潘世凌

（四川工商學(xué)院，四川 成都 611745）

1 蘇寧小店物流配送的現(xiàn)狀及問題

蘇寧小店是蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司旗下的連鎖超市，其進(jìn)貨、配送、管理統(tǒng)一由自建的配送中心完成，具有較強(qiáng)的競爭力。蘇寧小店與蘇寧易購一樣，是蘇寧的“兩大兩小多?！睉?zhàn)略中的“兩小”，作為蘇寧第一戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元，承載著蘇寧與消費者最后100m鏈接器的重要作用，立足于消費者生活中的衣、食、住、享、用。蘇寧小店是典型的自營連鎖經(jīng)營模式，由蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司總部直接統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理、經(jīng)營、財務(wù)核算，依托蘇寧總部支持，促使備貨和銷售順利進(jìn)行。

1.1 成都蘇寧小店運行現(xiàn)狀

通過公司總部的決策，蘇寧小店各個門店負(fù)責(zé)人（店長）需當(dāng)天上午12點之前在訂貨平臺下單已缺貨或少貨的生鮮、日配、普貨，第二天凌晨到貨，再收貨、完成貨架補(bǔ)貨。基本實現(xiàn)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送，使貨品不缺不斷。

成都蘇寧小店基本配送流程的第一步是門店負(fù)責(zé)人必須掌握門店每日銷售量并估計商品所剩庫存量，核實后確認(rèn)需補(bǔ)貨的商品以及相應(yīng)的補(bǔ)貨量，通過網(wǎng)上訂貨平臺將訂單傳給春熙路總部，由春熙路總部采銷部部長確認(rèn)同意后發(fā)送到龍泉驛物流配送中心進(jìn)行配貨，配好貨品后根據(jù)各個門店的商品種類和數(shù)量進(jìn)行車輛的選擇，配送至對應(yīng)門店。

1.2 目前成都蘇寧小店的配送問題

（1）統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送運作難度大。由總部發(fā)布指令統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送，面對頻繁的配送和不確定的配送數(shù)量，在一定時間范圍內(nèi)難免出現(xiàn)貨架缺貨或售空的狀況。

（2）成都區(qū)域自建的龍泉驛物流配送中心對于省內(nèi)外其他區(qū)域的長途運輸，使總體的物流成本居高不下。

（3）路線安排隨意、車輛空載率大。蘇寧連鎖超市的門店數(shù)量日漸增多，配送門店所需商品如生鮮蔬菜、水果，日配和日用品的配送安排尚有諸多不合理，導(dǎo)致門店運營成本過高。

面對蘇寧目前面臨的配送問題，本文主要針對路線隨意安排造成的資源浪費和成本過高進(jìn)行優(yōu)化。

2 成都蘇寧小店物流配送路線優(yōu)化設(shè)計

蘇寧小店的配送屬于城市末端配送，是與客戶對接過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。配送的主要內(nèi)容包括劃定基本的配送范圍、車輛配載問題、配送先后順序的考慮等環(huán)節(jié)。

2.1 配送門店基本信息

龍泉驛物流配送中心負(fù)責(zé)向成都的七家蘇寧小店配送商品。

為了方便區(qū)分記錄，P表示龍泉驛物流配送中心，Pi表示配送中心周圍需要配送的門店。其中配送中心P與各需要配送商品分店P(guān)i（i=1，2，…）之間的最短距離見表1，距離單位是km，車輛配載量為2t。

2.2 蘇寧小店配送線路實際分析

結(jié)合各個門店連接的可能性和相對距離，將配送路線網(wǎng)絡(luò)布局圖簡化，如圖1所示。

2.3 蘇寧小店配送現(xiàn)狀分析

在成都范圍內(nèi)的蘇寧小店如今已有200多家門店，蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司采用掃描分析法為門店商品制定配送路線。

表1 運輸里程表與配送量

圖1 需配送門店路線網(wǎng)絡(luò)布局圖

根據(jù)圖1和表1，假設(shè)直線從P1開始順時針旋轉(zhuǎn)，計算如下所示：

第一條線路包含的門店有P1、P2，車輛配送量=0.73+0.52=1.25t；總運輸距離=39.8+9.7+14.3=63.8km；

第二條線路包含的門店有P3、P4、P5、P6，車輛配送量=0.86+0.47+0.33+0.29=1.95t；總運輸距離=15.7+5.4+8.3+4.7+18.1=52.2km；

第三條路線包含的門店為P7，車輛配送量=0.65t；總運輸距離=21.1+21.1=42.2km，如圖2所示。

2.4 蘇寧小店配送優(yōu)化分析

通過對蘇寧小店物流配送現(xiàn)狀的案例分析，決定從配送路線上對蘇寧小店的物流配送能力加以優(yōu)化。明確配送門店的地理位置，把所有價值流動需要參與到的環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，以最終需求為目標(biāo)，制定較優(yōu)的配送線路，盡可能減少運營成本的浪費，然后不間斷的改進(jìn)物流活動過程，以降低物流總成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)。

結(jié)合表1的數(shù)據(jù)，通過節(jié)約里程法得出各個需要配送商品門店之間的節(jié)約里程數(shù)，見表2。

圖2 掃描法下的配送線路

表2 區(qū)域節(jié)約里程表

根據(jù)表2中對各個門店之間或各個門店與配送中心之間節(jié)約里程的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照數(shù)據(jù)進(jìn)行從大到小排列，整理得到表3。

表3 節(jié)約里程排序表

已知目前蘇寧物流配送中心配送車輛額定載重量為2t的貨車，最長行駛距離為120km。則配送的第一條線路：節(jié)約里程排序表的第一順位是P1→P7，其中節(jié)約里程數(shù)為69.8km，即可聯(lián)合P1→P7為同線運輸，運輸距離為S=39.8+7=46.8＜120km，載重量Q=0.73+0.65=1.38t＜2t。第二順位P1→P6,由于需要配送的門店P(guān)1已經(jīng)在已知的配送線路中，則略過第二順位。以此類推，下一順位連接的是P6→P7，其節(jié)約里程為35.2km，運輸距離S=46.8+4=50.8＜120km，載重量Q=1.38+0.29=1.67＜2t，在下一順位連接的是P5→P6，其節(jié)約里程見表3為33.9km，運輸距離S=4.7+50.8=55.5＜120km，車輛配載量為Q=1.67+0.33=2=2t，此時如果再繼續(xù)增加配送門店，商品的載重量會超過配送車輛的最大載重量2t，故第一條線路確定為P→P1→P7→P6→P5→P?？傔\輸距離為76km，車輛配載量為2t。

配送的第二條線路：排除第一條線路出現(xiàn)過的門店，節(jié)約里程排序表剩下的第一順位為P3→P4，其節(jié)約里程為30.2km，則聯(lián)合P3→P4為同線運輸，運輸距離為S=19.9+5.4=25.3＜120km，載重量Q=0.86+0.47=1.33＜2t，以此類推，下一個連接的為P2→P3，其節(jié)約里程為24km，運輸距離S=25.3+6=31.3＜120km,載重量 Q=1.33+0.52=1.85＜2t，此時所有門店需要的貨物已經(jīng)配送完成，故第二條線路可確定為P→P2→P3→P4→P，總運輸距離為51.2km，載重為1.85t。根據(jù)以上的計算，需要2輛配送車輛或者兩次配送計劃來配送商品，具體見表4，如圖3所示。

表4 優(yōu)化后的配送方案

圖3 優(yōu)化后的配送方案

2.5 蘇寧小店物流配送線路優(yōu)化前后對比

本文主要從蘇寧龍泉驛物流配送中心出發(fā)，將優(yōu)化蘇寧小店物流配送路徑使用的節(jié)約里程法與之前的掃描分析法進(jìn)行對比分析如下:

（1）車輛配載對比分析。通過配載對比分析，發(fā)現(xiàn)原先蘇寧使用的掃描法消耗作業(yè)偏多，不能充分利用車輛配載能力，浪費較多的人力與物力，最終影響公司的市場競爭優(yōu)勢，具體見表5。

表5 優(yōu)化前后的車輛配載對比

（2）運輸距離對比分析。通過運輸距離的對比分析，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化前的總運輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)化后的總運輸距離（見表6），優(yōu)化前配送路線的運距過長，也會對城市的交通增加壓力。

表6 優(yōu)化前后的運輸距離對比

（3）配送成本對比分析。實際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)：滿配載為2t的微型貨車使用時的維修資金為15元/d，閑置時的維修資金為10元/d，其中油耗為1.3l/km，油價為6.1元/l，每個送貨司機(jī)的固定工資為150元/d，配送費30元/趟，根據(jù)本論文假設(shè)龍泉驛基地負(fù)責(zé)此次配送的微型貨車有3輛，送貨司機(jī)3名。

涉及成本計算公式：運輸成本=總運輸距離×油耗×油價；

人工成本=司機(jī)固定成本×人數(shù)+配送費×路線；

貨車維修成本=貨車使用的維修資金×使用的車輛數(shù)+貨車閑置時的維修資金×未使用的車輛數(shù)（單位：元）。

通過優(yōu)化前后的成本分析，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后比優(yōu)化前使用的配送少280.82元作業(yè)成本，且因優(yōu)化后只有兩條配送路線，需要使用的車輛2輛，司機(jī)2人，剩下一輛微型貨車和司機(jī)一名，可以作為其他作業(yè)備選資源，也可以進(jìn)行人員裁員與貨車出租，減少不必要資源占用，見表7。

表7 優(yōu)化前后的成本對比

（4）對比分析。優(yōu)化后發(fā)現(xiàn)在車輛配載、運輸距離和配送成本等方面都有顯著成效，雖然單單考慮節(jié)約里程法在整個物流配送線路的問題上是不全面的，計算也不是最優(yōu)的路線，但卻是一個比較合理的路線，能夠在極快的時間內(nèi)求出一個比較優(yōu)秀的方案，顯然使用節(jié)約里程法在物流配送路線規(guī)劃上更為經(jīng)濟(jì)，所以建議蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司在以后的蘇寧小店物流配送線路規(guī)劃上經(jīng)常使用節(jié)約里程法代替目前使用的掃描分析法。

3 配送中心管理改進(jìn)措施

（1）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，制定合理配送路線。合理的配送路徑是影響企業(yè)配送效率和成本的關(guān)鍵。目前蘇寧對龍泉驛物流配送中心的信息化認(rèn)識薄弱，員工根據(jù)個人經(jīng)驗制定配送路線，缺乏能夠優(yōu)化物流配送路線的計算和設(shè)計方法，造成人力物力的浪費，不利于蘇寧的長久發(fā)展。本文介紹的節(jié)約里程法和掃描分析法，可供蘇寧選擇和計算配送路徑時參考。

（2）采用聯(lián)合配送模式，與其它企業(yè)實現(xiàn)共同進(jìn)步。蘇寧龍泉驛物流配送中心可以與需要物流配送的企業(yè)或其它第三方物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同配送，提高配送效率，提高車輛配載率，從而節(jié)約物流成本，實現(xiàn)共同進(jìn)步。

（3）定期檢查、更換物流配送的設(shè)施，提高配送效率。隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流設(shè)施更新速度也越來越快，陳舊或破損的物流設(shè)備已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，因此必定會使蘇寧跟不上時代進(jìn)步的步伐，影響配送中心的配送效率。

（4）加強(qiáng)內(nèi)部員工的管理培訓(xùn)，提高整體的管理水平。一個企業(yè)整體管理水平奠定了其發(fā)展的速度。蘇寧應(yīng)該定期培訓(xùn)員工的管理理念、技巧等技能，改變他們對物流配送的常規(guī)策略，設(shè)計出更加合理的創(chuàng)新策略。

（5）避免頻繁的省級門店配送運輸，增建物流配送中心。省級之間運輸最大的物流成本在于運輸距離，過長的運輸距離使得任何配送方法都沒有用武之地，增建大城市的物流中心，不僅可以長遠(yuǎn)的減少物流配送成本，而且能控制車輛空載率。

4 總結(jié)

物流配送的合理化是經(jīng)營連鎖超市的關(guān)鍵因素，就蘇寧小店目前的市場發(fā)展來看，建設(shè)物流配送中心體系對蘇寧的發(fā)展至關(guān)重要，且物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運營狀況也會直接影響到它的生存和發(fā)展。重點通過對節(jié)約里程法的詳細(xì)描述，對蘇寧小店實際案例的分析，做出蘇寧小店目前在物流配送線路上的優(yōu)化。由于理論知識的不足、實踐經(jīng)驗的不夠，看待事情考慮不全面，所以對蘇寧小店的配送情況只能選擇有限的門店且在計算過程中對數(shù)據(jù)處理理想化。希望對于國內(nèi)類似連鎖超市的物流配送路線研究及優(yōu)化具有一定的借鑒參考作用。