魏勝國

（中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710016）

1 引言

目前，湖北省已初步構(gòu)筑起以綜合交通樞紐為中心，以“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)、“四縱三橫”鐵路網(wǎng)、高等級航道為骨架，多種運(yùn)輸方式并存的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸供給能力顯著增強(qiáng)，便捷、高效、綠色、安全的綜合交通運(yùn)輸體系逐步形成，為湖北省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有效支撐。習(xí)近平總書記在深入推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上強(qiáng)調(diào)，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，將綠色發(fā)展理念融入到交通運(yùn)輸發(fā)展的全過程；《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出要建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，加強(qiáng)水運(yùn)、公路、鐵路、民航等多種交通運(yùn)輸方式的銜接。這些均為湖北省發(fā)揮綜合交通比較優(yōu)勢提供了較好機(jī)遇。因此，評價湖北省綜合交通競爭力對長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展、健全長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

目前國內(nèi)已有對交通運(yùn)輸方式競爭力的研究主要集中在單一運(yùn)輸方式的研究。如：陳靜，等[1]從低碳的角度出發(fā)對江蘇省水運(yùn)競爭力進(jìn)行評價；馮文波，等[2]采用SWOT與熵權(quán)法相結(jié)合的方式對我國高速鐵路的競爭力進(jìn)行分析；游士兵，等[3]采用多級模糊評價法對長江航運(yùn)的綜合競爭力進(jìn)行實(shí)證測算；鄧國清，等[4]采用主成分分析法對湖北省水運(yùn)競爭力進(jìn)行評價。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)可以看出，研究主要集中在對單一運(yùn)輸方式競爭力的分析，所采用的方法較為單一，且對綜合交通進(jìn)行定量比較分析的文獻(xiàn)較少。因此，本文從方式維的角度出發(fā)對湖北省綜合運(yùn)輸競爭力進(jìn)行評價，可通過對多種運(yùn)輸方式進(jìn)行比較來凸顯各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢與劣勢；而AHP與TOPSIS法相組合，既能避免由單一AHP導(dǎo)致的主觀性問題，又能使已有實(shí)際數(shù)據(jù)得到充分利用，實(shí)現(xiàn)對各種運(yùn)輸方式競爭力強(qiáng)弱的排序。

2 湖北省綜合交通競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

由于水路客運(yùn)在客運(yùn)市場中所占的份額較小，管道貨運(yùn)受制于貨物形態(tài)，航空貨運(yùn)多以高值貨物為主，且兩者在貨運(yùn)市場中所占份額相對較小。因此本文僅研究水路、鐵路、公路貨運(yùn)對比的競爭力狀況。

根據(jù)三種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及數(shù)據(jù)的可得性、評價結(jié)果的準(zhǔn)確性，構(gòu)建運(yùn)輸方式競爭力多層次評價指標(biāo)體系（如圖1所示），其中一級指標(biāo)分為經(jīng)濟(jì)性、快捷性和環(huán)保性，各一級指標(biāo)下分別列出多個二級指標(biāo)。

圖1 湖北省綜合交通競爭力評價指標(biāo)體系

（1）經(jīng)濟(jì)性。在貨物運(yùn)輸中，經(jīng)濟(jì)性是貨主考慮的首要因素，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性在很大程度上影響該運(yùn)輸方式的競爭力，本文選取運(yùn)距、單位運(yùn)費(fèi)等指標(biāo)作為經(jīng)濟(jì)性的二級指標(biāo)。

（2）快捷性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及生活節(jié)奏的快速化，運(yùn)輸服務(wù)的快捷性也更加重要，本文選取總耗時、運(yùn)輸速度作為其二級指標(biāo)。

（3）環(huán)保性。加快生態(tài)文明體制改革、推進(jìn)綠色發(fā)展，已成為時代的主題，節(jié)能環(huán)保型的運(yùn)輸方式已是未來綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的主要方向。本文主要選取單位CO2排放量、單位SO2排放量、單位NOx排放量作為環(huán)保性二級指標(biāo)。

3 基于方式維的湖北省綜合交通競爭力評價

3.1 評價模型的構(gòu)建

AHP、TOPSIS方法在評價中已得到了廣泛運(yùn)用。其中，AHP（Analytic Hierarchy Process）將主觀判斷和客觀結(jié)果有效結(jié)合起來，對每一層元素進(jìn)行相對重要性排序,再利用數(shù)學(xué)方法計算所有元素的相對權(quán)重，可有序化復(fù)雜問題中的各種因素；TOPSIS是通過計算指標(biāo)值與理想化值的接近程度，進(jìn)行各指標(biāo)間相對優(yōu)劣評價的方法。本文將AHP與TOPSIS法進(jìn)行組合，其步驟如下：

（1）指標(biāo)權(quán)重的確定。運(yùn)用AHP確定各層次指標(biāo)權(quán)重。

①建立評價層次結(jié)構(gòu)模型；

②根據(jù)比例標(biāo)度構(gòu)造判斷矩陣；

③計算各指標(biāo)相對權(quán)重；

④一致性檢驗。

（2）相對貼近度的計算

①設(shè)有m種運(yùn)輸方式（m=3，即公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸），n個評價指標(biāo)（n=10，包括實(shí)際貨運(yùn)量、運(yùn)距等）。

②對決策矩陣進(jìn)行無量綱化處理，采用如下公式（其中xij為第i種運(yùn)輸方式第j個指標(biāo)值）。

③通過權(quán)重矩陣W，結(jié)合決策矩陣計算得到加權(quán)判斷矩陣：Z=V'W。

④計算評價目標(biāo)的正負(fù)理想解

式中：j*為正向指標(biāo)；j'為逆向指標(biāo)。

⑤計算各目標(biāo)值與最優(yōu)或最差方案之間的歐氏距離

⑥計算公路、鐵路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式的綜合評價值

3.2 評價指標(biāo)值的確定

運(yùn)輸方式的選擇很大程度上取決于貨種、運(yùn)距。為進(jìn)行有效評價并使評價結(jié)果更具實(shí)際意義和參考價值，本文選取長途低值貨物運(yùn)輸、長途高值貨物運(yùn)輸、短途低值貨物運(yùn)輸、短途高值貨物運(yùn)輸，對三種運(yùn)輸方式競爭力進(jìn)行評價。

低值貨物運(yùn)輸方式的選?。核窞閮?nèi)河5 000t級干散貨船；公路為載重量20-25t的常用卡車；鐵路為60節(jié)車廂（單節(jié)車廂載重60t）的貨運(yùn)列車。

高值貨物運(yùn)輸方式的選取：除水路改為300TEU集裝箱船外，其它均不變。

通過計算可得三種不同運(yùn)輸方式在四種運(yùn)輸情況下的競爭力指標(biāo)值，具體見表1。

表1 四種運(yùn)輸情況下三種運(yùn)輸方式的指標(biāo)值

3.3 評價及結(jié)果分析

（1）指標(biāo)權(quán)重的計算。采用層次分析法確定各種運(yùn)輸方式中低值貨物和高值貨物各自相對應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重，二者一級指標(biāo)判斷矩陣見表2、表3，各二級指標(biāo)對應(yīng)一級指標(biāo)判斷矩陣見表4-表6。

表2 低值貨物一級指標(biāo)判斷矩陣

表3 高值貨物一級指標(biāo)判斷矩陣

表4 經(jīng)濟(jì)性對應(yīng)二級指標(biāo)判斷矩陣

表5 快捷性對應(yīng)二級指標(biāo)判斷矩陣

表6 環(huán)保性對應(yīng)二級指標(biāo)判斷矩陣

根據(jù)上述判斷矩陣，分別計算低值、高值貨物運(yùn)輸各指標(biāo)的綜合權(quán)重，結(jié)果見表7。

表7 各指標(biāo)綜合權(quán)重

（2）各運(yùn)輸方式貼近度計算。根據(jù)三種運(yùn)輸方式指標(biāo)值（無量綱化處理后的指標(biāo)值）結(jié)合TOPSIS模型相關(guān)計算公式，得到三種運(yùn)輸方式在四種運(yùn)輸情況下的綜合評價值，結(jié)果見表8。

表8 三種運(yùn)輸方式在四種情況下的綜合評價值

（3）評價結(jié)果分析。由表8可知，在長途低值運(yùn)輸方面水路貼近度為0.807、鐵路為0.756、公路為0.234，水運(yùn)的值最高即表明水路進(jìn)行長途低值貨物運(yùn)輸時的競爭力大于公路及鐵路；在長途高值運(yùn)輸方面水路貼近度最低，為0.254，鐵路的貼近度最高，為0.741，公路貼近度為0.702，處于兩者中間水平，水路的貼近度遠(yuǎn)低于公路及鐵路的貼近度值，即水路在進(jìn)行長途高值貨物運(yùn)輸時競爭力較弱，鐵路、公路運(yùn)輸具有顯著優(yōu)勢；在短途低值運(yùn)輸方面水路貼近度最高，為0.783，鐵路0.691、公路0.251，水路相比公路及鐵路競爭優(yōu)勢稍高；在短途高值運(yùn)輸方面水路貼近度最低，為0.202，鐵路為0.592，公路為0.794，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸。綜上可知，湖北省綜合交通的各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢差別較明顯。

4 對策及建議

由以上分析可知，不同的運(yùn)輸方式在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時所發(fā)揮的優(yōu)勢存在較大的差別，為促進(jìn)湖北省綜合交通的完善及持續(xù)發(fā)展，提高湖北省綜合交通的競爭力，本文提出以下幾點(diǎn)建議供相關(guān)部門參考。

（1）合理劃分各種運(yùn)輸方式功能定位。由評價結(jié)果可知，湖北省水路在低值貨物運(yùn)輸中具有較明顯的競爭優(yōu)勢，鐵路在長途高端貨物運(yùn)輸方面的競爭力較明顯，公路在短途高端貨物運(yùn)輸方面的競爭優(yōu)勢較明顯。推進(jìn)公路、鐵路、水運(yùn)等貨物運(yùn)輸系統(tǒng)差異化發(fā)展，中長距離出行主要以鐵路、水運(yùn)為主，中短距離及城市內(nèi)貨物運(yùn)輸以公路為主，城市內(nèi)以公交為主。

（2）促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接。加快構(gòu)建以綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體的大容量貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，形成鐵路、公路、水運(yùn)相銜接的綜合運(yùn)輸集疏網(wǎng)絡(luò)。同時為了響應(yīng)國家公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵的號召，根據(jù)高效銜接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

（3）加快綜合交通綠色發(fā)展。“綠色發(fā)展”是國家近幾年一直提倡的發(fā)展理念之一，未來湖北省綜合交通也將持續(xù)貫徹綠色發(fā)展理念，推廣港口裝卸機(jī)械使用LNG清潔能源、靠港船舶使用岸電、港口垃圾污水處理等建設(shè)綠色港口；公路運(yùn)輸方面采用新能源車輛、對老舊車輛進(jìn)行及時的更新。