陳聰蕓 謝曉佳 李穎倩

[摘 要]隨著“喝酒不開車、開車不喝酒”安全意識(shí)深入人心，代駕行業(yè)整體呈良性發(fā)展。代駕人員作為行業(yè)的第一線，其工作及生活狀態(tài)直接影響到他們的擇業(yè)流動(dòng)性、工作熱情、工作績(jī)效，更與代駕行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。為此，選擇福建省代駕人員為調(diào)查對(duì)象，以福州市、廈門市、泉州市三個(gè)代表市區(qū)的問卷與訪談數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合文獻(xiàn)查閱法，梳理目前代駕人員工作和生活現(xiàn)狀及存在問題。研究表明：代駕人員存在著人員流動(dòng)性高、生活作息不規(guī)律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束較弱、薪資福利水平偏低等問題。在此基礎(chǔ)上，分別從員工培訓(xùn)、健康保障、監(jiān)管主體、薪酬福利四個(gè)環(huán)節(jié)提出建設(shè)性的對(duì)策建議，以構(gòu)建穩(wěn)定的公司與員工關(guān)系，從而促進(jìn)代駕行業(yè)健康有序發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]代駕人員;工作及生活狀態(tài);福建省

[中圖分類號(hào)] F572.88 ? ? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)] 2095-3283（2020）08-0157-04

Abstract： With the safety consciousness of "drinking not driving， driving not drinking" deeply rooted in the hearts of people， the whole driving industry shows a benign development. As the first line of the industry， the working and living conditions of agent drivers directly affect their job mobility， work enthusiasm and work performance， and are closely related to the development of the industry. For this reason， this paper selects agent drivers in Fujian Province as the investigation object， based on the questionnaire and interview data of three representative urban areas of Fuzhou， Xiamen and Quanzhou， and combined with the method of literature review， combing the current working and living status and existing problems of agent drivers. The research shows that there are problems such as high staff mobility， irregular life schedule， weak constraints of industry standards， and low level of salary and welfare. On this basis， this paper will put forward constructive countermeasures from the four aspects of staff training， health care， supervision， compensation and welfare. Build a stable relationship between the company and employees， so as to promote the healthy and orderly development of the driving industry.

Key Words： Agent; Working and Living Conditions; Fujian Province

自2011年 “醉駕入刑”政策出臺(tái)后，人們安全駕駛意識(shí)不斷增強(qiáng)，出現(xiàn)大量的專業(yè)代駕公司。如今，隨著代駕行業(yè)的快速成長(zhǎng)，缺乏明確的監(jiān)管主體、人員流動(dòng)性高、人員素質(zhì)參差不齊、用工關(guān)系未定性、準(zhǔn)入門檻低、保障機(jī)制未健全等問題逐漸顯露。在此行業(yè)中，代駕人員起著舉足輕重的作用，其工作及生活狀態(tài)并未受到公司的完全重視。因此，對(duì)當(dāng)前代駕人員工作及生活狀態(tài)進(jìn)行客觀分析有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過對(duì)福建省代駕人員的工作生活現(xiàn)狀進(jìn)行研究，分析問題產(chǎn)生原因，在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)性的對(duì)策與建議，為促進(jìn)福建省代駕行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展提供理論指導(dǎo)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有文獻(xiàn)關(guān)于代駕的研究的關(guān)注點(diǎn)主要為代駕平臺(tái)合作治理、行業(yè)規(guī)范、人力資源管理、事故侵權(quán)及責(zé)任主體認(rèn)定等方面。例如，黃晨（2018）結(jié)合勞動(dòng)關(guān)系、雇傭關(guān)系與居間合同理論對(duì)代駕司機(jī)的用工模式進(jìn)行分析，提出將代駕司機(jī)分為全職與兼職兩類，進(jìn)行類型化認(rèn)定的建議[1];卿藝（2017）的研究表明代駕行業(yè)存在的主要問題為：人員聘用標(biāo)準(zhǔn)不一、代駕技能素質(zhì)不達(dá)標(biāo)以及合同形式有待規(guī)范，政府應(yīng)當(dāng)明確監(jiān)管機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一市場(chǎng)規(guī)范，通過出臺(tái)相應(yīng)管理?xiàng)l例，以此來(lái)提高代駕的入職門檻[2];田宇（2017）以沈陽(yáng)悅駕代駕公司為調(diào)查對(duì)象，分析公司人力資源管理存在的問題及原因，并對(duì)其兼職員工的人力資源管理提出對(duì)策[3];田煒（2019）通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)代駕中各方主體法律地位及法律關(guān)系的探究，針對(duì)性地分析了具體法律責(zé)任的承擔(dān)問題[4]。

一、福建省代駕人員工作及生活現(xiàn)狀分析

（一）樣本描述性統(tǒng)計(jì)分析

本次問卷設(shè)計(jì)主要針對(duì)福建省代駕人員，主要對(duì)福州市、廈門市、泉州市代駕人員的流動(dòng)狀況、薪資福利水平、工作時(shí)間及壓力、休閑活動(dòng)、對(duì)平臺(tái)的期望等內(nèi)容進(jìn)行研究，共計(jì)發(fā)放問卷450份，回收450份;有效問卷442份，有效率為98.2%。具體樣本的描述性統(tǒng)計(jì)分析如下：

第一，性別結(jié)構(gòu)。女性占比2.49%，男性占比97.51%?？梢姶{工作以男性為主。第二，年齡分布。20歲及以下、20-29歲、30-39歲、40歲及以上分別占0.68%、 22.17%、54.53%、22.62%，主要為中青年群體。第三，從業(yè)年限。從業(yè)年限普遍較短，其中一年以下占比31.67%，一到兩年占比38.01%。第四，就業(yè)原因。以時(shí)間自由、工資高、興趣愛好居多，分別占比65.16%、20.81%、19.46%。可見工作自主權(quán)大更具吸引力。第五，員工結(jié)構(gòu)。全職人員占比49%，兼職人員占比51%，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)大。

（二）工作狀態(tài)分析

目前，代駕平臺(tái)業(yè)務(wù)范圍以酒后代駕為主，工作時(shí)間段以18：00-24：00;0：00-6：00為主，分別占比89.14%、29.41%。在此工作時(shí)間內(nèi)，近1/3的代駕司機(jī)表示曾經(jīng)因客戶無(wú)理拒絕付款或酒醉意識(shí)不清無(wú)法獲得酬勞。在簽約情況方面，與代駕平臺(tái)直接簽訂合同的代駕人員有75.63%，其中電子合同57.24%，行業(yè)仍存在未簽訂合同的違規(guī)行為。

此外，司機(jī)認(rèn)為從事代駕行業(yè)面臨著競(jìng)爭(zhēng)激烈和作息不規(guī)律兩個(gè)主要問題，具體表現(xiàn)為平臺(tái)司機(jī)數(shù)量過多。76.24%的代駕人員長(zhǎng)時(shí)間接不到單或接單少，各平臺(tái)在代駕市場(chǎng)拓展與代駕衍生服務(wù)開發(fā)方面普遍不足。

（三）生活狀態(tài)分析

個(gè)人生活受工作影響大，代駕人員選擇“陪伴家人時(shí)間減少”占比70.59%，選擇“作息不規(guī)律”占比48.87%。與此同時(shí)，個(gè)人情感與隱私方面也受到不同程度的影響，甚至有時(shí)還會(huì)面臨危險(xiǎn)駕駛或受到騷擾等風(fēng)險(xiǎn)。代駕人員普遍面臨著不同程度的生活壓力，主要來(lái)源于房貸、子女撫養(yǎng)、車貸、老人贍養(yǎng)，分別占比62.67%、38.24%、28.05%、16.29%，以上壓力皆可歸為經(jīng)濟(jì)壓力，這也正說(shuō)明了代駕人員最關(guān)注的問題為薪酬福利待遇水平。

基于勞累的工作和較大的經(jīng)濟(jì)壓力，代駕人員下班后休閑活動(dòng)比較單一，59.95%被訪人員下班后主要陪伴家人，其次為朋友聚會(huì)和看電視?？梢姶{人員非常重視社交生活。而讀書進(jìn)修較少被納為下班后的休閑活動(dòng)，僅占9.95%，說(shuō)明代駕人員的學(xué)習(xí)意識(shí)有待提高。

（四）薪資水平分析

在全職人員中，月工資水平在3000元以下、3000-5000元、5000-8000元、8000-10000元之間的占比分別為2.78%、28.7%、48.15%、8.33%。此外，還有12.04%的代駕人員月工資水平處于10000元以上?？梢?，仍有31.48%的全職代駕人員收入偏低，如何提高員工薪資滿意度是代駕平臺(tái)急需解決的難題。

此外，代駕人群兼職比例頗高。在隨機(jī)調(diào)查的受訪者中，全職人員占比48.87%，兼職人員占比51.13%。月工資在5000元以上的受訪代駕人員占比為48.87%，全職人員占比33.49%，兼職人員占比15.38%?？梢?，在當(dāng)下市場(chǎng)激烈的代駕行業(yè)中，兼職人員人數(shù)多，劃分大量訂單，對(duì)全職人員的薪資水平產(chǎn)生一定影響。

二、福建省代駕人員工作及生活存在的問題

（一）員工流動(dòng)性較大，對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度不高

代駕人員流動(dòng)性大，且新入職兩年內(nèi)為流動(dòng)高峰期。目前，代駕行業(yè)考核容易通過，大量的司機(jī)涌入代駕市場(chǎng)，地區(qū)間的代駕平臺(tái)資源分配不均，63.57%的代駕人員表示不會(huì)將代駕作為長(zhǎng)期工作。一方面，代駕平臺(tái)對(duì)員工關(guān)心不夠。基于網(wǎng)絡(luò)化的管理模式，代駕平臺(tái)提供的學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)很少，這不僅導(dǎo)致代駕人員對(duì)職業(yè)晉升發(fā)展缺乏正確的認(rèn)識(shí)，更使其缺乏對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度。另一方面，隨著夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，酒后代駕的需求隨之更多出現(xiàn)在夜晚，而平臺(tái)提供的福利較少，代駕人員的安全健康不能得到保障。

（二）生活作息不規(guī)律，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)

代駕人員作息不規(guī)律，健康無(wú)保障。近90%的被調(diào)查者工作時(shí)間為當(dāng)天18點(diǎn)到次日6點(diǎn)，這不僅對(duì)代駕人員的健康狀況產(chǎn)生了威脅，而且難以保證夜間工作狀態(tài)良好。一直以來(lái)，代駕公司對(duì)于司機(jī)的身體狀況缺少關(guān)注，也未考慮對(duì)全職司機(jī)與兼職司機(jī)設(shè)置不同的上線規(guī)則。以滴滴代駕為例，其在線要求為一周在線五天，每日在線四小時(shí)以上。這給部分兼職司機(jī)帶來(lái)了困難，當(dāng)本職工作繁忙之時(shí)，仍需要抽出時(shí)間來(lái)進(jìn)行代駕工作，不僅有疲勞駕駛的潛在風(fēng)險(xiǎn)，更對(duì)司機(jī)身體帶來(lái)了危害。

（三）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，入職門檻低

代駕行業(yè)缺乏強(qiáng)有力的統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未明確事故認(rèn)責(zé)主體，入職門檻低。調(diào)查得知，由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)的各平臺(tái)代駕人員日接單量不同，不滿之聲日益增多。在代駕人員與平臺(tái)的簽約合同中，未明確標(biāo)明工作時(shí)間內(nèi)的事故責(zé)任主體，也未替代駕人員購(gòu)買專業(yè)代駕綜合險(xiǎn)。因此，代駕司機(jī)承擔(dān)著人身安全、事故賠償以及惡意投訴等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，然而工作風(fēng)險(xiǎn)方面還未被平臺(tái)完全重視。此外，在當(dāng)今學(xué)車的風(fēng)潮下，開車技能已被大多數(shù)人掌握，更多的司機(jī)涌入代駕這一低門檻行業(yè)，不利于提高代駕人員的綜合素質(zhì)及薪資水平。

（四）工資水平中等偏下，福利待遇水平偏低

低收入全職人員仍然存在，福利水平低下。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)可知，薪資水平是人們從事代駕工作的重要原因。2019年薪酬網(wǎng)顯示，福建省平均工資為5663.38元，但在受訪全職人員中有31.48%的全職代駕人員月工資不足5000元。并且，月工資水平在5000元以上的兼職司機(jī)占了總調(diào)查人數(shù)的15.38%，這在一定程度上會(huì)對(duì)全職代駕產(chǎn)生了沖擊和壓力。此外，雖然僅有3.97%的代駕人員未與公司簽訂合同，但在調(diào)查訪談過程中了解到，平臺(tái)多以勞務(wù)派遣的形式與代駕人員簽署第三方合同，合理避開為員工繳交五險(xiǎn)，大部分代駕人員只有每單代駕活動(dòng)的行程保險(xiǎn)。

三、推動(dòng)福建省代駕人員工作及生活平衡的對(duì)策與建議

（一）完善培訓(xùn)體系

第一，加強(qiáng)企業(yè)文化培訓(xùn)。馬斯洛的需求層次理論表明，人的需求是多層次且變化的，而高層次的需求更加偏向于精神層次，與文化密切相關(guān)。因此，公司可以通過一些案例去闡述公司文化，從而加深代駕人員對(duì)公司的理解和認(rèn)同。

第二，完善職業(yè)晉升通道與培訓(xùn)課程。組織承諾代表了員工對(duì)組織的忠誠(chéng)度，當(dāng)員工的職業(yè)生涯遇到阻礙，就會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生不滿，其感情承諾就會(huì)急劇降低。為減少公司的人才流失，代駕企業(yè)應(yīng)當(dāng)協(xié)助代駕人員進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，完善職業(yè)晉升通道與培訓(xùn)課程。

第三，分層級(jí)進(jìn)行培訓(xùn)，提高培訓(xùn)的針對(duì)性。首先，分析不同從業(yè)年限以及不同年齡段的代駕人員的需求，針對(duì)性制定培訓(xùn)計(jì)劃，避免培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)資源的浪費(fèi)。其次，制定連貫的進(jìn)階性培訓(xùn)計(jì)劃，將接單技能、平臺(tái)管理規(guī)則、代駕政策等專業(yè)技能和管理能力分專題進(jìn)行培訓(xùn)，還可增加職業(yè)道德等相關(guān)內(nèi)容培訓(xùn)，使代駕人員在培訓(xùn)中感受到平臺(tái)的人文關(guān)懷，增強(qiáng)忠誠(chéng)感。

（二）保障上線司機(jī)健康駕駛

巴斯夫激勵(lì)員工的五項(xiàng)原則中強(qiáng)調(diào)，安全的工作條件影響著員工的工作效率和工作滿意度。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“以人為本”的思想，全面升級(jí)代駕服務(wù)體驗(yàn)，積極推出保障代駕人員健康的措施，雙向保證顧客與司機(jī)安全。

第一，由公司聯(lián)絡(luò)醫(yī)院組織定期體檢，檢測(cè)司機(jī)健康狀況，降低體檢成本，幫助員工及時(shí)了解自己的健康情況，對(duì)疾病進(jìn)行預(yù)防或治療[5]。

第二，在公司對(duì)員工身體狀況有大致掌握的前提下，對(duì)身體狀況不佳的員工安排休假，避免潛在的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

第三，平臺(tái)應(yīng)當(dāng)減少不合理的在線時(shí)長(zhǎng)要求，積極改革在線時(shí)長(zhǎng)制度。針對(duì)全職司機(jī)與兼職司機(jī)設(shè)置不同的在線要求，減少兼職司機(jī)的在線時(shí)長(zhǎng)，合理安排休假，提高服務(wù)質(zhì)量。

（三）加大多方監(jiān)管力度

第一，宏觀角度：政府有關(guān)部門出臺(tái)專門的行業(yè)法律法規(guī)，積極推動(dòng)代駕行業(yè)規(guī)范化，彌補(bǔ)監(jiān)管主體缺失的同時(shí)分清主管單位。對(duì)于為降低成本而避開辦理保險(xiǎn)的行為進(jìn)行規(guī)整，組織對(duì)代駕人員的狀況定期檢查，鼓勵(lì)群眾舉報(bào)黑代駕。

第二，中觀角度：充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)自律規(guī)范作用，協(xié)會(huì)與平臺(tái)對(duì)接，了解真實(shí)情況，制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)代駕合同、代駕險(xiǎn)種、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、抽成比例、事故認(rèn)責(zé)等作出行業(yè)內(nèi)部規(guī)定，積極發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管作用[6]。

第三，微觀角度：平臺(tái)應(yīng)對(duì)新入職司機(jī)嚴(yán)加管理，建立職業(yè)資質(zhì)審查體系，完善事故認(rèn)責(zé)、顧客投訴等平臺(tái)解決措施，保障代駕人員的人身安全[7]。此外，平臺(tái)可以通過實(shí)時(shí)的全服務(wù)過程錄音、監(jiān)控以及訂單記錄等進(jìn)行事前、事中、事后控制，保障多方權(quán)益。

（四）設(shè)計(jì)合理的薪酬福利制度體系

赫茲伯格認(rèn)為報(bào)酬只是防止不滿意的保健因素，提高工作成就感、社會(huì)認(rèn)可等激勵(lì)因素才是產(chǎn)生滿意感的關(guān)鍵。代駕人員身處行業(yè)的一線，其工作行為將直接影響顧客的滿意程度與平臺(tái)口碑，因此公司與平臺(tái)要重視代駕人員的物質(zhì)需求與情感需求，給予合理的福利報(bào)酬與人文關(guān)懷。

第一，建議平臺(tái)墊付訂單款項(xiàng)，讓代駕人員無(wú)需被動(dòng)等待乘客付款。

第二，根據(jù)工作績(jī)效來(lái)制定工資與獎(jiǎng)金，根據(jù)工齡逐步完善福利體系，建立人才激勵(lì)機(jī)制，可通過完善代駕人員晉升渠道等途徑來(lái)穩(wěn)定其收入。

第三，平臺(tái)應(yīng)當(dāng)多元化服務(wù)，通過細(xì)分市場(chǎng)，挖掘用戶需求，保障全職人員的市場(chǎng)接單量和福利待遇。

第四，公司定期組織體檢、培訓(xùn)與文化活動(dòng)，增進(jìn)員工與公司、員工之間穩(wěn)定的合作關(guān)系。

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（責(zé)任編輯：郭麗春 曹曉東）