王偉濤
摘要:本文詳細分析了加緊檔土墻施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容,包括作用原理、施工準備、施工流程等,希望能夠起到一定的作用。
關(guān)鍵詞:公路工程;加筋檔土墻;技術(shù)研究
一、加筋土擋土墻作用原理
土體通常容易在外力作用或自重影響下發(fā)生倒塌或嚴重變形,在土體中沿應(yīng)變方向進行撓性筋帶材料的埋置,作為面板、拉筋帶和填料構(gòu)成的復(fù)合體的加筋體,筋帶材料和土體之間因摩擦而增加了粘著性,使土體的力學(xué)性質(zhì)得以有效改善。在加筋土墻體結(jié)構(gòu)中,外力所產(chǎn)生的側(cè)壓力和填土自重作用下,面板將承載的壓力傳遞給拉筋帶,拉筋帶被土體緊固,筋帶與填土之間的摩擦阻力使其無法從土體中拔出,因此增加筋帶材料的強度,就能使摩擦阻力提高,并達到不產(chǎn)生滑移的強度條件,通過加筋帶使土體力學(xué)性能提高并得到改善,形成能夠?qū)Τ休d自重和外力的結(jié)構(gòu)體。
二、加筋土擋土墻技術(shù)的施工準備
1.技術(shù)準備
相關(guān)工程技術(shù)人員應(yīng)對施工圖全面了解,對設(shè)計意圖深入領(lǐng)會,按照施工現(xiàn)場的具體情況,確定施工方案。同時嚴格遵循質(zhì)量計劃分部分項工程,進行質(zhì)量計劃要求的提出,且詳細劃分各項工程質(zhì)量目標,進行分項工程施工工序流程的確定,并加以嚴格管控,通過一系列質(zhì)量控制措施的實施,提高施工整體質(zhì)量。
2.現(xiàn)場準備
準備好擋土墻施工相關(guān)文件,校核好工程量、幾何尺寸。按照工程施工要點、施工進度需求及施工條件等進行機械設(shè)備的合理配置,保證其數(shù)量滿足施工規(guī)定。合理安排各項施工。確保施工便道不堵塞,做好場地整平工作,人員與機械提前就位,如施工路段土質(zhì)因地表積水等因素的影響,產(chǎn)生軟基問題,應(yīng)在施工前做好場地排水工作。
3.材料準備
施工前期根據(jù)施工規(guī)定進行混凝土配合比地確定,對進場石料進行抗壓強度試驗,對細集料進行篩分檢測,在保證其質(zhì)量合格的情況下,按照設(shè)計用量,組織施工材料有序進場。按照施工進度計劃分析工程所需材料的使用分配情況,進行材料計劃編制,為后期施工提供便利,且做好保管工作。
三、加筋土擋土墻技術(shù)施工流程
軟巖土質(zhì)為該路段加筋土擋土墻的土質(zhì)特征,由經(jīng)濟性角度分析,該路段需進行180m無面板加筋擋土墻設(shè)置,9484 m'為所需單向十工格柵總量。具體施工流程如下:
1.測量放樣
對擋土墻基座軸線、邊樁進行精確測定,且根據(jù)地形實際情況進行樁數(shù)的增添,當(dāng)控制樁測定后需進行護樁設(shè)置,保證施工過程中擋土墻具有精確地位置。要求向施工現(xiàn)場引入所需準備點,對基坑開挖深度加以嚴格控制。
2.地基開挖
地基開挖時,應(yīng)該適當(dāng)使基坑底的尺寸稍大于基礎(chǔ)外緣的尺寸,并根據(jù)設(shè)計要求對墻體及基坑進行開挖。開挖時,由于水害對公路工程會產(chǎn)生嚴重危害,因此,開挖過程要做好排水工作?;娱_挖后要及時進行碾壓及壓實作業(yè),壓實時對其承載力進行認真檢測,以保證地基承載力能夠符合設(shè)計要求。如果存在壓實度及承載力不符合設(shè)計要求的情況,則需要對地基填料進行換填,直到基底符合要求。由于擋土墻地基的重挖及改填工作較為困難,因此,應(yīng)盡量做好施工每個環(huán)節(jié)的控制工作,以保證施工操作一次性完成。
3.基礎(chǔ)工程
主要包括測量放線、基槽開挖和處理、基礎(chǔ)澆筑。在開挖前需要對標示的開挖線進行詳細測量和定位;根據(jù)設(shè)計要求進行挖掘并達到設(shè)計標高,槽坑邊緣一般小于底面平面尺寸30cm,并進行排水、防水處理;對于風(fēng)化巖石的地基基礎(chǔ),對風(fēng)化部分應(yīng)先進行清除;若為粘性土、砂性土、碎石土等土質(zhì)時,應(yīng)進行夯實整平;若是未風(fēng)化的巖石,需要對巖面進行鑿平處理,臺階長度一般大于3m,寬度一般要大于0.50m,其寬高保持一定的比例;當(dāng)?shù)鼗休d力不足時,需要采取相應(yīng)的措施予以提高,使其滿足相應(yīng)的設(shè)計強度要求;混凝土澆筑是加筋土擋墻結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),需要在澆筑時對基礎(chǔ)頂面標高進行控制。
4.面板預(yù)制
面板預(yù)制需要保證易于安裝、方便運輸、堅固美觀;利用混凝土和鋼筋混凝土進行面板預(yù)制,其強度應(yīng)高于C20;利于鋼模對工程面板進行預(yù)制,面板尺寸應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計要求;面板應(yīng)確保尺寸準確、內(nèi)實外光、表面平整,不能出現(xiàn)啃邊、掉角、翹曲以及露筋等現(xiàn)象;面板的種類和尺寸規(guī)格應(yīng)進行控制,外棱角和尺寸對面板安砌時的難度造成影響,同時也影響結(jié)構(gòu)外觀,以及解決接縫處漏沙或面板應(yīng)力分布不均勻的情況;面板尺寸對砌成的墻面整體性造成直接影響,尺寸越大,整體性越好,施工速度越快,側(cè)向變形也較小,但增加搬運和安砌方面難度。
5.面板安砌
面板的安砌流程主要為;面板外緣線利用經(jīng)緯儀在條形基礎(chǔ)上進行操作,在曲線部分利用加密畫線點進行處理;在外緣線上進行定點確定,并進行水平測量,分割時按照板長畫線進行操作,對板基底進行整平;從變開縫開始進行安裝,再向兩邊延伸;采用M7.5或M5的水泥砂漿在安砌時進行勾縫和調(diào)平;采用機械或人工按照相關(guān)要求的坡度和垂度進行吊裝和安砌,應(yīng)防止面板出現(xiàn)外傾;利用砂漿進行水平誤差的調(diào)整,嚴禁使用鐵片或石子進行支墊;在小于0.3cm范圍內(nèi)的面板誤差,可利用碎石或回填砂礫石進行處理。全墻基線的設(shè)計要求得以保證的關(guān)鍵在于第一層面板的安砌,在基礎(chǔ)面上進行面板外緣線上標畫,通過經(jīng)緯儀器進行控制,并應(yīng)在完成后進行復(fù)查。
6.筋帶鋪設(shè)
拉筋帶應(yīng)該按照每束設(shè)計的根數(shù)穿在面板的拉環(huán)上,土工帶穿孔應(yīng)上下穿過。盡量保證拉環(huán)兩側(cè)長度相同,應(yīng)將筋帶拉直、拉緊,如果存在填料不平的問題,筋帶的鋪設(shè)則避免過緊;穿孔后,可先用短筋或鐵絲對筋帶進行臨時固定,然后將筋帶呈扇形輻射狀均勻平鋪在壓實后的填料上,避免與硬質(zhì)的填料直接接觸。筋帶與面板要保持垂直,筋帶間不能重疊,最好采用均衡的自調(diào)式設(shè)備對其拉直;為了避免筋帶拉緊后出現(xiàn)卷曲、扭結(jié)等問題,可用少量的填料對其從拉環(huán)處向筋尾部進行覆蓋,也可用鋼釘將筋帶尾部釘在填料上。筋帶鋪設(shè)應(yīng)在路基表面整平后進行,以保證筋帶與地面的有效銜接。
7.擋土墻墻頂施工
填料壓實度符合施工規(guī)定后,壓頂可選取C20混凝土,在擋土墻壓頂混凝土強度在75%以上時,可進行C30鋼筋混凝土澆筑,避免對護欄座、護欄產(chǎn)生撞擊。在1:1制作平臺上加工制作鋼筋,為了確保安裝拱墻鋼筋便捷,可選取搭接連接方式進行連接。在澆筑防撞護欄座、護欄混凝土前,需鑿毛壓頂混凝土,且做好清理工作,選取插入式振搗器進行混凝土澆筑、振搗,振搗到混凝土停止下沉,沒有氣泡出現(xiàn)位為止。
四、結(jié)束語
綜上所述,在公路工程中,加筋擋土墻結(jié)構(gòu)作為新型的結(jié)構(gòu)物得到廣泛應(yīng)用,能夠節(jié)省土地資源,以較低的施工成本,實現(xiàn)良好的施工效果,實現(xiàn)經(jīng)濟性與技術(shù)性。在具體應(yīng)用的過程中,必須將各方面因素進行整合,把握成本費用,提高技術(shù)工藝,改進外觀造型等。通過一系列切實有效的措施,實現(xiàn)最大化的應(yīng)用效果,促進公路工程事業(yè)的進步。
參考文獻:
[1]賀景宜.加筋土擋土墻在高速公路施工中的應(yīng)用[J].公路與汽運,2015(6):104-106.