少存在一定的差異，具體的差異體現(xiàn)如生產(chǎn)工藝、設計缺陷、材料選取等方面。在設備長時間運行過程中，不同的差異會對設備運行造成較大的影響，在設備故障中，設備自身因素造成故障的頻率最高[2-3]。AFC系統(tǒng)SLE故障率分布如圖2所示。

1.2 車站終端設備故障特點

結(jié)合地鐵自動檢售票系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)分析，可以得出車站終端設備故障的特點，見表1。

其一，設備故障率與其使用率成正比。在車站終端設備中，出現(xiàn)故障頻率最高的是自動售票機故障，而導致該設備出現(xiàn)故障的主要原因則是因為乘客未規(guī)范操作;其二，地鐵客流量與設備故障之間有正相關性，客流量越大，車站終端設備也越容易出現(xiàn)故障;其三，設備故障模塊趨同，如硬幣與紙幣模塊出現(xiàn)的故障率較高;其四，設備設計、制造過程中有缺陷，如找零箱鎖芯、機頭支撐板厚度等方面缺陷，導致質(zhì)量降低[4]。AFC系統(tǒng)SLE設備模塊故障頻率分布如圖3所示。

2 地鐵自動售檢票系統(tǒng)設備故障維修措施

首先，需要開展周期性維護。在不同運行時期，相關維修人員要注意針對不同的設備不同的運行時長，開展不同的周期性維修和養(yǎng)護工作。根據(jù)不同運行時長，可以將系統(tǒng)分為運行初期，時長為2-3年;運行中期，時長為3-8年;運行后期，時長為9-10年。對于運行初期，故障發(fā)生的頻率較高，也有較大的維修工作量。同時，這一階段屬于設備廠商質(zhì)保期，主要由生產(chǎn)廠商開展維修工作，地鐵運行企業(yè)主要收集、分析故障數(shù)據(jù)。對于運行中期，屬于設備運行的穩(wěn)定階段，這一階段會出現(xiàn)多樣的運行故障，同時也有較為成熟的能力以及維修技術，地鐵運行工作能夠采取有效的維修對策。對于運行后期，比較容易出現(xiàn)設備故障，增加維修工作量，這一階段多需要開展搶修工作，更換模塊等[5]。

同時，對于故障比較多發(fā)的模塊而言，相關工作人員可以精準到具體的故障發(fā)生位置，在此基礎上采取針對性的措施，對故障有效避免。以車站終端設備為例，主要問題包括如硬幣模塊故障、紙幣模塊故障、發(fā)卡模塊通信故障、發(fā)卡模塊硬件故障等。工作人員可以針對不同故障問題的發(fā)生規(guī)律，采取針對性策略，強化專項性維護檢修工作，引導乘客規(guī)范應用設備，對設備的故障率有效降低。對于故障發(fā)生率較高的模塊，可以提前建立相應的精修工班，對不同故障有效分析，優(yōu)化結(jié)構設計、生產(chǎn)工藝等方面的工作，對故障有效降低。

此外，還要注意對設備維修資源配置的合理性提升。在對設備檢修維護的過程中，相關工作人員需要結(jié)合設備的復雜程度以及故障規(guī)律進行有效的分析，從而對檢修資源進行合理調(diào)配，保證不同檢修資源充分發(fā)揮作用，有效提升故障維修的效率和質(zhì)量，降低故障維修的時間，促進地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

綜上所述，分析地鐵自動售檢票系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)，總結(jié)故障的規(guī)律以及特點。針對故障的不同特點，采取針對性的維修措施，針對不同運行時長、設備故障類型，制定合理的維修方案。對于地鐵自動售檢票系統(tǒng)故障分析中存在的不足，相關工作人員仍要加強研究。

參考文獻

[1] 董小鋒.試析地鐵自動售檢票系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)分析與維修策略[J].建筑工程技術與設計，2019（29）：4006.

[2] 張海亮，郭滿勝.地鐵自動售檢票系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)分析與維修策略[J].建筑工程技術與設計，2018（3）：2465，2468.

[3] 趙寧，卜路強.淺談津濱輕軌AFC系統(tǒng)設備的預防性維修[J].科技創(chuàng)新導報，2012（19）：124.

[4] 張建平.市場化運作機制在南京地鐵自動售檢票設備維護工作中的應用[J].城市軌道交通研究，2010（5）：10-12.

[5] 姚虹，徐秋良，劉飛.基于故障樹分析法的AFC系統(tǒng)終端設備故障檢修方案與應用[J].信息化研究，2013（2）：49-51.