李常堃

摘要：道路橋梁作為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將直接決定道路橋梁的使用性能及安全，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著較大影響?，F(xiàn)階段，在道路橋梁工程施工和維護(hù)中，由于存在影響因素較多，施工質(zhì)量難以保證，維護(hù)作業(yè)落實(shí)中遇到阻礙，導(dǎo)致工程事故頻繁發(fā)生。本文就對(duì)道橋工程的施工與維護(hù)進(jìn)行分析探討，希望對(duì)道橋質(zhì)量有所幫助。

關(guān)鍵詞：道橋工程;損害原因;施工維護(hù);性能;安全

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，對(duì)道橋需求量有所增加，道路橋梁已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)，并且是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要來(lái)源，但近幾年道橋工程安全事故頻發(fā)，對(duì)人們出行及車輛運(yùn)輸帶來(lái)較大影響。道路橋梁的迅速發(fā)展使得我國(guó)對(duì)道路橋梁的施工和保護(hù)提出了更為嚴(yán)格的要求。為保證道橋的安全使用，加快城市發(fā)展進(jìn)程，做好道橋施工及維護(hù)工作是非常必要的。

一、道橋工程損害原因

道橋工程損害原因可概括為三方面，自然因素影響、材料影響及主觀因素影響。自然因素指的是物體自身性能的變化，如熱脹冷縮等，道橋施工中使用的混凝土材料會(huì)隨著溫度變化而變化，混凝土因收縮出現(xiàn)應(yīng)力不均現(xiàn)象，進(jìn)而降低道橋質(zhì)量。材料因素則是因?yàn)槭┕ぶ惺褂貌环弦?guī)格的材料造成的，不合格材料的應(yīng)用會(huì)直接造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及承載力下降，出現(xiàn)裂縫等病害問(wèn)題。而主觀因素主要是由于外力作用、人員維護(hù)不及時(shí)引發(fā)的路基路面變形、開(kāi)裂、沉降等病害，降低道橋安全系數(shù)。

二、道橋工程重點(diǎn)施工技術(shù)

以某城市橋梁建設(shè)為例，該橋梁跨越一基巖沖溝，分左右幅。右幅采用T梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)800米，橋臺(tái)以柱式臺(tái)、重力臺(tái)為主，利用空心柱式墩支撐。左幅全長(zhǎng)840米，橋臺(tái)以柱式臺(tái)為主，同樣利用空心柱式墩支撐。

（一）路基路面施工技術(shù)

1.填土和壓實(shí)

本工程中，要科學(xué)選擇填土材料，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況規(guī)劃壓實(shí)作業(yè)，以加強(qiáng)路基穩(wěn)定性，增大路基強(qiáng)度。施工期間，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)填土及壓實(shí)作業(yè)實(shí)行調(diào)整。在填土材料選擇上，本工程可采用CBR值表述路基強(qiáng)度變化，通過(guò)CBR值的變化來(lái)確定填土材料的粒徑、壓實(shí)指標(biāo)要求，改善施工效果。

2.排水處理

路基施工中，排水系統(tǒng)的設(shè)置可將基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中存在的多余水分有效排除，保障后續(xù)施工作業(yè)的順利進(jìn)行，增大路基結(jié)構(gòu)的承載能力。在路基路面排水處理上，要保證其與區(qū)域內(nèi)現(xiàn)存的排水設(shè)施相適應(yīng)，形成一個(gè)較為完善的排水體系，同時(shí)可利用截水溝、邊溝開(kāi)挖，加快排水速度，降低對(duì)基礎(chǔ)土體結(jié)構(gòu)的影響。再者，排水系統(tǒng)的規(guī)劃還需注意周邊環(huán)境的保護(hù)，以免環(huán)境污染。

（二）高墩柱翻模施工技術(shù)

高墩柱翻模施工中，首要工作是加強(qiáng)鋼筋綁扎的合理性，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。鋼筋綁扎需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求逐步實(shí)施，綁扎中注意檢查鋼筋網(wǎng)尺寸，為模板安裝提供條件。鋼筋綁扎的高度應(yīng)控制在4米以上，如果綁扎長(zhǎng)度在6米以上，要將中部區(qū)域支撐在腳手架上。其次，模板安裝。模板安裝采用吊裝安裝和人工輔助相結(jié)合的方式。堅(jiān)持由外到內(nèi)的基本原則，先拼裝外模板，再吊裝內(nèi)木板，模板間空隙要利用鋼板予以填充。最后，混凝土澆筑。模板安裝并檢查合格后，開(kāi)始混凝土澆筑?；炷翝{料利用輸送泵輸送到指定位置，利用分層澆筑的方式開(kāi)展?jié)仓鳂I(yè)，每層厚度約在40厘米左右。

（三）預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工中需要使用錨固件及錨具，施工前需先對(duì)錨固件和錨具實(shí)施有效處理，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)相應(yīng)部分展開(kāi)錨固處理。錨固部位有端部橫梁、墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)項(xiàng)恒肋。之后實(shí)施預(yù)應(yīng)力筋張拉處理。在張拉后，在錨墊板與鋼板夾縫中灌注混凝土，以強(qiáng)化兩部分的粘結(jié)效?，F(xiàn)階段，道橋施工中使用的預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度在150米左右，在穿索作業(yè)中，應(yīng)對(duì)工作人員及施工條件予以嚴(yán)格要求，降低穿索難度。在張拉施工中，為改進(jìn)施工效果，需加大對(duì)預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉的把控力度，防止出現(xiàn)纏繞問(wèn)題。

三、道橋維護(hù)措施

（一）裂縫預(yù)防和保護(hù)

裂縫預(yù)防和保護(hù)措施共三種，即溫度控制法、混凝土澆筑法和通水冷卻法。溫度控制法是通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)混凝土溫度實(shí)行科學(xué)把控，防止攪拌、灌注及后續(xù)養(yǎng)護(hù)中較大溫度差的產(chǎn)生，降低裂縫出現(xiàn)概率?；炷翝仓ㄊ翘幚淼罉蛄芽p的常用方式，其借助對(duì)混凝土澆筑長(zhǎng)度、寬度、高度等的精確計(jì)算，合理規(guī)劃澆筑振搗時(shí)間，加快裂縫修補(bǔ)速度，減少問(wèn)題殘留帶來(lái)的不良影響。同時(shí)在使用過(guò)程中，為避免冷縫的出現(xiàn)，會(huì)清理掉混凝土表面的水泥漿。通水冷卻法在道橋維修中的應(yīng)用較為廣泛。其是利用混凝土澆筑中使用的鋼管來(lái)達(dá)到冷卻效果的。澆筑中使用的鋼管自身帶有冷卻水，除可規(guī)避管道阻塞和漏水問(wèn)題外，還可對(duì)混凝土澆筑后的內(nèi)部溫度實(shí)行把控，從而降低溫差變化的影響，增大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高施工質(zhì)量。

（二）控制超載車輛

道橋施工要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作，制定明確的荷載要求，對(duì)車輛行駛中的荷載壓力進(jìn)行科學(xué)管控，減少外界壓力對(duì)道橋結(jié)構(gòu)帶來(lái)的威脅，以此加強(qiáng)道橋穩(wěn)定性和安全性，延長(zhǎng)道橋的使用壽命。

四、結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了道橋的發(fā)展。道路橋梁在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，已成為我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。但由于種種原因，近年來(lái)道路安全問(wèn)題頻發(fā)，給我國(guó)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，我們必須加大對(duì)道路橋梁的建設(shè)和保護(hù)措施。鑒于道橋工程的重要性，相關(guān)部門及人員必須加大對(duì)工程施工及維護(hù)的重視力度，注重裂縫維護(hù)、路基路面施工、預(yù)應(yīng)力控制等環(huán)節(jié)，以此增強(qiáng)道橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

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