陳林玉 喻瀾迪

摘要：西部陸海新通道建設(shè)給廣西物流發(fā)展帶來新的發(fā)展機(jī)遇，以交通物流為先導(dǎo)，廣西加快基礎(chǔ)設(shè)施通道與信息通道的建設(shè)，奠定了廣西國際物流通道的新地位。但是，廣西物流發(fā)展的過程中仍面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流資源分散等挑戰(zhàn)。為提升廣西物流發(fā)展水平，本文提出應(yīng)提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求;加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流服務(wù)水平;整合物流資源，優(yōu)化企業(yè)營運(yùn)環(huán)境的建議。

關(guān)鍵詞：西部陸海新通道;物流發(fā)展;廣西

廣西背靠大西南經(jīng)濟(jì)圈，面向東盟國家，擁有海陸“雙通道”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為西部陸海新通道的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)，在西部陸海新通道建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。隨著西部陸海新通道建設(shè)的加速推進(jìn)，廣西在通道建設(shè)方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，構(gòu)建了智能物流體系，提升樞紐節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)能力和提高物流服務(wù)水平，為區(qū)內(nèi)企業(yè)降低物流成本，為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支撐。未來，廣西充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，必將掀開廣西物流發(fā)展的新篇章。

一、西部陸海新通道內(nèi)涵及其對(duì)廣西物流發(fā)展的意義

（一）西部陸海新通道的內(nèi)涵

西部陸海新通道是以重慶為運(yùn)營中心，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以東盟國家聯(lián)通對(duì)象，利用海陸空等聯(lián)運(yùn)方式，從北向南經(jīng)重慶、貴州、云南、廣西等地出海出境，通達(dá)東盟國家，輻射全球。該通道是我國西部地區(qū)南北走向的物流大動(dòng)脈。打破了我國傳統(tǒng)東西走向物流格局的國際陸海貿(mào)易新通道，縮短了貨運(yùn)時(shí)間，節(jié)約了物流成本，促進(jìn)可貿(mào)易便利化，擴(kuò)展了中國西部市場(chǎng)，贏得了更多的商機(jī)。

（二）西部陸海新通道建設(shè)對(duì)廣西物流發(fā)展的意義

廣西地處“一帶一路”的結(jié)合部交匯點(diǎn)，是“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶，借助西部陸海新通道的建設(shè)，貫徹落實(shí)中央賦予廣西的“三大定位”，發(fā)揮對(duì)東盟陸海相連的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)陸海新通道的建設(shè)。當(dāng)前，以交通物流為先導(dǎo)，加快基礎(chǔ)設(shè)施通道的建設(shè)，開展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建起連接粵港澳、輻射西南中南地區(qū)，面向東盟國家的跨區(qū)跨國物流大通道。開通8條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，并已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行;開通外貿(mào)航線26條，并已開通至南美洲的遠(yuǎn)洋集裝箱直航航線。以物流信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，廣西積極研發(fā)和升級(jí)中國-東盟港口城市合作的信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享，提高陸海新通道班列裝載率，形成中國（廣西）——東盟信息溝通交流大通道，吸引更多的物流企業(yè)加入新通道行列。

二、西部陸海新通道建設(shè)下廣西物流發(fā)展的主要挑戰(zhàn)

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，綜合實(shí)力弱

廣西地處西部欠發(fā)達(dá)區(qū)域，綜合實(shí)力弱，限制了物流需求總量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年廣西全區(qū)生產(chǎn)總值為20352.51億元，三次產(chǎn)業(yè)占全區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為14.8%、39.7%和45.5%。相對(duì)于東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量偏小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。同時(shí)，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)域的欽州、北海、防城港三地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似度較高，協(xié)同性不足，在一定程度上影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，廣西外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度有待提高。2018年廣西國際貿(mào)易貨運(yùn)量總額為4106.71億元，排在重慶直轄市之后，參與國際資源配置的程度不高，國際物流發(fā)展緩慢。廣西物流需求不足的局面，不利于面向東盟的國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流服務(wù)水平不高

依托西部陸海新通道建設(shè)，廣西物流網(wǎng)絡(luò)基本形成，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，物流服務(wù)水平有待提高。廣西北部灣港口群建設(shè)起步晚，深水港數(shù)量不多，集疏運(yùn)能力不強(qiáng)，導(dǎo)致壓港現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生;多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不暢，公路、鐵路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，各運(yùn)輸方式銜接不夠密切，暫不能滿足國際多式聯(lián)運(yùn)的需求，海鐵聯(lián)運(yùn)班列仍屬于非常態(tài)化運(yùn)營，班輪航線開行密度不高。此外，物流運(yùn)行效率偏低，成本居高不下。以欽州港為例，鐵路集裝箱年裝卸能力105萬標(biāo)箱，裝卸車能力每天約20列，海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)能力不高，港口競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，很多貨源被東部沿海港口搶走。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，難以適應(yīng)通道物流發(fā)展的需求。

（三）物流資源過于分散，物流企業(yè)良莠不齊

隨著西部陸海新通道建設(shè)的不斷深入，廣西物流行業(yè)整體上得到了一定的發(fā)展，但綜合能力發(fā)展不突出，企業(yè)良莠不齊。許多物流企業(yè)規(guī)模小且各自為戰(zhàn)，加上信息不對(duì)稱，資源要素分散，各運(yùn)輸方式銜接不順暢、流通效率偏低。有的物流企業(yè)信息化建設(shè)程度不高，如北部灣港雖加快了港口信息化建設(shè)，搭建了港口生產(chǎn)運(yùn)營信息化平臺(tái)，但相對(duì)于東部沿?，F(xiàn)代化港口差距還很大。與西部陸海新通道沿線的省市的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)有待更新，與東盟國家的港口信息通道尚未打通，服務(wù)能力不高。此外，廣西物流資源過于分散，面對(duì)東盟外向度低，滿足不了陸海新通道建設(shè)下物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，一定程度上阻礙了廣西物流行業(yè)的發(fā)展。

三、西部陸海新通道建設(shè)下廣西物流發(fā)展的思考

（一）提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求

廣西作為我國面向東盟開放合作的前沿陣地，且西部陸海新通道多條物流線路匯聚在廣西，經(jīng)北部灣港出境再通達(dá)東盟國家，形成了陸海聯(lián)運(yùn)的物流大通道。廣西應(yīng)借力西部陸海新通道建設(shè)，以交通暢通吸引產(chǎn)業(yè)集聚，擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。一方面，利用對(duì)內(nèi)連接中國西北和西南地區(qū)的陸路通道優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與渝黔隴等地區(qū)的物流合作，強(qiáng)化海鐵聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展，提升廣西物流業(yè)區(qū)域合作水平;另一方面，充分發(fā)揮對(duì)外連接?xùn)|南亞、中亞的海上通道優(yōu)勢(shì)，依托南寧市作為中國—東盟博覽會(huì)永久舉辦地和“一帶一路”建設(shè)重要節(jié)點(diǎn)城市，加強(qiáng)與東盟物流界的互動(dòng)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)，加快構(gòu)建面向東盟的信息服務(wù)樞紐，推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)、金融、信息服務(wù)等方面的合作，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

（二）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流服務(wù)水平

西部陸海新通道主通道各條通路匯集在廣西，對(duì)廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。一是要加快北部灣港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)符合現(xiàn)實(shí)需要的深水泊位與航道，完善現(xiàn)代港口信息化功能，重點(diǎn)建設(shè)智慧碼頭，提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶;二是加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，合理布局聯(lián)運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)。在完善公路、鐵路、航空、水路建設(shè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建海陸空立體多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)。如利用北部灣港區(qū)的海鐵公集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加快對(duì)外合作步伐，發(fā)展港口海鐵公聯(lián)運(yùn);對(duì)接中歐班列，有效整合中國-東盟貨源，加快南寧、欽州等樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，提供公鐵聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)輸物流服務(wù)，提高物流服務(wù)與通關(guān)效率，降低國際海鐵聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)及綜合物流成本，從而提升海陸新通道物流服務(wù)水平。

（三）整合物流資源，優(yōu)化企業(yè)營運(yùn)環(huán)境

面對(duì)分散的物流資源，廣西亟須搭建一個(gè)完善的跨區(qū)域、開放共享物流資源要素整合的智慧平臺(tái)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)物流資源要素進(jìn)行高效配置與整合，提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本。同時(shí)，加強(qiáng)與東盟國家合作，提高中國—東盟的物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化水平，開啟“智慧物流”時(shí)代。一是以“行·好運(yùn)網(wǎng)”為基礎(chǔ)，推動(dòng)廣西各類信息平臺(tái)資源整合，升級(jí)打造“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，為廣西物流企業(yè)降本增效提供一個(gè)重要平臺(tái);二是與東盟各國開展全方位合作，整合中國與東盟區(qū)域間的物流資源，推進(jìn)中國——東盟區(qū)域物流一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各國物流數(shù)據(jù)共享，降低國際物流成本;三是培育和壯大一批龍頭骨干物流企業(yè)，打造品牌化、國際化、智能化、信息化發(fā)展的大型物流企業(yè)集團(tuán)，從而引領(lǐng)廣西物流企業(yè)的發(fā)展，加快國際物流、保稅物流、智慧物流等的發(fā)展。

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作者簡介：

陳林玉（1990.6-），女，廣西梧州人，大連海事大學(xué)碩士研究生，北海職業(yè)學(xué)院講師，研究方向?yàn)閰^(qū)域物流;

喻瀾迪（1983.11-），女，廣西北海人，武漢理工大學(xué)物流工程專業(yè)，北海職業(yè)學(xué)院講師，研究方向?yàn)閰^(qū)域物流。