孫學(xué)勤 池強(qiáng)

摘要：運(yùn)動(dòng)技術(shù)是完成體育動(dòng)作的方法，是運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技能力水平的重要決定因素。帆船在比賽中要完成規(guī)定的航程，通常要經(jīng)歷三種不同的航段：迎風(fēng)段、順風(fēng)段和橫風(fēng)段。在不同的航段需要不同的航行技術(shù)，在不同的外界環(huán)境下，也需要運(yùn)動(dòng)員調(diào)整自己的技術(shù)來(lái)適應(yīng)環(huán)境條件的變化。

關(guān)鍵詞：帆船項(xiàng)目;單人艇級(jí)別;操作技術(shù)

一、起航操作技戰(zhàn)術(shù)

（一）選擇參照物

由于起航線并非一條真實(shí)存在的線，而是一條虛擬的連線，這就要求運(yùn)動(dòng)員在起航之前選擇一個(gè)合適參照物，以輔助確定起航線的準(zhǔn)確位置。一般而言，參照物的選擇應(yīng)該在下圖2位置向左側(cè)起航船觀察，以遠(yuǎn)處相對(duì)靜止的A點(diǎn)作為參照物，在這種情況下，起航時(shí)，黃色船只搶航的概率較低。在實(shí)際比賽中選擇參照物，如果藍(lán)色船只在1號(hào)位置向左側(cè)起航船觀察，選定B點(diǎn)作為參照物，那么在起航時(shí)他看到參照物的瞬間，實(shí)際上已經(jīng)處于搶航的位置。

（二）選位

起航之前，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該在預(yù)告信號(hào)之前至少5分鐘到達(dá)起航線附近，看清楚起航線的方位，并判斷出其他船只將要起航的位置。起航的戰(zhàn)術(shù)就是“保持自己在清新的空氣中，并盡可能在起航之后的100米內(nèi)，保持在第二名左右的位置”。

由于風(fēng)向的變化和浮標(biāo)位置的變化，大部分比賽的起航，所有的船只可能擁擠在右側(cè)船只處，或者下風(fēng)船（標(biāo)）處。對(duì)此，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該提前預(yù)知，進(jìn)而做出正確的選位抉擇。我認(rèn)為此時(shí)，應(yīng)該避免在末端起航。至少有3點(diǎn)理由：第一，因?yàn)槟抢锟隙ㄓ泻芏啻粩D在一起，并且高呼“當(dāng)心”。作為一個(gè)優(yōu)秀的選手，沒(méi)有必要把自己置身于如此高的風(fēng)險(xiǎn)之中。第二，船群中只有一條船是第一個(gè)沖過(guò)起航線的，這條船在比賽中除了技術(shù)之外，還需要很多運(yùn)氣的成分，如果不能成為第一名，那就會(huì)在第一名的后面遭遇較亂的渦流風(fēng)。

在實(shí)際比賽中，要想達(dá)到最佳的起速，理想的選擇可能就是沿著起航線從起點(diǎn)船一直行駛到最左側(cè)，或者從起航線后面100米的位置，斜向45°沖向起航線。因此，起航之前我們要選擇好一個(gè)起航點(diǎn)，以中等的船速駛向起航點(diǎn)（Start Point），然后進(jìn)入最后的起速階段（Final Run）。例如，如果最后的起速階段是沿著起航線從起點(diǎn)船駛向最左側(cè)，那么起航點(diǎn)就可以是起點(diǎn)船。

二、迎風(fēng)操作技戰(zhàn)術(shù)

（一）迎風(fēng)操作技戰(zhàn)術(shù)影響因素

只有先了解了帆船迎風(fēng)行駛的受力情況，才能更好地掌握迎風(fēng)的操作技術(shù)。假設(shè)水是靜止的，水面沒(méi)有波浪。VT是真風(fēng)方向，VS是船的速度，VA是合成風(fēng)（體表感覺(jué)風(fēng)）。氣流繞過(guò)帆在VA垂直的方向上產(chǎn)生升力FL。單人艇帆船在迎風(fēng)航段行駛時(shí)，風(fēng)在帆上除了產(chǎn)生一個(gè)正作用的推力（FL在VS上的分量）之外，還產(chǎn)生一個(gè)使船向下風(fēng)橫移的橫向力Ft。

由于船體中央部位的穩(wěn)向板的作用，極大地增加了船體浸入水下的橫向截面積，水對(duì)船的橫向移動(dòng)的阻力增大。因此，F(xiàn)t使船產(chǎn)生橫向移動(dòng)的效果較小，產(chǎn)生的傾倒力矩較大。此時(shí)，為了避免了船體的側(cè)翻，運(yùn)動(dòng)員在船上要調(diào)節(jié)自己的姿勢(shì)，以改變船的重心位置，保持船體的平衡，這個(gè)過(guò)程稱為“壓弦”。

由于外界風(fēng)力的大小隨時(shí)會(huì)變化，升力和橫向力的作用也隨之發(fā)生變化，所以要求運(yùn)動(dòng)員壓弦動(dòng)作也是靈活多變的。在風(fēng)力較大或者在大風(fēng)條件下，要想獲取較快的迎風(fēng)直線速度，運(yùn)動(dòng)員則需要具備充沛的專項(xiàng)體能，維持較強(qiáng)的壓弦力度和耐力，推遲疲勞的出現(xiàn)。因此，迎風(fēng)航段單人艇的技術(shù)特點(diǎn)表現(xiàn)為以體能為主導(dǎo)的身體動(dòng)作為主。

在迎風(fēng)航段，船體的平衡對(duì)船速有著十分重要的影響，主要原因有兩點(diǎn)：第一，船體越平，船底所受到的水動(dòng)阻力越小，船所受到的凈推力增大。第二，由于海面梯度風(fēng)的存在，即風(fēng)速在海平面上隨著高度的降低而下降，帆船的傾斜影響帆的推力和偏航力。從右圖中可見(jiàn)，帆船的帆愈高，在風(fēng)帆上的風(fēng)壓愈大（上面的風(fēng)速比下面大到1.5～2倍）。帆船的傾斜首先減少了在海平面風(fēng)帆的高度，也就引起了風(fēng)帆上壓力的減少;其次傾斜減小了風(fēng)帆攻角，同樣也降低了風(fēng)壓力;再次帆船傾斜使風(fēng)帆空氣動(dòng)力性質(zhì)變壞，并最終降低了帆船行駛的速度。

對(duì)于單人艇而言，不同風(fēng)力情況下的迎風(fēng)操作技術(shù)有所不同，大體可以將風(fēng)力分為兩種：小風(fēng)（風(fēng)速5m/s以下）和中大風(fēng)操作技術(shù)（風(fēng)速5-12m/s）。

（二）小風(fēng)的迎風(fēng)操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

（1）斜拉器：小風(fēng)天時(shí)，斜拉器收緊，桅桿彎度增加，后帆邊的噴口氣流順暢，有利于氣流平滑地通過(guò)帆面，防止帆弧內(nèi)產(chǎn)生渦流。斜拉器需調(diào)節(jié)時(shí)，可適當(dāng)緊點(diǎn);不需要調(diào)節(jié)時(shí)，只需要讓斜拉器產(chǎn)生一點(diǎn)力度即可。

（2）前帆邊：在風(fēng)速較小的時(shí)候，前帆邊稍微放松，這樣做的目的是為了讓帆弧稍微向后移，增加了迎偏的機(jī)會(huì)，同時(shí)也讓正面的帆型保持圓滑的狀態(tài)。

（3）后帆角：小風(fēng)時(shí)放松一點(diǎn)后帆角，可以增加后帆邊的弧度，氣流通過(guò)噴口的橫截面減小，后帆邊“兜風(fēng)”較多，有利于增加帆上的力度。浪稍大時(shí)，后帆角可以適當(dāng)放松些，讓帆有點(diǎn)彈性，這樣有利于拍浪時(shí)帆船的起速;沒(méi)有浪時(shí)或者浪較小時(shí)，可以稍微收緊后帆角，有利于船的迎偏。

2.身體的動(dòng)作

臀部往船中心移動(dòng)，軀干與下肢所成的角度保持大于90度，這樣壓弦操作的目的是可以增加人體控制船的感覺(jué)。如果風(fēng)速過(guò)小，人體感覺(jué)不到船上的力度時(shí)，可將船體稍微傾斜，增加一點(diǎn)帆上和舵上的力量。注意：船體傾斜之后，要用靜力保持住這個(gè)傾斜度，避免船左右晃動(dòng)和上下起伏。

（三）中大風(fēng)的迎風(fēng)操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

（1）斜拉器：隨著風(fēng)速的增大，繚繩的收緊增加了桅桿的彎度，此時(shí)斜拉器應(yīng)稍微松一點(diǎn)。隨著風(fēng)速的繼續(xù)增大，為了避免緊急情況的發(fā)生，器材的調(diào)整要求迅速、及時(shí)，此時(shí)斜拉器要收緊，固定帆的形狀，以便靈活地調(diào)節(jié)繚繩。在風(fēng)速極大時(shí)，為了防止發(fā)生迎偏而出現(xiàn)“頂風(fēng)”情況，斜拉器應(yīng)該松一點(diǎn)。

（2）前帆邊：在中風(fēng)的情況下，隨著風(fēng)速的增大，逐漸收緊前帆邊，讓帆弧前移，有利于削減帆上的受力。在大風(fēng)的情況下，帆上的升力過(guò)大，體重小或者體能差的運(yùn)動(dòng)員常常出現(xiàn)“壓不住”（無(wú)法維持船體平衡）的情況。因此，要收緊前帆邊，帆弧前移的程度增大，受帆中心的位置也隨著前移，最終有利于削減帆上的升力。

（3）后帆角：隨著風(fēng)速的增加，后帆角應(yīng)該逐漸收緊，減小后帆邊的弧度，氣流通過(guò)噴口的橫截面較大，后帆邊“兜風(fēng)”較少，有利于削減風(fēng)在帆上的作用力。

2.身體的動(dòng)作

大風(fēng)往往伴隨著大的波浪，因此在中大風(fēng)的情況下，運(yùn)動(dòng)員要處理好波浪的影響。對(duì)波浪的處理主要是靠身體的調(diào)節(jié)完成的，遵循“上浪前傾，下浪后壓”的原則，借好每一個(gè)浪，力求在通過(guò)每一個(gè)浪的時(shí)候，船速并不減小。

三、橫風(fēng)、順風(fēng)操作技戰(zhàn)術(shù)

（一）小風(fēng)的迎風(fēng)操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

前帆邊完全松到底，斜拉器要根據(jù)個(gè)人的操作來(lái)決定松緊程度，例如，搖船的運(yùn)動(dòng)員其斜拉器只有維持一定的緊張度才能產(chǎn)生“扇子”的原理。

2.身體的動(dòng)作

保持船的平穩(wěn)之后，依靠繚繩傳遞給手指上的微小的張力來(lái)調(diào)整帆的松緊程度。運(yùn)動(dòng)員在船體中的位置應(yīng)該與穩(wěn)向板重疊。

（二）中大風(fēng)的順風(fēng)操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

如果水面較平，則將斜拉器收緊一些，涌浪較大則斜拉器松開(kāi)一些。前帆邊的調(diào)節(jié)原則是“帆面平滑，不留皺折”，后帆邊應(yīng)稍微松開(kāi)一點(diǎn)。

2.身體的動(dòng)作

在順風(fēng)借浪的過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)做到“人船合一”，上偏下拉的動(dòng)作要有效地配合船體姿態(tài)的變化來(lái)協(xié)助滑浪。上偏時(shí)人體向內(nèi)傾斜，以向下風(fēng)傾斜的船體姿態(tài)推舵;下拉時(shí)上身向外壓弦一次，以向上風(fēng)反扣的船體姿態(tài)拉舵。

參考文獻(xiàn)：

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