潘世凌
(四川工商學(xué)院,四川 成都 611745)
蘇寧小店是蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司旗下的連鎖超市,其進(jìn)貨、配送、管理統(tǒng)一由自建的配送中心完成,具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。蘇寧小店與蘇寧易購(gòu)一樣,是蘇寧的“兩大兩小多專”戰(zhàn)略中的“兩小”,作為蘇寧第一戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元,承載著蘇寧與消費(fèi)者最后100m鏈接器的重要作用,立足于消費(fèi)者生活中的衣、食、住、享、用。蘇寧小店是典型的自營(yíng)連鎖經(jīng)營(yíng)模式,由蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司總部直接統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理、經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)核算,依托蘇寧總部支持,促使備貨和銷售順利進(jìn)行。
通過(guò)公司總部的決策,蘇寧小店各個(gè)門店負(fù)責(zé)人(店長(zhǎng))需當(dāng)天上午12點(diǎn)之前在訂貨平臺(tái)下單已缺貨或少貨的生鮮、日配、普貨,第二天凌晨到貨,再收貨、完成貨架補(bǔ)貨?;緦?shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送,使貨品不缺不斷。
成都蘇寧小店基本配送流程的第一步是門店負(fù)責(zé)人必須掌握門店每日銷售量并估計(jì)商品所剩庫(kù)存量,核實(shí)后確認(rèn)需補(bǔ)貨的商品以及相應(yīng)的補(bǔ)貨量,通過(guò)網(wǎng)上訂貨平臺(tái)將訂單傳給春熙路總部,由春熙路總部采銷部部長(zhǎng)確認(rèn)同意后發(fā)送到龍泉驛物流配送中心進(jìn)行配貨,配好貨品后根據(jù)各個(gè)門店的商品種類和數(shù)量進(jìn)行車輛的選擇,配送至對(duì)應(yīng)門店。
(1)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送運(yùn)作難度大。由總部發(fā)布指令統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送,面對(duì)頻繁的配送和不確定的配送數(shù)量,在一定時(shí)間范圍內(nèi)難免出現(xiàn)貨架缺貨或售空的狀況。
(2)成都區(qū)域自建的龍泉驛物流配送中心對(duì)于省內(nèi)外其他區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸,使總體的物流成本居高不下。
(3)路線安排隨意、車輛空載率大。蘇寧連鎖超市的門店數(shù)量日漸增多,配送門店所需商品如生鮮蔬菜、水果,日配和日用品的配送安排尚有諸多不合理,導(dǎo)致門店運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。
面對(duì)蘇寧目前面臨的配送問題,本文主要針對(duì)路線隨意安排造成的資源浪費(fèi)和成本過(guò)高進(jìn)行優(yōu)化。
蘇寧小店的配送屬于城市末端配送,是與客戶對(duì)接過(guò)程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。配送的主要內(nèi)容包括劃定基本的配送范圍、車輛配載問題、配送先后順序的考慮等環(huán)節(jié)。
龍泉驛物流配送中心負(fù)責(zé)向成都的七家蘇寧小店配送商品。
為了方便區(qū)分記錄,P表示龍泉驛物流配送中心,Pi表示配送中心周圍需要配送的門店。其中配送中心P與各需要配送商品分店P(guān)i(i=1,2,…)之間的最短距離見表1,距離單位是km,車輛配載量為2t。
結(jié)合各個(gè)門店連接的可能性和相對(duì)距離,將配送路線網(wǎng)絡(luò)布局圖簡(jiǎn)化,如圖1所示。
在成都范圍內(nèi)的蘇寧小店如今已有200多家門店,蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司采用掃描分析法為門店商品制定配送路線。
表1 運(yùn)輸里程表與配送量
圖1 需配送門店路線網(wǎng)絡(luò)布局圖
根據(jù)圖1和表1,假設(shè)直線從P1開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn),計(jì)算如下所示:
第一條線路包含的門店有P1、P2,車輛配送量=0.73+0.52=1.25t;總運(yùn)輸距離=39.8+9.7+14.3=63.8km;
第二條線路包含的門店有P3、P4、P5、P6,車輛配送量=0.86+0.47+0.33+0.29=1.95t;總運(yùn)輸距離=15.7+5.4+8.3+4.7+18.1=52.2km;
第三條路線包含的門店為P7,車輛配送量=0.65t;總運(yùn)輸距離=21.1+21.1=42.2km,如圖2所示。
通過(guò)對(duì)蘇寧小店物流配送現(xiàn)狀的案例分析,決定從配送路線上對(duì)蘇寧小店的物流配送能力加以優(yōu)化。明確配送門店的地理位置,把所有價(jià)值流動(dòng)需要參與到的環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái),以最終需求為目標(biāo),制定較優(yōu)的配送線路,盡可能減少運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi),然后不間斷的改進(jìn)物流活動(dòng)過(guò)程,以降低物流總成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)。
結(jié)合表1的數(shù)據(jù),通過(guò)節(jié)約里程法得出各個(gè)需要配送商品門店之間的節(jié)約里程數(shù),見表2。
圖2 掃描法下的配送線路
表2 區(qū)域節(jié)約里程表
根據(jù)表2中對(duì)各個(gè)門店之間或各個(gè)門店與配送中心之間節(jié)約里程的相關(guān)數(shù)據(jù),按照數(shù)據(jù)進(jìn)行從大到小排列,整理得到表3。
表3 節(jié)約里程排序表
已知目前蘇寧物流配送中心配送車輛額定載重量為2t的貨車,最長(zhǎng)行駛距離為120km。則配送的第一條線路:節(jié)約里程排序表的第一順位是P1→P7,其中節(jié)約里程數(shù)為69.8km,即可聯(lián)合P1→P7為同線運(yùn)輸,運(yùn)輸距離為S=39.8+7=46.8<120km,載重量Q=0.73+0.65=1.38t<2t。第二順位P1→P6,由于需要配送的門店P(guān)1已經(jīng)在已知的配送線路中,則略過(guò)第二順位。以此類推,下一順位連接的是P6→P7,其節(jié)約里程為35.2km,運(yùn)輸距離S=46.8+4=50.8<120km,載重量Q=1.38+0.29=1.67<2t,在下一順位連接的是P5→P6,其節(jié)約里程見表3為33.9km,運(yùn)輸距離S=4.7+50.8=55.5<120km,車輛配載量為Q=1.67+0.33=2=2t,此時(shí)如果再繼續(xù)增加配送門店,商品的載重量會(huì)超過(guò)配送車輛的最大載重量2t,故第一條線路確定為P→P1→P7→P6→P5→P??傔\(yùn)輸距離為76km,車輛配載量為2t。
配送的第二條線路:排除第一條線路出現(xiàn)過(guò)的門店,節(jié)約里程排序表剩下的第一順位為P3→P4,其節(jié)約里程為30.2km,則聯(lián)合P3→P4為同線運(yùn)輸,運(yùn)輸距離為S=19.9+5.4=25.3<120km,載重量Q=0.86+0.47=1.33<2t,以此類推,下一個(gè)連接的為P2→P3,其節(jié)約里程為24km,運(yùn)輸距離S=25.3+6=31.3<120km,載重量 Q=1.33+0.52=1.85<2t,此時(shí)所有門店需要的貨物已經(jīng)配送完成,故第二條線路可確定為P→P2→P3→P4→P,總運(yùn)輸距離為51.2km,載重為1.85t。根據(jù)以上的計(jì)算,需要2輛配送車輛或者兩次配送計(jì)劃來(lái)配送商品,具體見表4,如圖3所示。
表4 優(yōu)化后的配送方案
圖3 優(yōu)化后的配送方案
本文主要從蘇寧龍泉驛物流配送中心出發(fā),將優(yōu)化蘇寧小店物流配送路徑使用的節(jié)約里程法與之前的掃描分析法進(jìn)行對(duì)比分析如下:
(1)車輛配載對(duì)比分析。通過(guò)配載對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)原先蘇寧使用的掃描法消耗作業(yè)偏多,不能充分利用車輛配載能力,浪費(fèi)較多的人力與物力,最終影響公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),具體見表5。
表5 優(yōu)化前后的車輛配載對(duì)比
(2)運(yùn)輸距離對(duì)比分析。通過(guò)運(yùn)輸距離的對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化前的總運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)化后的總運(yùn)輸距離(見表6),優(yōu)化前配送路線的運(yùn)距過(guò)長(zhǎng),也會(huì)對(duì)城市的交通增加壓力。
表6 優(yōu)化前后的運(yùn)輸距離對(duì)比
(3)配送成本對(duì)比分析。實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn):滿配載為2t的微型貨車使用時(shí)的維修資金為15元/d,閑置時(shí)的維修資金為10元/d,其中油耗為1.3l/km,油價(jià)為6.1元/l,每個(gè)送貨司機(jī)的固定工資為150元/d,配送費(fèi)30元/趟,根據(jù)本論文假設(shè)龍泉驛基地負(fù)責(zé)此次配送的微型貨車有3輛,送貨司機(jī)3名。
涉及成本計(jì)算公式:運(yùn)輸成本=總運(yùn)輸距離×油耗×油價(jià);
人工成本=司機(jī)固定成本×人數(shù)+配送費(fèi)×路線;
貨車維修成本=貨車使用的維修資金×使用的車輛數(shù)+貨車閑置時(shí)的維修資金×未使用的車輛數(shù)(單位:元)。
通過(guò)優(yōu)化前后的成本分析,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后比優(yōu)化前使用的配送少280.82元作業(yè)成本,且因優(yōu)化后只有兩條配送路線,需要使用的車輛2輛,司機(jī)2人,剩下一輛微型貨車和司機(jī)一名,可以作為其他作業(yè)備選資源,也可以進(jìn)行人員裁員與貨車出租,減少不必要資源占用,見表7。
表7 優(yōu)化前后的成本對(duì)比
(4)對(duì)比分析。優(yōu)化后發(fā)現(xiàn)在車輛配載、運(yùn)輸距離和配送成本等方面都有顯著成效,雖然單單考慮節(jié)約里程法在整個(gè)物流配送線路的問題上是不全面的,計(jì)算也不是最優(yōu)的路線,但卻是一個(gè)比較合理的路線,能夠在極快的時(shí)間內(nèi)求出一個(gè)比較優(yōu)秀的方案,顯然使用節(jié)約里程法在物流配送路線規(guī)劃上更為經(jīng)濟(jì),所以建議蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司在以后的蘇寧小店物流配送線路規(guī)劃上經(jīng)常使用節(jié)約里程法代替目前使用的掃描分析法。
(1)加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè),制定合理配送路線。合理的配送路徑是影響企業(yè)配送效率和成本的關(guān)鍵。目前蘇寧對(duì)龍泉驛物流配送中心的信息化認(rèn)識(shí)薄弱,員工根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)制定配送路線,缺乏能夠優(yōu)化物流配送路線的計(jì)算和設(shè)計(jì)方法,造成人力物力的浪費(fèi),不利于蘇寧的長(zhǎng)久發(fā)展。本文介紹的節(jié)約里程法和掃描分析法,可供蘇寧選擇和計(jì)算配送路徑時(shí)參考。
(2)采用聯(lián)合配送模式,與其它企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。蘇寧龍泉驛物流配送中心可以與需要物流配送的企業(yè)或其它第三方物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,共同配送,提高配送效率,提高車輛配載率,從而節(jié)約物流成本,實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。
(3)定期檢查、更換物流配送的設(shè)施,提高配送效率。隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展,物流設(shè)施更新速度也越來(lái)越快,陳舊或破損的物流設(shè)備已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展,因此必定會(huì)使蘇寧跟不上時(shí)代進(jìn)步的步伐,影響配送中心的配送效率。
(4)加強(qiáng)內(nèi)部員工的管理培訓(xùn),提高整體的管理水平。一個(gè)企業(yè)整體管理水平奠定了其發(fā)展的速度。蘇寧應(yīng)該定期培訓(xùn)員工的管理理念、技巧等技能,改變他們對(duì)物流配送的常規(guī)策略,設(shè)計(jì)出更加合理的創(chuàng)新策略。
(5)避免頻繁的省級(jí)門店配送運(yùn)輸,增建物流配送中心。省級(jí)之間運(yùn)輸最大的物流成本在于運(yùn)輸距離,過(guò)長(zhǎng)的運(yùn)輸距離使得任何配送方法都沒有用武之地,增建大城市的物流中心,不僅可以長(zhǎng)遠(yuǎn)的減少物流配送成本,而且能控制車輛空載率。
物流配送的合理化是經(jīng)營(yíng)連鎖超市的關(guān)鍵因素,就蘇寧小店目前的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看,建設(shè)物流配送中心體系對(duì)蘇寧的發(fā)展至關(guān)重要,且物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況也會(huì)直接影響到它的生存和發(fā)展。重點(diǎn)通過(guò)對(duì)節(jié)約里程法的詳細(xì)描述,對(duì)蘇寧小店實(shí)際案例的分析,做出蘇寧小店目前在物流配送線路上的優(yōu)化。由于理論知識(shí)的不足、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不夠,看待事情考慮不全面,所以對(duì)蘇寧小店的配送情況只能選擇有限的門店且在計(jì)算過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)處理理想化。希望對(duì)于國(guó)內(nèi)類似連鎖超市的物流配送路線研究及優(yōu)化具有一定的借鑒參考作用。