摘要：網(wǎng)約車行業(yè)快速發(fā)展，因其不同于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，對原有的監(jiān)管模式提出難題。針對監(jiān)管存在的困境，應(yīng)明確網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管的主體及其之間的權(quán)責劃分，運用動態(tài)監(jiān)管的方式提高對網(wǎng)約車消費者的安全保障，加強監(jiān)管，更好地促進社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車;監(jiān)管;主體;權(quán)責劃分

一、網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀

網(wǎng)約車作為一種新型的交通出行方式，以方便、快捷的服務(wù)滿足了社會大眾的出行需要。與傳統(tǒng)出租車行業(yè)相比，網(wǎng)約車行業(yè)的價格更為優(yōu)惠，但是在方便的同時也存在安全隱患，比如個人信息的泄露、乘客的人身和財產(chǎn)安全得不到很好的保障等問題。

二、網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管的困境

（一）監(jiān)管主體界定不清

近來出現(xiàn)的多起網(wǎng)約車事故，說明如何對網(wǎng)約車進行監(jiān)管值得關(guān)注。傳統(tǒng)出租車行業(yè)門檻高，監(jiān)管方式對于網(wǎng)約車而言并不適用[1]。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)監(jiān)管主要是通過經(jīng)營出租車服務(wù)的法定企業(yè)和政府進行嚴格的管理，包括通過設(shè)立許可證、發(fā)放牌照等方式限制從事出租車行業(yè)的人數(shù)[2]。而網(wǎng)約車的出現(xiàn)，使其監(jiān)管的主體不明確，主要有以下兩方面的原因。

其一，網(wǎng)約車的駕駛員不再是傳統(tǒng)的簽訂勞動合同而在企業(yè)之下工作的司機，網(wǎng)約車駕駛員可能來源于勞務(wù)派遣公司、私家車車主以及網(wǎng)約車平臺公司招募的具有雇傭關(guān)系的人員。如果將原有的經(jīng)營出租車服務(wù)工作的企業(yè)的管理方式照搬入網(wǎng)約車行業(yè)，則可能存在網(wǎng)約車經(jīng)營的平臺責任過重，同時會有客觀上的困難。第一，如果駕駛員來源于勞務(wù)派遣公司，則駕駛員的有關(guān)背景資料和相關(guān)信息為勞務(wù)派遣公司一方所有，而作為網(wǎng)約車平臺公司想要獲取這些資料和信息，則存在一定的困難，因為可能會涉及勞務(wù)派遣公司的商業(yè)秘密。第二，對于私家車車主，其是否具有成為網(wǎng)約車駕駛員的資格，部分相關(guān)信息如是否具有犯罪前科、是否吸毒等不良信息，若私家車車主不主動說明，則網(wǎng)約車平臺公司將無從知曉。其中存在很大的風險。第三，網(wǎng)約車平臺公司招募的駕駛員，平臺具有一定的審核其資質(zhì)的能力，但同樣存在對受雇人員的部分信息獲取困難的情況。按常理，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當承擔一定的監(jiān)督管理責任，但是僅僅依靠網(wǎng)約車平臺又似乎不可能實現(xiàn)。

其二，網(wǎng)約車車輛可以是私家車車主自己的、租賃公司的或是網(wǎng)約車平臺自己的，按照現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺等的相關(guān)制度，成為網(wǎng)約車駕駛員或者使車輛成為網(wǎng)約車車輛，通過較為簡單的申請即可，沒有地域和數(shù)量的限制，不易進行整體的規(guī)范。對整個行業(yè)的規(guī)范，僅依靠政府有關(guān)行政主管部門難以實現(xiàn)規(guī)制。

可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)涉及多個主體，包括網(wǎng)約車平臺公司、政府相關(guān)的行政主管部門、勞務(wù)派遣公司和汽車租賃公司，它們都可以成為網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管主體的部分。

（二）監(jiān)管主體的權(quán)責劃分不明確

既然網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管責任可以被分配到不同的主體之上，則須明確各自的監(jiān)管范圍，否則將會存在監(jiān)管范圍空白而使風險存在，以及監(jiān)管范圍的重疊交叉而浪費社會資源的不良后果。

首先，各監(jiān)管主體的權(quán)責劃分不明確而使網(wǎng)約車行業(yè)存在監(jiān)管空白。監(jiān)管出現(xiàn)了空白，則網(wǎng)約車行業(yè)將不受約束地發(fā)展，不良的發(fā)展和競爭會使得各方主體的利益受到損失。

其次，如果各監(jiān)管主體的權(quán)責劃分不明確出現(xiàn)了交叉，則會導致兩種結(jié)果。一是各主體都積極行使自己的權(quán)力（利）進行監(jiān)督，受監(jiān)督部分可能會得到規(guī)范和改善，但是可能會面臨一個主體一個標準，難以統(tǒng)一和改善網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀的困境。二是各主體消極履行自己的義務(wù)，既然多個主體都可以針對同一個部分進行監(jiān)管，少一個部門履行義務(wù)，似乎也不會有什么影響。但如果各主體都如此履職，則會出現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)當中事實上的監(jiān)管空白。這就會出現(xiàn)多方主體共同負責但卻無人履職的現(xiàn)象。這樣事實上的監(jiān)管空白，也會導致網(wǎng)約車行業(yè)的自由發(fā)展，沒有規(guī)制，最終會造成相關(guān)市場的競爭秩序受到破壞，相關(guān)主體的權(quán)益會受到侵害。

（三）監(jiān)管滯后不利于保障有關(guān)主體的權(quán)益

近來，網(wǎng)約車發(fā)生的事故當中，除了部分突發(fā)的交通事故之外，有很多消費者（乘客）人身和財產(chǎn)安全受到的侵害案件是可以避免的?，F(xiàn)有的很多監(jiān)管方式更多地適用于網(wǎng)約車行業(yè)在運行之前以及在事故發(fā)生之后。

第一，對網(wǎng)約車平臺公司的成立資格等進行審查，對有關(guān)其他勞務(wù)派遣公司以及汽車租賃公司的資質(zhì)、對申請成為網(wǎng)約車的駕駛員和作為網(wǎng)約車車輛的汽車狀況進行審查，是網(wǎng)約車行業(yè)在運行之前的監(jiān)管。事前的監(jiān)管在一定程度上可以降低風險。

第二，調(diào)取有關(guān)駕駛員、車輛特征、位置等信息，在事故發(fā)生之后，確實對于受侵害的消費者的合法權(quán)益是一種很重要的救濟途徑。但這或許是適用于消費者財產(chǎn)權(quán)利或健康權(quán)受到侵害的時候，若是消費者的生命權(quán)受到侵害，則事后救濟的必要性就降低了很多。

監(jiān)管的制度在制定之后就具有一定的穩(wěn)定性，具有穩(wěn)定性的同時也具有滯后性，如果能將“死”的制度變成動態(tài)的監(jiān)管模式，可能會有不一樣的效果。

三、網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管模式之完善

（一）監(jiān)管主體明確

網(wǎng)約車平臺公司、政府相關(guān)的行政主管部門，甚至是一些勞務(wù)派遣部門和汽車租賃公司都可能存在一定的監(jiān)管責任。

首先，網(wǎng)約車平臺公司具有監(jiān)管的部分責任，可作為監(jiān)管主體的組成部分。不論網(wǎng)約車行業(yè)的經(jīng)營模式如何，消費者都是通過網(wǎng)約車平臺獲得交通運輸服務(wù)的。作為提供服務(wù)的主體，應(yīng)當通過平臺權(quán)利的行使和義務(wù)的履行，對可能損害消費者合法權(quán)益的因素進行監(jiān)管，從而保障其消費者的合法權(quán)益。

其次，勞務(wù)派遣公司和汽車租賃公司雖然沒有與消費者進行直接的接觸，但是它們派遣的駕駛員和提供的汽車可能會間接對消費者的合法權(quán)益造成一定的影響。這兩者應(yīng)至少在其提供的服務(wù)范圍內(nèi)進行管理。

最后，政府有關(guān)的行政主管部門要作為監(jiān)管主體之一。行政主管部門應(yīng)為網(wǎng)約車行業(yè)整體監(jiān)管的主體。傳統(tǒng)出租車行業(yè)由出租汽車行政主管部門管理，雖然網(wǎng)約車行業(yè)與傳統(tǒng)的出租車行業(yè)不同，但兩者具有相似的地方，可以參照并由有關(guān)行政主管部門進行統(tǒng)一的監(jiān)管。

（二）監(jiān)管主體權(quán)責劃分須更加具體

監(jiān)管主體權(quán)責劃分不明確，會導致兩種不同的后果，權(quán)責交叉與空白，兩者都會對交通出行行業(yè)帶來不良影響?？梢姳O(jiān)管主體權(quán)責劃分明確是一個亟待解決的問題。

首先，網(wǎng)約車平臺公司作為具有監(jiān)管責任的一方主體，應(yīng)當對網(wǎng)約車駕駛員的資質(zhì)以及網(wǎng)約車車輛的狀況進行審查、核對。第一，對網(wǎng)約車真實身份需要進行確認，以防冒用他人有效證件進行資格申請;第二，依照有關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)章等的規(guī)定審核駕駛員是否滿足各項條件，如駕齡等駕駛經(jīng)歷;第三，規(guī)范準入條件，對車輛的安全標準進行規(guī)范?？蓪ι暾堒囕v人員提供的有關(guān)證明資料進行審核，如須為7座及以下乘用車、是否安裝定位裝置等。

其次，其他有關(guān)公司，如勞務(wù)派遣公司和汽車租賃公司等，應(yīng)當配合網(wǎng)約車平臺公司提供在其可公開范圍內(nèi)的審核所需的信息。如派遣的駕駛員的有關(guān)信息、汽車租賃公司的有關(guān)汽車的相關(guān)信息等。

最后，政府有關(guān)的行政主管部門也有相應(yīng)的職責范圍。第一，網(wǎng)約車平臺在自身無法獲取申請網(wǎng)約車駕駛員背景和有關(guān)車輛狀況信息時，可以提供一定的幫助，如對是否曾經(jīng)犯罪、吸毒等[3]。第二，讓各個部門能夠很好地溝通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享[4]，有關(guān)的行政主管部門之間可以相互合作。在大數(shù)據(jù)時代，不論是在風險防范方面，還是行為效率方面，其效果都是較為可觀的[5]。第三，有關(guān)的行政主管部門對于網(wǎng)約車行業(yè)應(yīng)設(shè)置準入門檻，以及對網(wǎng)約車駕駛員的資格和車輛條件做出具體的規(guī)定。第四，有關(guān)的行政主管部門可以更加側(cè)重于整體利益的保護。

（三）網(wǎng)約車的動態(tài)監(jiān)管

監(jiān)管的制度具有滯后性，為了進一步降低消費者受到侵害的風險，對網(wǎng)約車的動態(tài)監(jiān)管是一個可以考慮的模式。

在《網(wǎng)約車管理辦法》第5條有相應(yīng)的規(guī)范，數(shù)據(jù)的輸入和輸出由有關(guān)的行政主管部門持有，利用互聯(lián)網(wǎng)使得相關(guān)數(shù)據(jù)可以部門共享，利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，對網(wǎng)約車進行實時的動態(tài)監(jiān)管。對網(wǎng)約車路線行駛的偏移或者不合理的長時間停留等情況進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異?？梢约皶r處理[6]。各監(jiān)管主體在審核網(wǎng)約車的駕駛員以及車輛確實符合相應(yīng)的條件之后，可在網(wǎng)絡(luò)上對有關(guān)信息進行錄入和上傳、信息存檔等，同時有關(guān)的行政主管部門之間可以進行聯(lián)網(wǎng)并數(shù)據(jù)傳輸、全國各地區(qū)可進行聯(lián)網(wǎng)。在《網(wǎng)約車管理辦法》第12條中也規(guī)定了需要對網(wǎng)約車車輛安裝衛(wèi)星定位裝置等方面的限制，為對網(wǎng)約車的動態(tài)監(jiān)管提供了可能。

四、結(jié)語

網(wǎng)約車行業(yè)在快速發(fā)展，但在關(guān)注發(fā)展的同時也要意識到存在的安全問題，通過明確網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管的主體及其之間的權(quán)責劃分，提高監(jiān)管效率，避免出現(xiàn)監(jiān)管重疊和空白。再以科技手段輔助，對網(wǎng)約車行業(yè)進行動態(tài)監(jiān)管，可以提高對網(wǎng)約車消費者（乘客）安全的保障。加強監(jiān)管，規(guī)范行業(yè)，促進社會經(jīng)濟和諧發(fā)展。

參考文獻：

[1]王梓安.我國“網(wǎng)約車”的法律監(jiān)管問題研究[D].昆明：云南大學碩士論文，2019.

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[3]王文杰.我國網(wǎng)約車市場監(jiān)管現(xiàn)狀分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2019（13）.

[4]李純.淺論網(wǎng)約車經(jīng)營監(jiān)管法律問題[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2019（13）.

[5]網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法[EB/OL].http：//xxgk.mot.gov.cn/jigou/ysfws/201803/t20180307_2996878.html.

[6]王麗華，李勇堅.共享監(jiān)管：創(chuàng)新網(wǎng)約車監(jiān)管的關(guān)鍵舉措[J].新經(jīng)濟導刊，2019（1）.

作者簡介：陳可意（1998—），女，福建福州人，西北大學法學院法學專業(yè)本科生。